4月28日,馬斯克突然到訪北京,會(huì)見的高層。
當(dāng)日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布的通報(bào)顯示“特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求”。
有媒體報(bào)道說,這意味著國內(nèi)大部分區(qū)域?qū)⒔獬龑?duì)特斯拉車輛禁行、禁停的限制,包括機(jī)關(guān)單位、機(jī)場、高速等。
看到這,我想到了今年2月29日拜登總統(tǒng)“關(guān)于應(yīng)對(duì)美國汽車行業(yè)國家安全風(fēng)險(xiǎn)的聲明”,“聲明”強(qiáng)調(diào)“來自中國的聯(lián)網(wǎng)車輛可以收集有關(guān)我們公民和基礎(chǔ)設(shè)施的敏感數(shù)據(jù)”,“我不會(huì)讓這種事發(fā)生在我的任期內(nèi)”。
這與中國政府對(duì)特斯拉的態(tài)度形成鮮明對(duì)比。
2月29日,是不是感覺有點(diǎn)時(shí)間長了?
實(shí)際上就在馬斯克突訪中國的前,4月26日,有媒體發(fā)布報(bào)道說,“美國國會(huì)正在考慮立法,將大疆無人機(jī)列入聯(lián)邦通信委員會(huì)黑名單”。
再聯(lián)想一下,5年前美國對(duì)華為的制裁,以及從那時(shí)開始,被國人所熟悉,且數(shù)量在不斷增加的“實(shí)體清單”,
為了所謂的“安全風(fēng)險(xiǎn)”,美國對(duì)中國企業(yè)的限制層層加碼。
反觀中國,不僅馬斯克來訪,英偉達(dá)CEO黃仁勛也來訪,蘋果CEO庫克等其他美國高科技企業(yè)高管也來訪,并且大多能得到政府高層的會(huì)見。
一方是想方設(shè)法禁止,一方是展開懷抱歡迎,在全球供應(yīng)鏈的重塑過程中,雙方的格局和智慧,高下立現(xiàn)。
美國禁止,的確對(duì)中國企業(yè)的供應(yīng)鏈安全造成了威脅。
美國企業(yè)來華的目的是不愿意放棄中國市場和中國供應(yīng)商,高層的會(huì)見在解除他們后顧之憂的同時(shí),也為國內(nèi)企業(yè)了解、接觸、學(xué)習(xí)和應(yīng)用世界高科技創(chuàng)造了環(huán)境。
例如,黃仁勛、馬斯克等的到訪就有助于中國“人工智能”的發(fā)展。
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