航運界網消息，胡塞武裝在紅海發動的襲擊的影響仍在持續，并可能帶來蝴蝶效應——勢必會影響全球貿易、航運和供應鏈，最重要的是，也會影響最終消費者。

鑒于主流的班輪公司馬士基、地中海航運（MSC）、達飛、赫伯羅特、ONE、韓新海運（HMM）、東方海外、陽明海運和長榮海運均宣布暫停途經紅海的航行，并將陸續宣布新的船期表。

馬士基亞洲/中東-歐洲航線改道好望角直至2月中旬

據悉，馬士基披露，其已將其亞洲/中東-歐洲航線所有服務改道好望角，直至2月中旬。

對于其八條亞歐航線和三條中東-歐洲航線而言，這意味著從現在到2月10日春節的每一航次都將延長10-14天的運輸時間。

同時，馬士基還將其四條亞洲-美東航線（通常經由蘇伊士運河）改道，繞過好望角，將運輸時間延長了約一周。

與此同時，馬士基網絡中的其他三個亞洲-美東航線將繼續通過巴拿馬運河。

馬士基表示，紅海地區的局勢仍然高度不穩定，如果安全局勢有所改善，服務可能會相應調整。

“這些都是合適的估計，但可能會根據未來幾天可能制定的具體應急計劃而發生變化。”

非洲港口加油不堪重負

分析人士表示，由于非洲港口復雜、擁堵和糟糕的基礎設施，改道好望角航行的航運公司在加油和補給地點面臨著艱難的選擇。

南非的主要港口，包括德班，及開普敦和Ngqura港口，都是全球表現最差的港口之一。

物流和供應鏈顧問Alessio Lencioni表示，“即使德班現在處于這樣的狀態，它仍然是非洲最先進、最大的港口，因此在改道非洲的船舶停泊補給的選擇非常有限。”

馬士基表示，繞行好望角的船舶將盡可能在始發地或目的地加油。

“如果途中需要加油，將根據具體情況做出決定，Walvis Bay（納米比亞）或Port Louis（毛里求斯）是首選。”

提高運價以抵消改道成本

惠譽（Fitch Ratings）表示，在紅海商船遇襲后，將船舶改道繞過非洲，遠離蘇伊士運河，這增加了航運公司的成本，但如果中斷持續，這些成本可能會被不斷上漲的運價所抵消。

惠譽表示，集裝箱運輸可能會出現最大的運價上漲，其次是散貨船。油輪，其中許多來自中東，已經享受著高租金，因此漲幅可能有限。空運也可能受益于對時間敏感貨物的需求。

每天約有50艘船通過蘇伊士運河，平均分為集裝箱船、油輪和散貨船。全球集裝箱運輸量的25%-30%通過蘇伊士運河。新聞報道顯示，過去一段時間，通過運河的船舶比正常水平下降了約三分之一。

繞非洲改道可以將從遠東到歐洲的旅行時間增加50%，這可能會使全球集裝箱有效運輸能力減少10%-15%。集裝箱船可以提高船只速度，減少停靠港口的次數，以抵消更長的航程。當前的閑置運力水平已經很低。然而，惠譽預計中斷不會持續足夠長的時間，在中期內對全球航運的供需平衡產生有意義的影響。此外，并非所有集裝箱船都從蘇伊士改道。惠譽仍然預計2024年集裝箱運輸能力的供應將超過需求增長約4個百分點。

如果中斷持續兩個季度以上，受影響航線的年度集裝箱長協運價可能會增加，但惠譽認為這種可能性不大。

惠譽認為，紅海危機加劇了巴拿馬運河堵塞對全球貿易的影響，干旱導致通行船舶數量幾乎減半。運輸農產品的散貨船和油輪受到巴拿馬擁堵的影響最大。

運價可能會上漲100%

紅海地區的危機導致海運成本急劇上升，Xeneta的分析師預測，運價可能會上漲100%，并且這一預測現在正在成為現實。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“大幅飆升已經到來。班輪公司正拼命試圖收回從遠東經好望角而非蘇伊士運河運往地中海、北歐和美東所增加的航行的成本。”

Xeneta平臺上的數據顯示，12月14日，遠東和地中海之間的每FEU運價為1875美元，比前一周增長了25%。

然而，地中海航運公司（MSC）鉆石一級服務的高優先級貨運報價高達6500美元/FEU。

Peter Sand補充道：“這個價格還不是市場平均水平，但這是企業為緊急發貨所需支付的費用。在未來10天左右，這很可能會成為市場平均水平。”

“蘇伊士運河是全球貿易的關鍵動脈，因此襲擊造成的混亂不會很快或輕易解決，運價將繼續上升。”

Peter Sand稱，“由于蘇伊士運河改道，運價已經飆升，但隨著中國春節的到來，以及隨之而來的傳統需求增加，海運成本可能會急劇增長。托運人應該意識到，所有主要航線的運價都可能受到影響，即使他們通常不會通過蘇伊士運河。班輪公司將宣布各種‘回收成本附加費’，即使是只受到間接影響的航線。”