近日，據唐山市海洋口岸和港航管理局消息，截至目前，唐山港吞吐量達到80070萬噸，同比增長10.65%，唐山港正式邁入8億噸大港行列，同時也是全球第二個年吞吐量超過8億噸的港口。

根據交通運輸部數據顯示，2020年-2022年，唐山港分別完成貨物吞吐量7.03億噸、7.22億噸、7.69億噸，呈穩步上升趨勢，并于2022年5月反超上海港（上海港吞吐量數據為“海港+內河”數據），躍升成為貨物吞吐量世界第二大港，而此次貨物吞吐量超8億噸，標志著唐山港的綜合競爭力再上一級。

觀察唐山港近年來的發展，8億噸的吞吐量并非一蹴而就。

從硬實力來看，唐山港主要有曹妃甸港區和京唐港區兩大港區，其中曹妃甸港區是可接卸40萬噸級船舶的深水良港。目前，唐山港建成泊位144個，其中對外開放泊位80個；建成內陸港55個，輻射腹地覆蓋11個省、市的300多萬平方公里；內外貿集裝箱班輪航線達到47條，實現了對國內沿海主要港口和日韓10個基本港及日本26個偏港的高密度全覆蓋；擁有遠洋航線235條,通達歐美、日韓、澳大利亞、非洲等近80個國家和地區的200多個港口。

從軟實力來看，一方面，唐山港加快智慧平安綠色港口建設，集裝箱智慧碼頭創新應用項目、信息安全感知管理平臺等一批項目相繼完工并投入使用；另一方面，唐山港通過優化港口和鐵路集疏運體系、推動港口基礎設施建設、推進跨境貿易便利化試點城市建設、加快內陸港和跨境班列發展等措施提升港口服務水平，并在全港范圍內實現散雜貨庫場使用費、堆存費、引航費、非基本港附加費全面優惠，為企業帶來看得見、摸得著的優惠與便利。

軟硬實力結合，讓唐山港近年來的貨物吞吐量節節攀升，不過，與上海港、寧波舟山港等世界級大港相比，唐山港在發展過程中呈現出哪些特點與難點，仍然值得我們討論。

一是唐山港接卸貨類以煤炭和鐵礦石為主，貨源結構較為單一，更易受到經濟周期的波動影響。反觀吞吐量世界第一大港寧波舟山港，集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭、液化品、件雜貨、滾裝等多種貨類平衡發展，在面對經濟波動時，綜合性大港的表現將會更具韌性。

二是唐山港的集裝箱實力整體偏弱。俗話說，港口大不大，就看吞吐量；港口強不強，就看集裝箱。2022年，唐山港完成集裝箱吞吐量334萬TEU，而與之吞吐量排名相近的寧波舟山港、上海港的2022年集裝箱吞吐量分別已達3335萬TEU和4730萬TEU，存在較大差距，唐山港自2021年起整合集裝箱資源，至今仍有較大上升空間。

三是環渤海港口群競爭激烈，唐山港面臨的競爭對手眾多，既有毗鄰的天津港，也有未整合進河北港口集團的國投京唐港、國能黃驊港以及一眾貨主碼頭，盤子雖大，但競爭者眾多，也同樣對唐山港的發展提出挑戰。

不過，面對上述這些挑戰，唐山港同樣在積極尋求應對方法。在頂層設計方面，河北省相繼制定《關于進一步推動和支持沿海港口高質量發展的若干措施》《加快建設多功能綜合性現代化大港的實施意見》等政策文件，明確將唐山港打造成為服務國家重大戰略的能源原材料主樞紐港、綜合貿易大港和區域性集裝箱航運中心。

在具體實踐方面，河北港口集團也正積極推進集裝箱板塊整合融合，明確將唐山港集團作為統籌全省集裝箱運輸及航運產業發展的經營主體，并由唐山港口實業集團有限公司統一管理和運營河北港口集團的11個集裝箱泊位和62條內外貿航線，組織精兵強將深入冀中南、魯西北、珠三角等地區拓展貨源市場，做大做強集裝箱業務，豐富港口貨源結構。

近日，交通運輸部辦公廳公布第一批14個“港口功能優化提升交通強國專項試點項目”，曹妃甸港區大宗散貨碼頭功能優化提升試點、京唐港區集裝箱碼頭智慧化改造2個項目入選，碼頭硬件水平的提升無疑將讓唐山港未來的發展如虎添翼。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，在從傳統的煤炭大港向綜合性貿易大港轉變的過程中，如何在保持現有煤炭接卸優勢的同時，在集裝箱業務領域拼出一片天地，對唐山港而言是一次挑戰，也同樣是一次機遇。無論如何，全球第二個年吞吐量超8億噸大港的出現，都是提振士氣的一劑良方。