數字經濟風起云涌，各行各業(yè)加速步入數智化時代。作為國民經濟的“血脈”，物流數智化發(fā)展是構建新發(fā)展格局、推動經濟高質量發(fā)展的重要基礎。對于物流企業(yè)來說，把握住數智化機遇，充分發(fā)揮數字經濟的新優(yōu)勢，打造開放、共贏、高效、綠色的智慧物流生態(tài)體系，已成為轉型升級的“先手棋”。

11月17日，以“數智融新 鏈動未來”為主題的2023中國南山智慧物流高峰論壇在深圳成功舉辦，來自上百家國內外行業(yè)領軍企業(yè)的代表匯聚一堂，聚焦以創(chuàng)新驅動智慧物流基礎設施建設，探討智慧物流行業(yè)數智化趨勢、機遇挑戰(zhàn)、實踐等話題，推動行業(yè)協(xié)作發(fā)展。

首先，由中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付和中國南山集團董事長楊國林分別致辭。

崔忠付表示，前三季度，社會物流總費用與GDP比率為14.3%，降至近年來較低水平，但當前物流市場需求總體不足仍將持續(xù)，企業(yè)仍面臨較大市場競爭壓力。面對挑戰(zhàn)和壓力，需要一批具有競爭力的規(guī)模企業(yè)，集中資源力量、堅持創(chuàng)新驅動，走數智化轉型的道路，深化物流提質增效，開辟高質量發(fā)展新的道路。在數字經濟浪潮下，中國南山始終堅持國家戰(zhàn)略方向，積極發(fā)展智慧物流，為傳統(tǒng)物流數智化轉型起到了示范作用。中國物流與采購聯合會將一如既往的關注和支持行數智化轉型，發(fā)揮好政府與企業(yè)間橋梁紐帶作用，支持中國南山等一批具有競爭力的物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

“中國南山集團自1982年成立以來，一直致力于推動中國物流業(yè)發(fā)展，從早年以石油后勤碼頭和園區(qū)業(yè)務起家，歷經業(yè)務轉型和布局延伸，逐步演進到如今的數字物流和高端倉儲園區(qū)業(yè)務”，楊國林表示，當前，百年變局加速演進，數字化浪潮奔涌激蕩，數智化既是物流業(yè)未來發(fā)展的方向，也是驅動當下發(fā)展的基底，正在引發(fā)行業(yè)發(fā)展模式、產業(yè)組織、轉型路徑的廣泛深入變革，由此將重塑物流與供應鏈的產業(yè)結構，物流業(yè)發(fā)展正在面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。他表示，面對新的挑戰(zhàn)和機遇，我們唯有積極識變應變求變，加強開放合作，主動擁抱變革，在不確定性中把握確定性，才能在變中尋機求進，于變局中拓新局，共同迎來物流業(yè)更加繁榮和充滿希望的未來。

從行業(yè)角度看，全球供應鏈已進入到一個相對正常的壓力區(qū)間，但國內和國際物流業(yè)務量價均不樂觀。羅戈研究院長潘永剛指出，物流供應鏈已進入新周期，在這樣內卷的市場背景之下，企業(yè)需要將數智化作為第一生產力，找到降本增效的空間。通過行業(yè)洞察，他總結了供應鏈物流數智化的五個趨勢：第一，要匹配公司戰(zhàn)略；第二，要耐心地從數據管理做起；第三，跟隨業(yè)務變革推進數智化；第四，辯證地看待數智化的新投入和原有的數據資產、系統(tǒng)資產的關系；第五，最終要看到降本增效提質的效果。

隨后的議程中，各與會嘉賓分享了其所在細分領域和企業(yè)對智慧物流時代數智化的思考和實踐。

 聚焦中國公路貨運行業(yè)數字化轉型的話題，赤灣東方物流總經理、赤灣東方智慧物聯總經理王浩瑩談到，當前公路貨運市場存在主體分散、集中度不高、標準化及規(guī)范化程度低等問題，隨著大數據、人工智能等技術“新基建”逐步滲透公路貨運各環(huán)節(jié)，公路貨運正從傳統(tǒng)粗放式發(fā)展向集約化、規(guī)模化、網絡化、智能化的高質高效方向發(fā)展。作為中國最大的公路整車運輸企業(yè)，赤灣東方正通過業(yè)務數字化、管理數字化、科技產品市場化、探索業(yè)務轉型等數字化轉型路徑，助力中國南山集團“大物流”戰(zhàn)略實施。

在物流業(yè)制造業(yè)“兩業(yè)聯動”的背景下，構建制造業(yè)供應鏈物流數字化體系已成為兩業(yè)高質量發(fā)展的必然選擇。上海益嘉物流有限公司董事長、益海嘉里集團物流總監(jiān)盛巖介紹了益嘉物流通過商業(yè)模式變革，實現多個兩業(yè)融合的實踐案例，包括打造多業(yè)態(tài)集約化央廚物流園區(qū)，多業(yè)態(tài)、多溫層的集約化統(tǒng)倉共配平臺，集約化物流園區(qū)等。目前，益海嘉里正在構建制造業(yè)物流生態(tài)數字化體系，且已取得一定成效，實現了從環(huán)節(jié)到系統(tǒng)到設備的全供應鏈打通。

“交通運輸占碳排放比大，公路運輸環(huán)節(jié)是重中之重”，在雙碳目標下，公路運輸企業(yè)會如何減碳呢？“目前主流的減碳方式為：更換替代綠色能源、試點子母車等運輸工具、應用多式聯運，甚至超載超限，”對此，東方驛站物流科技（深圳）有限公司董事、總經理蘇猛結合其自身創(chuàng)新實踐，提出公路運輸車輛效率提升才是減碳的主戰(zhàn)場，譬如可通過打破承運商間掛車資產壁壘實現資產共用，不同業(yè)務場景高峰期下的牽引車與掛車的靈活組合，物流裝備的共享共用推動甩掛運輸組織方式，干線運輸車輛跨行業(yè)共享再分配等具體操作提升車輛效率。

傳統(tǒng)產業(yè)的數字化不太見效，那么供應鏈物流企業(yè)數字化破局躍階怎么干？運匠科技創(chuàng)始人兼CEO陳偉認為，第一，需要做大N，即連接所有能連接的東西，把所有的系統(tǒng)和設備連起來；第二，做高活躍度，讓用戶、設備都真正實時在線用起來；第三是提升交互頻率；第四是提升交互質量，把數據當資產，善待數據，在公司的數據標準、操作邏輯、工作流程、管理規(guī)則上花心思。有了這些基礎之后，企業(yè)才有可能進階到自動化、智能化階段。

金融是物流產業(yè)做大的抓手，在寶灣資本總經理章遠凌看來，產業(yè)與金融協(xié)同發(fā)展離不開數字化橋梁，通過數字化產業(yè)供應鏈金融的橋梁作用，能夠極大提升中小微融資效率，實現銀行放貸一億和100個100萬一樣的成本。她指出，寶灣資本從2019年開始與赤灣東方探索場景金融，當年度即開發(fā)了物流全生命周期產品，但事實證明在產業(yè)沒有數字化保障的前提下，開展物流金融存在批量獲客和風險把控這兩個無法逾越的問題，是無源之水無本之木。

倉的自動化、柔性化同樣是智慧物流的重要一部分，上海快倉智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO楊威認為，未來每一個智能倉庫和工廠都會跑滿各種各樣、不同型號的智能機器人，就像城市道路上不同型號的汽車一樣，這樣的倉庫和工廠就是一個小型智慧城市，不同的倉庫或工廠是不同的業(yè)態(tài)、不同的生態(tài)，便代表不同類型的城市。他判斷，未來5到10年，智能移動機器人會成為智能制造、智能物流的基礎設施，這樣的“智慧城市”一定會到來。

基礎設施數智化運營已成為不可逆的趨勢。作為國內最早進入物流不動產行業(yè)的企業(yè)，寶灣深耕高端倉儲二十年，積累了高標物流園開發(fā)和運營的寶貴經驗，包括數智化經驗，寶灣物流控股有限公司總經理馮海虹介紹,寶灣數智化綜合管控平臺依托智慧工地、智慧園區(qū)、IOT物聯網、安全管理4大業(yè)務系統(tǒng)，覆蓋園區(qū)開發(fā)建設、招商運營、園區(qū)管理、安全生產等全流程16大業(yè)務場景，滿足寶灣全國項目的應用集成，并承載了未來增值服務及業(yè)務擴展，是構建高標物流園智慧空間與產業(yè)生態(tài)圈核心要素。

數字經濟時代，國內物流行業(yè)對于智慧物流的需求愈發(fā)旺盛，這意味著整個物流產業(yè)鏈的數字化、智能化仍有巨大潛力可挖。如何抓住這個時代機遇，本次會議或許已為行業(yè)提供了些許啟發(fā)。未來，越來越多企業(yè)將需要以更開放共生的姿態(tài)，協(xié)作上下游合作，共同打造科技賦能、綠色高效、互惠共贏的智慧物流生態(tài)體系。