法國電池初創公司Verkor獲百億元貸款

據外媒報道，法國電池初創公司Verkor獲得了超過13億歐元（約合102.37億人民幣）的綠色貸款，用于完成法國北部工廠的建設工作。

據悉，這座耗資15億歐元的新工廠正在敦刻爾克港建設，初始產能為16GWh/年。該工廠將在2025年生產其首批電池，并計劃到2030年將產能從初期16GWh擴大到50GWh。

公開資料顯示，Verkor目前已獲得超過30億歐元的融資，用于建設其第一家電動汽車電池工廠和一個研究中心。

Verkor成立于2020年，總部位于法國格勒諾布爾，由新能源研究機構EIT InnoEnergy、施耐德電氣、自動化巨頭IDEC集團共同發起。同時，凱捷、雷諾集團、EQT Ventures、阿科瑪、Tokai COBEX、Demeter FMET、Plastic Omnium 、Sibanye-Stillwater等也是主要股東。（來源：儲能前沿）

115億元鈉電項目建設啟動

5月28日，四川星空鈉離子電池產業項目建設現場推進活動在達州東部經開區麻柳鎮舉行。

據了解，四川星空鈉離子電池產業項目擬投資總規模約115億元，項目用地面積約660畝。

項目一期投資規模約20億元，預計年產值11億元以上，規劃建設年產1萬噸的鈉電池正極材料生產線、年產1GWh的電芯生產線、年產2GWh的鈉電池PACK集成制造基地及儲能電站基礎建設、220KV變電站1座、配電線路、智能電網管理系統，預計12個月建成交付。（來源：儲能前沿）

宇通氫燃料重卡完成1500公里試跑

近日，鄭州市經濟技術開發區管委會向媒體披露了一則令人振奮的消息。據悉，兩臺宇通氫燃料重卡自北京市大興區啟程，歷經兩日的長途跋涉，成功抵達上海市青浦區。此次穿越1500公里的全國最長氫能走廊的壯舉，標志著我國氫燃料卡車已正式邁入長途運輸領域的“主賽道”，展現了氫能交通的廣闊應用前景。

此次測試活動是對我國氫能基礎設施布局與氫能車輛性能的一次全面檢驗。作為京滬氫能走廊的首發車，參與測試的宇通49噸氫燃料重卡搭載了高效的180千瓦燃料電池系統，續航里程可達600公里，具備加氫迅速、續航長久、壽命長、氫耗低、安全性高以及全適應性強等諸多優點，充分滿足了長途干線運輸對車輛性能的嚴苛要求。

此次試車活動橫跨京津冀魯蘇滬六省市，沿途在七座加氫站進行補能，成功完成了我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區域的實際運輸測試，為氫能發展樹立了又一重要里程碑。（來源：國際能源網）

國內碳酸鋰首次線上公開競拍

國內出現碳酸鋰交易新模式。5月28日，上午11時30分，國內首次碳酸鋰全網公開競價銷售活動結果出爐，192噸的電池級碳酸鋰最終以10.62萬元/噸的價格被拍下。最終競得價格略低于今日碳酸鋰均價。上海鋼聯最新數據顯示，5月28日，電池級碳酸鋰均價報10.65萬元/噸。

競拍從早上9時30分正式開始，共持續2小時，采取平臺加價的方式，每次最小加價額度為200元/噸，每次最大加價額度為20000元/噸。所銷售的碳酸鋰由江西九嶺鋰業股份有限公司生產，采用先款后貨的付款方式，運輸方式為客戶自提。

據Mysteel消息，共有來自上海、河南、貴州、湖南、浙江等十一個省市的25家鋰電材料、貿易、電池和鋰鹽加工企業參與報名競價，最終競得的企業來自浙江。

此次競拍由宜春市礦業有限責任公司(下稱宜春礦業)全資子公司——宜春力迅礦業服務有限公司(下稱宜春力迅)組織。（來源：工業能源圈）

首次發布！中國將進入統一可持續披露準則時代

5月27日，財政部發布《企業可持續披露準則——基本準則（征求意見稿）》（下稱征求意見稿），以推進中國可持續披露準則體系建設，規范企業可持續發展信息披露。

隨著全球對環境、社會和治理(ESG)問題的關注，加強企業可持續信息披露逐漸成為大勢所趨。

財政部在同日公布的“起草說明”中提出，到2027年，中國將相繼出臺企業可持續披露基本準則和氣候相關披露準則。到2030年，國家統一的可持續披露準則體系基本建成。

《基本準則》征求意見稿共六章33條，涵蓋了總則、披露目標與原則、信息質量要求、披露要素、其他披露要求以及附則等內容。（來源：工業能源圈）

寧德時代供應商永杰新材IPO：擬募資21億，2024上半年凈利預增超60%

5月24日，在上交所官網，永杰新材料股份有限公司（以下簡稱“永杰新材”）披露首輪問詢，擬在上交所主板上市，保薦機構為東興證券股份有限公司，保薦代表人為廖志旭、馬婧。

根據申報材料，報告期內，永杰新材的鋰電池產品營業收入和盈利占比快速上升；作為一級供應商，公司鋁板帶箔產品已進入寧德時代、比亞迪和孚能科技等全球前十大動力鋰電池制造商的供應鏈體系。

本次 IPO，永杰新材擬募資 20.9 億元，用于年產 4.5 萬噸鋰電池高精鋁板帶箔技改項目、年產 10 萬噸鋰電池高精鋁板帶技改項目、償還銀行貸款項目、補充營運資金項目等。（來源：ZAKER）

美國官方出臺首份碳信用指南聲明

5月28日，美國政府正式公布了自愿碳市場聯合政策聲明和原則。財政部、能源部和農業部負責人以及內閣高級氣候和經濟顧問聯合宣布了這份聲明。

這份長達12頁的聲明主要包含了6大原則：碳信用及其產生活動應符合可靠的大氣完整性標準，并代表真正的脫碳；產生碳信用活動應避免對環境和社會造成損害，并應酌情支持共同惠益以及透明和包容的惠益分享；使用碳信用的企業買家應該在自己的價值鏈中優先考慮可測量的減排；碳信用使用者應當公開披露購買和退役碳信用的屬性；碳信用使用者的公開聲明應準確反映退役的碳信用對氣候的影響，并應只依賴符合高誠信標準的碳信用；市場參與者應為改善市場誠信作出貢獻。

另外，關于聲明的另一個重點“范圍3”，新指南包含以下內容：新指南認可了碳信用在范圍3下的使用，并明確說明了在范圍3下使用碳信用的爭議以及高質量碳信用需求必須解決。該原則還說明了使用場景，如果期望公司能夠在給定的時間內完全減少其供應鏈排放是“不合理的”，則應考慮使用碳信用。

此次聲明強調了美國政府的立場，即自愿碳市場在實現凈零排放方面發揮著作用，并希望通過各方努力改革和完善備受爭議的碳信用帶來市場新秩序。（來源：碳減派）

車企大動作！中國固態電池專利布局已趕超日本

近日，上汽集團宣布，將在2025年底建成全固態電池產線，并預計到2026年實現電池量產及樣車測試。

除上汽集團外，近期，寧德時代、廣汽集團均公布了其在全固態電池方面的進展。寧德時代的目標是到2027年可以小批量生產全固態電池，但大批量生產仍然會面臨成本等問題。

廣汽集團表示，車規級全固態電池預計將于2026年裝車搭載在昊鉑車型上實現量產。

作為下一代動力電池技術，固態電池一直是各國電動化爭奪的“高地”，除中國外，日本、美國、韓國等均在大力發展固態電池。特別是日本，將固態電池當成了其在電動化上的“翻盤利器”。

第一財經記者從智慧芽方面獲悉，近兩年來，中國在固態電池專利申請和布局上已經有顯著進步，在專利布局上甚至趕超了日本。截至5月27日，從技術來源（專利申請人）看，日本仍是全球固態電池領域專利申請最多的國家，占全球專利申請量的比例近40%，中國排第二，占比約為26.6%。但從布局市場（專利申請所在地）來看，中國是全球固態電池專利布局最多的市場，約占31.4%。日本緊隨其后，約占27%。（來源：第一財經、第一汽車頻道）

搶占環保船市場！這家造船巨頭開發氫燃料電池

近日，韓華宇航表示，在由韓國產業通商資源部主管、韓國能源技術評價院負責的2024年度第一次能源技術開發項目氫燃料電池領域研發新課題中，該公司被選定為“200千瓦（kW）以上級船用燃料電池電源組開發”課題的研發主管機構。

韓華宇航與韓華海洋計劃，在環保技術領域發揮雙方的協同效應，通過研發零碳船舶解決方案，積極進軍全球環保船舶市場。

據悉，韓華宇航此次能夠入選該項課題的研發主管機構，是因為該公司基于開發航空用氫燃料電池系統的技術，在開發適合海洋環境的高效率、高耐久性氫燃料電池，并通過陸上和海上實證的商業化計劃等方面獲得了高分。

韓華海洋作為該項課題的共同研究機構，計劃對船用氫燃料電池的船舶運行相關信息進行綜合研究應用，并制定最佳運營方案。（來源：國際船舶網）

每日報告推薦

電動汽車充電行業市場展望：在快速擴張且競爭激烈的電動汽車充換電市場中尋求利潤增長

電動汽車充電站越來越多地與分布式儲能和發電結合，并在更廣泛的能源網絡中進行優化，以加快推廣速度、應對高峰需求，并發掘不斷變化的能源靈活性市場。盈利的商業模式高度依賴于具體的地點、地區和國家。發展伙伴合作關系，將充電網絡運營業務轉變為能源業務。

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資料來源：普華永道

2024中國新能源汽車產業發展趨勢

中國繼續保持全球最大的新能源汽車消費市場地位。2023年，全球新能源汽車銷量1465.3萬輛，中、美、歐分別為949.5萬、146.8萬、294.8萬，中國占比超60%；預計2024年全球新能源汽車銷量將超過2000萬輛，中國仍將會貢獻全球銷量的60%。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【2024中國新能源汽車產業發展趨勢】，即可獲取報告）

資料來源：中國電動汽車百人會

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