特斯拉裁員后續：多項制造創新暫停，4680電池目標縮水

4月15日特斯拉開啟大裁員至今，已有超過 1.4 萬人收到裁員郵件，離開特斯拉。

5月11日消息，特斯拉為 4680 電池部門任命了新的負責人博納·埃格爾斯頓（Bonne Eggleston），他隨后召開部門全員會，宣布暫停裁員，但必須在年底完成降本目標——特斯拉自產的 4680 電池要比向松下、LG 新能源等供應商采購的同類電池便宜。這與 2020 年 4680 電池發布時的目標已相距甚遠。當時馬斯克希望用新的結構和制造方式讓電池成本降低一半，以此讓特斯拉的車建立價格優勢。

現在，馬斯克的新雄心是做出最先進的 AI 和智能駕駛系統，一舉躍過電動車價格戰，打敗所有對手。他為此不惜暫停多個長期投入的制造創新項目，包括被市場期待已久的 2.5 萬美元下一代平價車。（來源：晚點LatePost）

市值69億美元！極氪刷新中國新能源車企在美上市最快紀錄

5月10日，極氪智能科技控股有限公司正式在美國紐交所掛牌上市，股票代碼為“ZK”，極氪也是中國第四家登陸美股的中國新能源車企。因獲超額認購，極氪擴大了IPO規模，以每股21美元的價格累計發行2100萬股美國存托股票，募資約4.41億美元。若承銷商行使其超額配售權，則發行規模將進一步擴大至2415萬股ADS，募資約5.07億美元。

極氪上市首日開盤價為26美元/股，盤中曾一度漲超38%，截至收盤，極氪報收28.26美元/股，上漲34.57%，總市值68.98億美元。

“此次在美上市不僅將進一步提升公司全球治理能力，也為全球投資者打開了一個觀察和參與中國高端新能源汽車全球化發展的新窗口。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，“37個月，極氪刷新了中國新能源汽車品牌從發布到在美上市的最快紀錄。”（來源：證券日報）

遠程攜手沈陽市共建“電動+醇氫”產業鏈

5月10日，遠程新能源商用車集團與沈陽市人民政府戰略合作框架協議簽約儀式在遼寧沈陽舉行。根據協議，雙方將集聚創新資源，發揮特色優勢，以醇氫生態建設為核心，在新能源及醇氫電動汽車推廣等領域建立長期戰略合作伙伴關系，圍繞因地制宜發展新質生產力，助力沈陽市汽車產業和經濟社會高質量發展。

本次合作將充分發揮沈陽市核心經濟區位、產業體系完備、資源要素豐富等優勢，結合遠程新能源商用車集團在綠色低碳交通運輸發展、醇氫電動汽車推廣應用領域的技術優勢，合力強化產業生態鏈打造，共同推動整車及零部件產業發展，并通過全方位引導，助力醇氫電動汽車在當地市場的推廣應用，形成區域示范效應。同時，雙方將共同開展醇氫生態體系建設，結合現有產業優勢及規劃，共同打造“風光氫氨醇”國家能源戰略路線，完善甲醇制備、加注、應用等全產業鏈布局，并通過車輛定制化生產、交通運輸全場景系統解決方案、補能配套基礎設施等規劃建設，探索構建綠色交通智能服務平臺，全面推進沈陽市綠色低碳交通運輸轉型發展和示范城市建設。（來源：遠程新能源商用車）

4月新能源車國內零售滲透率43.7%

5月11日消息，4月新能源車國內零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增長2.0個百分點；合資品牌新能源車份額4.3%，同比下降0.8個百分點；新勢力份額11.8%，同比增長0.5個百分點；特斯拉份額4%，同比下降2.6個點。（來源：乘聯會）

比亞迪目標到2030年成為歐洲最大電動汽車銷售商

當地時間5月9日，比亞迪歐洲汽車銷售事業部負責人表示，比亞迪(002594.SZ)目標到2030年超越大眾汽車、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場最大的電動汽車銷售商。上述人士表示，比亞迪正準備“在歐盟進行巨額投資”，規模可能達到數十億歐元，涉及工廠、分銷網絡和市場營銷。舒酉星透露，比亞迪將把基于海鷗車型的低成本電動汽車引入歐洲市場，其售價應低于2萬歐元。（來源：界面新聞）

韓國政府將為本地電動汽車電池制造商提供9.7萬億韓元財政援助

5月8日，韓國產業通商資源部表示，將為當地電動汽車電池制造商提供9.7萬億韓元（約合71億美元）的財政援助，以建立符合美國稅收減免規則的新供應鏈，確保關鍵電池材料的供應。（來源：中國汽車報）

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光伏行業2023年年報及2024年一季報總結：持倉集中度提升，挖掘行業機遇

光伏行業依然維持超配且持倉集中度提升，集中到業績表現相對穩定的龍頭公司。根據 Wind 申萬二級行業指數統計，2024 年 3 月 31 日光伏設備行業市值達 1.48 萬億元，在全 A 股市值占比為 1.68%，從公募基金重倉持股數據來看，2024Q1 期末公募基金重倉持股總市值中光伏占比為 2.99%，超配1.31pct，環比提升 0.18pct。光伏行業目前持倉比例接近 2021Q1-2021Q2 之間，超配水平接近 2020Q4-2021Q1 之間。

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資料來源：興業證券

風電23年&24Q1總結：風電整機盈利承壓，零部件分化明顯

23年&24Q1風電板塊營收同比上升、盈利同比下降。23年風電板塊2841億元，同增6.4%，歸母凈利潤156.8億元，同降27.7%；23年營收同增主要系國內裝機同增102%，但受大型化價格競爭對沖顯著。利潤上風機及塔筒出口初見起色，但大型化價格競爭壓縮總量+海風進度不及預期影響盈利結構導致了下滑。24Q1收入480.6億元，同/環比+3.2%/-47%，歸母凈利潤30.9億元，同/環比-33%/+88%。

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資料來源：東吳證券

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