2023年12月，上海國際航運研究中心《全球現代航運服務業發展報告（2022-2023）》發布，與上期報告相比，今年報告新增了全球船舶交易、國際海事規則參與、資本市場融資、融資租賃以及2023年全球航運服務大事記等內容。以下是《報告》對2022年全球現代航運服務業發展的總結。

一 全球航運服務貿易發展

2022年，全球航運服務貿易出口規模5088.5億美元，同比增加9.1%，占全球GDP的0.5%左右，占全球服務貿易規模的7.1%，是所有服務貿易行業中占比最大的一類細分產業。

2022年，全球前20大航運服務貿易出口國家或地區的出口總額2850.41億美元，約占全球航運服務貿易出口總額的98.7%；全球前20大航運服務貿易進口國家或地區的進口總額為3541.53億美元，約占全球航運服務貿易進口總額的89.2%。新加坡、法國、中國香港、韓國、挪威、荷蘭、英國、科威特等傳統航運地區是重要的航運服務貿易順差地區，美國、印度、巴西、埃及、土耳其、日本等國則是主要的貿易逆差地區。

從服務貿易限制性對比結果來看，荷蘭、德國和英國等國家的航運服務貿易限制性較低。日本、丹麥、法國等傳統船東國家的航運服務貿易限制總體較低。

二 全球物流服務業發展

物流，2022年，中國內地社會物流總額為347.6萬億元，同比增長3.4%，近些年增長率始終高于GDP增速，社會物流總費用17.4萬億元，占GDP的14.7%。2021年，中國香港物流業總收入1773.2億元，占香港GDP的6.2%；新加坡運輸和倉儲服務總增加值為291.22億元，占新加坡GDP的4.5%。

貨運代理，2023全球海運貨運代理公司TOP50排名顯示，中國內地有4家企業上榜，中國香港有4家上榜。其中，榜單前10名中二者各有一家，分別是中國內地的中外運和香港的嘉里物流。其中，中外運旗下的國際貨代公司箱量上升14萬標準箱，嘉里物流較去年同比上漲5.3萬標準箱，華貿全球物流箱量下降21.6萬標準箱，排名下降3名。德國仍然是全球貨運代理業最發達國家之一，有2家企業入圍全球前10。從企業來看，瑞士的德迅作為全球最大的貨運代理公司已連續多年排名全球第一，2023年處理海運集裝箱量達438.6萬標準箱，是排名第二的貨代公司的1.13倍。

快遞服務，2022年，全球包裹收發總量為83.36億件，同比下降69.8%，其中排名前10的國家分別是日本、德國、法國、荷蘭、韓國、巴西、加拿大、瑞士、比利時和土耳其。非跨境包裹收發總量是跨境包裹收發總量的99倍以上，非跨境包裹收發總量前10國家是日本、德國、法國、荷蘭、韓國、巴西、加拿大、瑞士、比利時和土耳其，跨境包裹收發總量前10國家是法國、瑞士、愛爾蘭、荷蘭、加拿大、立陶宛、中國、墨西哥、日本和列支敦士登。

值得注意的是，2021年排名靠前的美國、英國、澳大利亞、奧地利、俄羅斯、丹麥等國家因未公布數據或出現大幅度的數據下滑，導致2022年排名變動幅度較大。

三 全球第三方船舶管理業發展

2023年，全球前10大船舶管理公司管理的船舶數量為6160艘，同比增長4.6%，增速同比上漲3.8個百分點，增速明顯加快。全球主要船舶管理公司排名出現微調。按船舶管理總艘數排名，同比2022年，Anglo-Eastern Univan Group（中英船管）、OSM Thome SHIP MANAGEMENT、Synergy Marine Group、Wilhelmsen等公司排名上升，中資公司洲際船務首次上榜，位列第九名。同時，2022年排名第一和第三的V.Group和Bernhard Schulte Group在2023年分別降至第二位和第六位。全面技術管理船舶數量和只派遣船員管理船舶數量均實現正增長。2023年，全球前10大船舶管理公司管理的船舶中，全面技術管理船舶共計4398艘，同比增長3.3%，占比71.4%；只派遣船員管理的船舶共計1762艘，同比上升8.0%，占比28.6%。

四 全球船舶經紀業發展

2022年，全球前三大船舶經紀公司分別是克拉克森、百力馬和豪羅賓遜。其中，克拉克森已在全球擁有63個辦事處，經紀人數量253人，總收入為6.04億英鎊，同比增長36.2%；百力馬擁有30個辦事處，經紀人數量388人，總收入為1.01億英鎊，同比下降9.4%。

五 全球船舶登記業發展

2022年，世界商船隊達到了22.0億載重噸（DWT），比上一年增加了6800萬DWT。船舶登記注冊方面，巴拿馬保持其船舶注冊行業的領導地位，2022年累計注冊船隊已達3.50億DWT，同比增長500萬DWT。巴拿馬（3.50億DWT），馬紹爾群島（2.90億DWT）和利比里亞（3.36億DWT）是世界上主要的船舶登記注冊國家，中國香港和新加坡位居第四和第五。

近幾年，中國船舶登記量增長明顯，這與中國成為全球主要造船國、全球最大船東國和不斷探索船舶登記制度創新息息相關。根據最新數據，2023年1-7月，中國造船業三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）均居世界第一，繼續領跑全球。同時，中國船東所持有的船隊規模達到2.492億總噸，首次超越希臘成為世界最大船東國，全球市場份額占比為15.9%。

六 全球海事法律業發展

全球法律500強排名顯示，2022年，中國內地、中國香港等地區的海事律所和律師上榜數量均有所增長，新加坡和美國的律所上榜數量則相對保持穩定。對比倫敦、上海、新加坡和中國香港等國際主要海事仲裁城市可知，倫敦依然是全球最大的海事仲裁中心，2022年海事仲裁結案案件數量420件；上海三家仲裁機構的航運仲裁受理案件數量快速增長，從2018年的83件上升到2022年的273件；2018年以來，新加坡海事仲裁案件數量總體呈下降趨勢，從2018年的128件下滑至2021年的87件，2022年實現逆勢上揚，激增至歷史新高，達197件；2022年，中國香港海事仲裁案件數量總體保持穩定，由2018年的40件微升至2022年的43件。

七 全球船級社發展

2023年，國際船級社協會（IACS）宣布，土耳其船級社（Türk Loydu，簡寫TL）成為IACS成員，2023年11月1日起生效。至此，IACS的成員數量又增加至12家。根據IACS 2022年年報數據，協會成員入級船舶艘數、載重噸位和總噸（GT）位分別為53464艘、21.96億DWT和14.92億GT。按入級船舶總噸位排名，挪威船級社（DNV）、日本船級社（NK）、美國船級社（ABS）、勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）和中國船級社（CCS）是排名前六的船級社，占IACS入級船舶總噸位的88.55%。

船級社表現來看，根據美國海岸警衛隊、巴黎諒解備忘錄和東京諒解備忘錄公布的船級社檢驗船舶滯留情況，IACS成員檢驗的船舶滯留率普遍較低，表現較好。

八 全球航運金融業發展

2022年全球航運信貸融資景氣指數得分為63，較2021年保持不變。2022年，全球主要船舶融資銀行航運投資組合規模略有下降，共2890億美元，同比下降0.25%

2022年，全球航運保險總收入為358.00億美元，同比增長8.3%，整體呈平穩上升趨勢。從具體險種來看，全球船殼險的保費收入為84.00億美元，同比增長8.3%，占比23.5%；貨運險的保費收入為205億美元，同比增長8.3%，占比57.3%；海事責任險的保費收入為28億美元，同比增長16.2%，占比7.8%；海工/能源險的保費收入為41億美元，同比增長5.3%，占比11.5%。