你知道嗎？物流圈里，年薪突破10萬大關(guān)的小伙伴，在全國收入梯隊中可是穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高位哦！

今天咱們就來探探這個“10萬+俱樂部”在物流行業(yè)的實際位置，以及哪些崗位的朋友們有機(jī)會邁入這個行列吧！

年薪超10萬在全國屬于什么水平？

回顧2023年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的2023年居民收入和消費支出情況，2023年，全國居民人均可支配收入中位數(shù)33036元，增長5.3%，中位數(shù)是平均數(shù)的84.2%，平均每月2753，如果你的收入超過這個數(shù)，意味著你的收入超過了全國一半人。

那么年薪超過10萬在人群中屬于什么存在呢？

根據(jù)2023年中國居民人均可支配收入情況，低收入組占比達(dá)到20%，年收入在9215元；中間偏下收入組占比達(dá)到20%，年收入在20442元；中間收入組占比達(dá)到20%，年收入在32195元；中間偏上收入組占比20%，年收入在50220元；高收入組占比20%，年收入在95055元。 

這意味著只要你的年薪過10萬就已經(jīng)傲視群雄，進(jìn)入了全國收入金字塔的頂端——高收入群體。

雖然周圍好像滿大街都是月入過萬的朋友，但在物流圈里，大多數(shù)人是否也能達(dá)到年薪10萬的水平呢？

快遞小哥

快遞員作為物流業(yè)的重要角色，其收入情況備受關(guān)注。根據(jù)2023年國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，城鎮(zhèn)私營單位郵政快遞行業(yè)服務(wù)人員年均工資為66059元，月均約5505元，呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。

那么月薪過萬的快遞小哥有哪些群體呢？

比如大企業(yè)的快遞員，待遇會好一些。據(jù)透露京東快遞小哥的收入大概在7-12K之間浮動，加上年終獎等，年收入大概在9-14萬之間，妥妥地超過城鎮(zhèn)居民可支配收入的兩倍。

還有穩(wěn)定的大量的客商的情況下，快遞員月入過萬還是大概率事件。看來資歷的作用在這個群體中也是不容小覷。

但他們付出的代價也是常人難以想象的。快遞不像在辦公室或者在工廠上班，每月還能休四天或者雙休，全年幾乎無休，生病請假便無薪，高強(qiáng)度的工作壓力和不確定的風(fēng)險挑戰(zhàn)著每一位奔跑在路上的“小蜜蜂”。

更為令人擔(dān)憂的是他們的退休生活，一旦年齡大了，干不動了，因為養(yǎng)老金繳納等問題不完善，不少快遞員是沒有養(yǎng)老、醫(yī)療保障的。

外賣員、跑腿員

2024年，1月23日，中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布《2023中國藍(lán)領(lǐng)群體就業(yè)研究報告》。

外賣騎手們的月平均工資也達(dá)到了6803元，收入頗豐，但波動性大，遇到淡季或特殊情況，收入就如過山車般起伏不定。

他們奔走在城市的每個角落，稍有不慎就可能面臨投訴罰款或是交通事故，這樣的職業(yè)特性使得年收入過10萬變得并不容易。

貨運司機(jī)

在物流行業(yè)中，貨車司機(jī)的收入同樣引人矚目。

2024年，1月23日，中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布《2023中國藍(lán)領(lǐng)群體就業(yè)研究報告》。

貨車司機(jī)等職業(yè)收入水平居前列， 月薪平均7641元，貨車司機(jī)對收入水平的滿意度為86.5%。

但要達(dá)到過萬的司機(jī)事實上沒有想象中多。

2023年4月中國物流與采購聯(lián)合會受有關(guān)部門委托，發(fā)布了《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%；純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機(jī)占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。

也就是說能達(dá)到穩(wěn)定10萬年薪的人群也就20%左右的貨車司機(jī)。

但這樣看著還不錯的薪酬是他們高壓勞動強(qiáng)度和糟糕的生存環(huán)境換來的。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查貨車司機(jī)中，28.45%的貨車司機(jī)日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機(jī)占比分別為24.28%和23.48%。綜合來看，超過四分之三（76.21%）的司機(jī)日均工作時長在8小時及以上，勞動強(qiáng)度總體較大。

同時大部分司機(jī)患有職業(yè)病。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，72.37%的貨車司機(jī)因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病，貨車司機(jī)健康問題仍值得引起關(guān)注。

物流人的參差

但在物流人中，同樣的一種職業(yè)，薪酬差距還是蠻大的；甚至同一個人在不同的時間段拿到的薪水都有巨大變化。

比如貨代物流人，從國家統(tǒng)計局公布的貨代物流企業(yè)所屬的行業(yè)2022年平均年薪為109674元。業(yè)內(nèi)私營單位（國內(nèi)多數(shù)貨代物流企業(yè)屬私營單位）就業(yè)人員2022年年平均工資為66059元。差距不可謂不大。

時間上的貨量變化也在影響物流人的收入。

比如雙十一旺季，根據(jù)2023年雙十一期間58同城數(shù)據(jù)顯示，物流專員/助理的待遇也相對優(yōu)渥，平均薪資均超過13000元。包裝工、分揀員的平均月薪也均超過萬元。

但這并不能代表日常薪酬狀態(tài)。不知道有沒有物流助理、分揀員們現(xiàn)身說法，透露一下平均薪水和日常工作狀態(tài)？

順豐、京東的物流人平均年薪過10萬

從單點來來看，像順豐、京東物流等企業(yè)的物流人待遇還是不錯的。

根據(jù)順豐2023年財報顯示數(shù)據(jù)順豐包括管理類、專業(yè)類、操作類員工數(shù)量在153125人。此外，整個網(wǎng)絡(luò)管理的收派員在43萬人以上。

而其人工成本在2023年達(dá)到2252.738億元，占營業(yè)成本45.63%。剔除高級管理人員的年薪與福利之后，根據(jù)上述總?cè)藬?shù)，粗略估算，每個人的薪酬平均在18萬年薪左右。

再來看京東物流，根其2023年財報，其參與倉儲管理、分揀、打包、運輸、配送及客服等運營員工的薪酬福利開支在553億元。而其總運營人數(shù)在436208人，粗略平均下來人均年薪在12.7萬元左右。

總結(jié)

總的來說，物流圈里年薪突破10萬大關(guān)的從業(yè)人員，確實位于行業(yè)內(nèi)的高水平梯隊。

快遞員、外賣員、貨運司機(jī)等一線崗位，雖然有時能創(chuàng)造出較高的月收入，但面臨的卻是高強(qiáng)度工作、不穩(wěn)定收入以及健康風(fēng)險等多重挑戰(zhàn)。至于貨代物流人和其他相關(guān)崗位，要想穩(wěn)定實現(xiàn)年薪過10萬，可能需要更高的技能要求、更好的職業(yè)規(guī)劃以及抓住特殊時期的紅利期。

除此之外，對于物流行業(yè)而言，追求更高的收入固然重要，但同時也要關(guān)注到從業(yè)人員的工作環(huán)境、勞動強(qiáng)度及健康問題，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙重提升。

不知道小伙伴們是否已經(jīng)達(dá)到這個收入目標(biāo)，不妨分享一下經(jīng)驗和看法，一起探討在這個充滿活力卻又充滿變數(shù)的物流世界里，如何才能更好地實現(xiàn)自我價值和收入增長。