“今年‘雙11’， 我們日發件峰值和均值都創了歷史新高。”圓通速遞湖北當陽分公司負責人何岸自豪地說。除了感謝公司團隊的辛勤付出，何岸特別強調，“沒有總部‘一號工程’項目組的進駐，就不可能會有這份收獲。”

2021年1月，何岸正式接手圓通當陽分公司。在此這前，他是當地一家電商公司的物流負責人，在與快遞公司的合作過程中，何岸愈發認識到快遞的重要性。“后面正遇上圓通當陽分公司轉手，作為本地人，我毫不猶豫地接了過來。”就這樣，何岸的身份來了個戲劇性轉身，從電商公司對接快遞到快遞企業服務電商，“反正這輩子都離不開‘快遞’嘍”。何岸笑著說。

萬事開頭難。接手之初，當陽分公司日發件量只有百來票，賬目混亂不清，甚至連獨立的操作場地都沒有。面對這樣的“爛攤子”，90后的何岸敢闖敢拼，一年時間里，他先后投資幾百萬元，有了5000多平方米的新場地，并且上線自動化設備，公司形象煥然一新、基礎能力得到極大提升。如今當陽分公司市場占有率在當地遙遙領先。

“雖然公司量是起來了，但規模效應一直未能得到顯現，成本居高不下。再加上自己進入行業時間并不長，很多管理方面的經驗需要提升。”何岸坦言自己的壓力并不小。

慶幸的是，圓通總部正在全網力推“一號工程”落地，何岸每一天都在期盼著。今年7月，總部“一號工程”項目組聯合湖北省區入駐當陽分公司，從操作、派送、運輸、客服等方面為當陽分公司提出了一系列解決措施，何岸心里的一塊石頭終于落地了。

在操作方面，當陽分公司由于實行的是固定工資，“大鍋飯”、磨洋工現象比較嚴重，導致人均效能偏低。為此，項目組建議將進出港兩班次人員合并，輪流交叉排班，從而節省一個早班班次人員，同時實行績效工資。“員工在收入增加的基礎上，公司操作成本每月下降了僅2萬元。”何岸說。

項目組還發現，當陽分公司業務員派送效率低、耗時長，部分站點甚至需多次往返裝貨。經過一番梳理后，在項目組的指導下，何岸按照站點距離重新規劃派送線路，每條線路固定一名派送司機，效果改善明顯，單人單次的派件量提升，并且每條線路只需一次就能全部派完。“雖然司機的工作量相對增加了，但多勞多得，他們每月收入增加了600元左右。”何岸介紹說，僅這一項改變，公司的派件成本每月降低了3萬多元。

據何岸介紹，當陽圓通從9月份開始，已經能夠實現每月降本7萬元，基本實現項目組制定的降本目標。

“公司成本降低了，我在旺季到來前，又把這些‘子彈’投入到前端市場上，投入到提升服務質量上去，客戶體驗上去了，客戶就把更多的件交給了圓通，形成了一個良性的循環。這也是我們旺季業務量創記錄的根本原因。”何岸分析說。

除了能看到的具體數字，更讓何岸印象深刻的是“一號工程”項目組帶來的管理理念和思維。“項目組剛來時，一看我們的財務數據，就發現我們了我們在效能、操作等多方面的問題，讓我很震驚。”“我現在也明白了不僅要算大賬，更要算小賬、算細賬，不要小看每個環節的一兩分錢，這么大的體量，加起來可就是個大數目了。”何岸如今對精細化管理有了更深刻的理解。

何岸還感慨，項目組入駐后，先后五六次到現場，每次都忙到很晚，一遍遍一次次手把手地教。“項目組非常務實，讓我對圓通充滿了信心。”何岸說，“2024年，我準備實行進出港分離操作，滿足日益增長的業務量；同時再購置一輛掛車，提高運能儲備；在驛站上計劃接入商貿，為業務員增收。”何岸憧憬著。