“給你們一千億不是說說就算了，要真給我花出去。”面對菜鳥網絡的管理層，馬云擲地有聲。

2017年9月，阿里巴巴增持菜鳥網絡，股權從47%增加至51%。阿里提出，未來五年繼續投入1000億元，打造一張中國24小時、全球72小時必達的物流網絡。

第二年菜鳥的全球智慧物流峰會期間，阿里又傳出聲音，要通過這張物流網絡，把中國的物流成本降到5%，幫助中國制造業創造利潤，力撐實體經濟。

物流是電商的下半身，不僅事關阿里基礎電商，甚至關系著其新零售、全球化等重大戰略的落地。用菜鳥網絡總裁萬霖的話說，物流和商業戰略的配合需要更為緊密，要做到上下半身時刻協同一致。

菜鳥做了什么？這家公司步入第六個年頭，對中國物流行業生態產生了什么影響？吸引外界關注的，還有阿里、菜鳥對物流行業的一次次不斷加持。

2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通，間接獲得14.65%的股權。在此之前，阿里已成為百世股東，持股約27.79%，并與云鋒基金共同投資圓通，握有約17%的股份。2018年5月底，阿里巴巴又聯手菜鳥投資中通13.8億美元，持股約10%。至此，“四通一達”只有韻達快遞還沒有接受阿里投資。

阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇強調，菜鳥一定是做物流網絡，不是做物流公司，技術是菜鳥的核心，菜鳥要做快遞公司想做而不能做的事。“我想對于整個物流產業來講，今天當所有物流要素被充分數字化以后，我們就有可能性對部分局部乃至全局物流要素進行重構，這個重構正在菜鳥網絡推進過程中潛移默化的發生。”張勇說。

2018年，菜鳥確定了未來五年的戰略方向，即“一橫兩縱”，一橫是做行業數字化基礎設施建設，實現物流的數字化、在線化與智能化；兩縱是為新零售供應鏈提供解決方案和全球化。

看起來，阿里的目標并不是“買”那么簡單。

“菜鳥俱樂部”

阿里入股申通前，陳向陽是申通快遞董事長陳德軍的顧問。

陳向陽向陳德軍建議，阿里先后投資百世、圓通和中通，申通也應該拿一張門票，進入這個俱樂部。在資本的加持下，阿里與中通等已經展開了大規模的技術與業務合作，如果申通與阿里達成資本合作，也可以借助其資源，推進技術整合與升級。

不得不說，這席話點到了陳德軍心坎上。申通曾經是通達系“老大”，最近幾年被其他幾家趕超，技術相對落后是原因之一。

陳向陽自信，以他對阿里與菜鳥的了解，雙方合作是有希望的。

說起來，陳向陽算是快遞行業的老江湖。2005年進入申通，一干就是七年，一直做到副總裁，而且是唯一的副總裁。2012年，申通時任總裁、陳德軍的妹夫奚春陽出走，個人以1.6億元從海航手中買下天天快遞。陳向陽跟隨奚春陽進入天天，任常務副總裁。五年后，天天命運再次轉折，蘇寧物流接盤，陳向陽出任蘇寧物流運營公司副總裁，2018年2月離開。

十幾年中，陳向陽與阿里交往頗多，最早可以追溯到2007年前后。

一次，陳向陽到國家郵政局開會，一位領導提到，當時日本快遞行業電子商務快件占到百分之六十多，美國也有百分之五十以上。陳向陽聽得一頭霧水，連什么是電子商務件都沒搞清楚。回到公司，陳向陽在網上尋找蛛絲馬跡，同事幫忙翻譯了一些文章，才大概理出一點頭緒。

陳向陽告訴「藍洞商業」，阿里當時主要做B2B，跟快遞公司關系不大，但淘寶是B2C，雖然很小，但未來很可能是趨勢，有必要聯系上。他帶人趕往杭州，當時的淘寶副總裁出面接待，但淘寶物流團隊在北京，陳向陽折向北京。這時，陳向陽才知道，淘寶曾有人登門拜訪尋求合作，但因為業務量太小，被申通的人轟出來了。

這已經成為笑談，并不影響合作。很快，雙方達成協議，申通與淘寶系統對接，實現物流詳情共享。此后，雙方可謂相互成就，申通成為當時通達系中份額最大者。

2015年，菜鳥推出裹裹項目，C端用戶可以在線叫快遞，一個重要功能是一鍵退換貨。菜鳥裹裹要求快遞員兩小時內必須上門取件，一開始單量小，快遞公司還得為此調整操作流程和規范，很多公司不愿意干。彼時，陳向陽在天天快遞做常務副總裁，天天是少數第一批接入裹裹的快遞公司，業務效果不錯。

多年交道打下來，陳向陽與阿里關系熟絡。當年阿里就與申通合作很好，淘寶能起來申通做了很大貢獻，雙方沒有障礙。最終，塵埃落定，阿里46.6億元入股申通。一個月后，陳向陽出任申通總裁。

據陳向陽描述，申通與阿里合作的突破點在技術，申通希望通過菜鳥的技術改變申通，當前申通整個運營流程70%是線下操作，如果與菜鳥合作，線上化率有望達到80%，并在此基礎上實現大幅度的降本增效。

站在阿里的角度，申通并不是其投資的第一家快遞公司，事實上除了通達系快遞公司，阿里以及菜鳥投資了不少其他物流公司。比如大件物流的日日順，供應鏈物流有心怡科技、快倉等，末端物流速遞易、萬象物流、晟邦物流，還有即時物流點我達等，甚至還包括跨境物流遞四方。

“這些肯定不是簡單的財務投資。”阿里方面相關人士說，菜鳥要構建一張物流骨干網，這張網上一定是有倉、有配、有快遞公司，包括一些技術類的傳感器、機器人公司，構建這張網涉及到的關鍵場景、關鍵應用，阿里都可能投。構建這張物流網，需要很多技術投入和深入合作，不投資就像上下游、甲乙方，通過投資相互鎖定，更容易推進。

對于阿里投資，中通快遞董事局副主席賴建法接受「藍洞商業」采訪時坦言，投資就是一種信任，從關系上看雙方更像一家人了。從業務上看，投與不投跟合作本身并沒有太大關系。投資是2018年的事情，但雙方合作是多年來一直持續的。阿里最早投了百世，也投了圓通，給他們有什么傾斜？平臺上的東西，是沒有傾斜的。

陳向陽的觀點是，合作這么多年，三通一達加百世跟菜鳥建立起一種信任關系。申通不是第一家被投資的快遞公司，其他幾家業務正常合作，沒有任何問題。申通的合作在技術層面更深入：致力于客戶體驗度改良和成本下降，并在此基礎更好地服務于全社會。“這個好像對其他電商來講沒有絲毫的損壞。在激烈競爭中脫穎而出更重要，拿申通來說，技術落后肯定要與技術強大的合作。”

一個意外節點

陳向陽的想法不無依據。

2014年，菜鳥提出三網：地網負責線下倉庫、快遞、物流、落地配、境外倉庫等基礎建設；天網是信息化手段打通菜鳥各個環節，一份數據走遍天下；人網是面向用戶，提供菜鳥驛站、菜鳥裹裹等服務體系。

菜鳥要與合作伙伴共同搭建三網，菜鳥主要做平臺，用技術與數據打通相關環節，提升整體物流效率，降低成本。

這一個多條線同時展開的復雜工程。菜鳥創始團隊不會想到，電子面單的推廣項目成為改變中國快遞行業的一個關鍵節點。

2014年，幾個菜鳥小二聚在一起，討論到底能做什么，有人提出商家發貨痛點太多，不同快遞公司有不同系統，要分別連接多臺針式打印機，阿里能否做一個系統，一邊連接幾百萬家商戶，一邊連接各家快遞公司，這樣既可降低成本，又可提高效率。經過研究，這個任務落在電子面單身上。

其實，當時電子面單算不上什么新鮮事，多家快遞公司都有。但痛點是，沒有任何一方有實力制定統一標準。沒有統一標準，商家需面對混亂的ISV體系和服務商。菜鳥出面，推動統一標準與流程的制定、集中對接，快遞公司口頭同意，但是遲遲無法落地。

賴建法回憶，中通推過自己的電子面單，進度緩慢不說，內部還有不少反對意見，認為存在風險。中通CTO朱晶熙接受「藍洞商業」采訪時說，當時中通內部兩種聲音相互對抗，一種認為手寫快遞單早已成為用戶習慣，不用更改，另一種認為電子面單代表未來，是趨勢。

最讓快遞公司擔心的是，統一電子面單主導權掌握在誰手里，如果菜鳥集中發號施令，會不會抽傭金，快遞公司會不會淪為“低端勞動力”。直到有一天，時任菜鳥COO童文紅把通達公司老板約到杭州太極禪苑喝茶，才搞清癥結所在。菜鳥保證只提供產品工具，單號還是由快遞公司發。

疑慮打消后，中通董事長賴梅松親自拍板，使用電子面單的商家每單補貼兩毛。2015年，中通電子面單使用率不到10%，第二年就超過90%。賴建法認為，這個決定對中通搶占市場、提升業務量起到了至關重要的作用。

菜鳥電子面單的意義不止于此，賴建法稱就像打通了物流的“任督二脈”，自動分揀設備、智能分單、智慧物流也因此發展起來。原因很簡單，電子面單統一了各種數據標準，后續流程被前置，訂單生成時快遞路徑已規劃出來，分揀與配送也可以提前安排。數字信息化也為中通之后的降本提效打下基礎。

“沒有電子面單，其他快遞覺得離順豐很遠，沒有辦法去挑戰，但現在中通電子面單率比順豐高出很多，有了更多想象空間。”朱晶熙說。

中通試水之后，電子面單快速在通達系快遞公司中被應用。在菜鳥電子面單帶動下，中國快遞業進入數字化快車道，全網實現大型分撥中心全自動化分揀，智能分單應運而生，全網攬簽時效從平均4天提速到2.5天。

此外，菜鳥還不斷向外輸出技術能力，比如與快遞、物流公司合作的天眼項目，在分撥中心、網點攝像頭基礎上，利用邊緣計算、AI等技術，自動識別卸車、裝車作業是否正常進行，場站內堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。

當初通達系略有遲疑的裹裹也成為新的業務增長點，幾家快遞公司都主動在全網發布通知，要求快遞員在線下推廣裹裹。

“裹裹現在完全是一個推進的業務，要想把它用好，業務員肯定要做地推。現在能用它去做散件市場，單票價格比較高，也可以考慮在中高端市場做一些事情。”賴建法說。

陳向陽認為，菜鳥裹裹推出時主要是針對退換貨，這些來自C端的散單可以減輕市中心網點和社區網點的生存壓力，這是逆向物流，未來有可能成為新的物流模式。

通達系與菜鳥的協同合作成果，也反映在快遞公司的業績中。

財報顯示，2018年全年，中通與順豐的凈利潤僅相差3.55億元。中通業務量85.2億件，居快遞公司之首，超出行業平均增速10.5個百分點。照這個趨勢，今年中通業務量有望率先突破百億件。

在2019年第一季度，中通營收45.74億元，同比增長29%；凈利潤6.816億元，同比增長22.3%，經調整后的凈利潤已經超過順豐的扣非凈利潤。申通營收45. 07億元，同比增長55.1%；凈利潤4.05億元，同比增長7.2%。圓通營收64.44億元，同比增長20.65%；凈利潤3.65億元，同比增長15.66%。韻達營收66.85億元，同比增長151.6%；凈利潤5.67億元，同比增長40.38%。

三種模式

短短五六年，菜鳥估值超過千億，常被列入物流科技行業獨角獸。菜鳥也經常與京東物流、順豐被一同提及，三者被認為是代表未來的三種不同物流模式。

兩個事件，讓外界猜測三家公司之間的競爭越來越激烈。

2017年6月1日，菜鳥與順豐爆發數據爭端，互相切斷數據接口，第二天國家郵政局出面才達成和解。當年7月，京東將天天快遞從開放平臺服務中暫時除名，理由是服務質量有問題，存在部分違規行為。沒過幾天，京東又將圓通列入不被推薦名單。2018年底，京東推出快遞業務，被外界認為這是直接殺進散件市場搶奪順豐的業務

《財經》雜志曾指出，菜鳥最晚起步，優勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴張性，挑戰在于協同效率；京東物流勝在倉配一體化帶來的體驗和效率，但投入成本高昂；順豐在運輸網絡的效率方面擁有優勢，但錯過了整個電商爆發期，缺乏商流和信息流。

菜鳥傳遞出的信息是，沒有把順豐、京東物流當競爭對手。

從定位來看，菜鳥與京東物流、順豐有很大差異，阿里要打造物流骨干網絡，另外兩家更多是做物流。從業務場景看，京東物流的核心在倉配，如果對比，是菜鳥國內供應鏈倉配網的一部分；順豐是自營快遞公司，菜鳥有通達系公司結成的大網，順豐的業務重點是商務件，通達系則是電商件。

必須承認，京東物流和順豐各有優勢，比如精細化管理和服務質量，尤其是最后一百米上門服務。

剁手黨都熟悉的是，天貓淘寶普遍是由通達系和順豐等快遞公司完成配送。在快遞公司之外，2014年至今，為了配合天貓超市、天貓國際等業務，菜鳥在全國建立起一張大規模的智能倉、進口保稅倉和落地配網絡。

2018年雙十一， 7大全國性倉配網絡樞紐、協同倉儲面積峰值達1000多萬平方米，為1600多個區縣的購物者提供了天貓超市、天貓電器城產品的當日達、次日達服務。

值得注意的是，4月底，菜鳥聯合幾家落地配公司推出丹鳥品牌。丹鳥類似京東物流的倉配模式，但同時業務領域更寬，包括B2B、B2C、O2O等，專注于提供優質的區域性、本地化配送服務。

丹鳥的前身是天貓直送，主要服務于天貓超市。丹鳥與通達系快遞公司亦保持差異，主要服務天貓超市、電視購物、生鮮等。

在陳向陽看來，通達系一直缺乏產品概念，通達系與順豐不是加盟模式與直營模式的競爭，而是產品的競爭。“用戶認為件交給順豐是安全的，時效是承諾的，通達系以前沒有重視這個問題。因為我們是大批量的電商件，要求是能快則快，不行慢一些也可以接受。申通以后也可以嘗試把服務當產品來做。”陳向陽補充說。

作為平臺，菜鳥也摸索出一些協同發展的方法論。一是保持大方向一致，相信技術，利用數字化、智能化提升商家與消費者體驗，二是共同制定規則，相信共享互聯。

比如，菜鳥給快遞公司提供的智能分單，快遞公司云上輸入數據，調用算法模型再返回，菜鳥不碰數據。為了提升效率、改進服務，菜鳥與合作伙伴的數據合作堅持平等互換，加密處理，不明文傳輸。

為了有效協同，菜鳥還與“四通一達”形成一個菜鳥聯盟月度會議機制，每個月這幾家公司高層會一同討論重大問題。

陳向陽曾以申通董事長顧問的身份參加過兩次會議。“這給五位董事長創造了一個坐下來聊天、談事情的機會。很正規，每次都有議題，會前通知大家想解決什么問題，開會各抒己見，沒有表決機制，但希望大家共同遵守一些東西，行業能良性發展。”

對于生態與協同，張勇看得很遠。他認為，未來阿里與所有合作伙伴走向新物流的時代，必須打破彼此之間的合作邊界，進行網狀重構。

“新物流需要新合作，需要重新定義合作方式，這樣才能重新讓所有物流要素發生化學反應，讓整個物流業不斷迸發出無窮的可重構潛力。”

第三張網

到底誰能代表未來，需要市場去驗證。隨著阿里全球化和新零售戰略，菜鳥的布局層次越來越多，差異越來越明顯。

有這樣一組數據：2018年，菜鳥智能物流骨干網聚集了100多個全球物流合作伙伴、231個跨境物流倉庫，覆蓋224個國家和地區，實現秒級通關，9小時1000萬單。甚至，西班牙、荷蘭、法國以及東南亞多個國家實現72小時達。

阿里最新發布的2019財年四季度財報中也提到，“菜鳥服務了超過75%的全球速賣通訂單和超過90%的天貓國際訂單。”菜鳥國際合作伙伴的業績也全線上揚：2018年，西班牙郵政核心網絡包裹增長高達61%，俄羅斯郵政國際貨運量增長22%，比利時列日機場的貨運量同比增長21.5%,嘉里物流的營業額增加了24%。

菜鳥國際負責人趙劍說，這主要得益于菜鳥構建起的全球供應鏈網絡、海外倉體系和全球包裹網絡三張大網。阿里巴巴從做B2B開始就有國際業務，后來又有速賣通、天貓國際等，因此菜鳥從成立起就有國際業務部門，就開始了全球化。

趙劍印象深刻，2018年馬云與張勇參加菜鳥的戰略會，再次強調了菜鳥全球化的重要性，鼓勵團隊要看到全球化的前景。戰略會后，菜鳥制定的“一橫兩縱”戰略中，有一縱正是全球化。

“今天在線下，在一些國家和地區，確實還存在包裹、貨物丟失或破損的情況，我們要通過現有模式，進一步創新變革，去提供更確定性的服務，并且是很有性價比的服務，真正讓商家和消費者無憂。”趙劍告訴「藍洞商業」，海外倉背后是全球供應鏈，倉發出去是本地包裹網絡，這三張網絡最終耦合在一起，是一個大的網絡體系。

與菜鳥全球化并列的是另一縱是為新零售供應鏈提供解決方案。菜鳥新零售與盒馬、餓了么等有所區隔，主要面向服飾、快消、電器等領域商家新零售轉型訴求。

比如，菜鳥幫助雀巢做智能供應鏈大腦，將雀巢在阿里體系內所有庫存打通，總體賣了多少、需要多少庫存、哪里需要補貨，一目了然。物流配送環節，菜鳥可以送到C端消費者手里，也可以從倉庫直接送到B端的大潤發、盒馬門店、零售通夫妻老婆店。

庫存統一管理后，雀巢跨區域送出的商品不到10%，運輸成本下降40%，次日達比例提升到60%，當日達也提升一倍多。

張勇跟菜鳥團隊講得最多的是從未來思考，要有戰略定力。在很多業務場景下，為了幫助行業一起成長，菜鳥可能扎得很細，但最終還是回到科技的本分上來，菜鳥是一家科技公司。

“我們不是去追，在后邊追趕永遠是跟著人家的尾巴變化，一定要站到前面去等著別人。”張勇提醒。