馬士基、達飛力推端到端供應鏈服務，PSA、DP World通過一系列收購擴大物流業務，上港集團、山東港口集團紛紛發展物流公司……行業內包括班輪公司、國際港口運營商、地方港口集團等不同身份背景的企業都或早或晚入局供應鏈，中遠海運集團內部各板塊也相繼涉足供應鏈業務。人人都做供應鏈，中遠海運港口（CSP）有什么不一樣？港口圈（ID:gangkouquan）采訪到中遠海運港口供應鏈開發部總經理謝滿定，以期了解CSP供應鏈業務的獨特優勢和發展思路。

不一樣的“布局”

截至2023年7月底，中遠海運港口經營碼頭47個，其中控股碼頭15個，碼頭組合遍布中國沿海五大港口群及長江中下游、東南亞、中東、歐洲、南美洲和地中海等地，總吞吐能力1.23億TEU，排名全球第一，權益吞吐量位列全球第二。在持續做大做優碼頭規模的同時，聚焦提升服務能級，尋找新盈利增長點，CSP發力港口供應鏈，2020年成立供應鏈開發部，整合物流資源，目前已有六大供應鏈基地投入運營。

圖 已運營的六大供應鏈基地情況

CSP布局供應鏈的歷程經歷了三次升級。2017年收購阿布扎比碼頭時敲定了碼頭后方物流園區投資，從純港口投資轉向“港口+物流園區”投資模式；收購西班牙碼頭時將鐵路物流運營一并納入囊中，意味著從“港口+物流園區”向“最后一公里”延伸；收購武漢陽邏碼頭新建鐵水聯運項目，新建廈門海滄供應鏈項目打造“自動化碼頭+自動化鐵路+自動化倉庫”集成融合，控股廈門海投供應鏈公司， CSP從“港口+”平臺向構建港口綜合物流樞紐中心轉型升級。

談到港口供應鏈布局時，謝滿定認為，CSP傾向以控股樞紐碼頭為核心布局供應鏈業務，控股碼頭具備更強的話語權和更大的影響力，才能與碼頭后方物流延伸業務強鏈動，擁有一定吞吐量規模的樞紐港才能支撐起豐富的物流需求。以輻射東南沿海的福建廈門供應鏈基地為例，CSP完成了對廈門遠海集裝箱碼頭的全資控股，在晉江太平洋和泉州太平洋集裝箱碼頭的占股也達到80%以上，同時擁有兩家供應鏈管理公司，開展臨港物流、冷鏈物流和中歐中亞班列服務，為客戶提供一體化供應鏈服務解決方案。

CSP不同于其他國內港口運營商和地方港口集團的獨到之處，還屬海外供應鏈建設上獨樹一幟。相較于地方港口集團，CSP布局了更多的海外網點，相較于招商港口，CSP擁有更多的海外樞紐港控股碼頭。謝滿定表示，CSP在歐洲成熟市場布局完善，在西班牙瓦倫西亞港、希臘比雷埃夫斯港（“比港”）、比利時澤布呂赫碼頭等重要物流節點都有控股碼頭，且擁有涵蓋鐵路、場站、倉庫在內的稀缺物流資源，例如比港擁有鐵路及保稅區倉庫，西班牙碼頭配置了鐵路場站及鐵路運營，澤布呂赫港在碼頭內部就擁有兩座倉庫及鐵路鏈接，這些都成為CSP服務客戶的獨特優勢。

不一樣的“產品”

2020年以來中國汽車出口出現爆發式增長，幾乎每年保持100萬輛增量，到了2022年，滾裝船運力不足的問題逐漸顯現，出口海運需求緊迫的車企“一艙難求”。整車出口銷量連續7年排名國內行業第一的上汽集團也面臨建立安全、高效、穩定的物流供應鏈需求。

為解客戶燃眉之急，CSP協同兄弟公司中遠海運集運利用國內外控股碼頭開展集裝箱整車出口業務，將廈門遠海碼頭作為整車出口的接車裝箱點，澤布呂赫碼頭、阿布扎比場站作為海外段拆箱轉運和整車交付點，“港航貨”聯動，打造出一條整車全程供應鏈精品路線。截至2023年6月底，CSP為上汽集團累計從廈門遠海碼頭發運整車四萬余輛，折合集裝箱19,114大柜；向澤布呂赫碼頭發運整車三萬余輛，折合集裝箱13,512大柜。

突然爆發的整車出口業務可遇不可求，但若沒有前期投入，也很難乘風而起。如今，針對形成一定規模，運作成熟的汽車業務，CSP汽車數字化平臺已于2023年4月上線，協助客戶實現業務操作便利化、全鏈動態可視化、現場辦公移動化和產業協同數據化。經過數字化升級不斷打磨的產品能更好地經受住市場的長期檢驗。謝滿定表示，CSP正在基于現有資源網絡，開發具有自身優勢的“不一樣”的供應鏈產品。

圖 CSP供應鏈產品

“不一樣的新興貨種。”近年來海外零售線上化加速，跨境電商迎來爆發期。同時，外貿結構優化，“新三樣”電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池成為出口增長新動能。CSP提供的供應鏈產品針對全球制造業轉型升級的需求，圍繞跨境電商、新能源車、光伏產品等熱門貨種展開，迅速地撕開一條市場的口子。

“不一樣的控制力度。”隨著中國品牌影響力增強，不像以前依靠當地經銷商代理產品，越來越多的中國企業開始在海外布局營銷網絡，貿易方式向CIF轉變，中國企業要求對貨物有更高的掌控權。謝滿定表示，這也是CSP供應鏈產品與眾不同的地方，中遠海運港航一體，能更好的為客戶在海外提供對貨物具備更強掌控力的成熟物流服務。

“不一樣的服務質量。”隨著外貿轉型升級，高價值貨物對運輸服務質量的要求更加嚴格。以整車出口業務為例，CSP編寫了整車集裝箱拆裝箱的SOP，對每個操作步驟給出具體的執行方法、質量標準和安全措施等，最終形成《中遠海運港口有限公司汽車整車業務操作指引》并進行推廣，規范化、標準化整車裝箱操作，以服務的安全性、高效性、經濟性贏得客戶的信任。

不一樣的“思路”

談及CSP堅定向港口供應鏈轉型的原因，謝滿定表示，如今，港口的客戶不再局限于船公司，單純的裝卸服務已經無法滿足新的產業客戶多樣化的貨物運輸需求。中遠海運集團提出為客戶提供港航貨一體化服務，集團內部各業務板塊也都成立了供應鏈部門，但不同角色有不同分工，CSP主要依托供應鏈節點建設和資源，根據業務需要，能夠協同集團內部的船隊、航線、貨代、船代以及貨主資源，提供港航貨一體化全程控制力更強的供應鏈服務。相較之下，其他港口運營商受全球碼頭布局等制約，提供的區域性全鏈服務體量有限，難以在集團層面與CSP形成競爭。

重任在身，CSP的港口供應鏈建設思路也很清晰。不同于班輪公司基于海運業務向兩端延伸提供全鏈服務，CSP主打供應鏈上關鍵節點的資源能力建設。不同于地方港口集團主要在本地開展港口物流業務，CSP以全球15個控股碼頭、32個參股碼頭為“基點”，為客戶提供掌控力更強的海外段倉儲、配送和分包等增值服務。下一步，CSP將在東南亞、南亞、南美和非洲等新興市場開發更多的關鍵供應鏈節點。

有了豐富全面的港口供應鏈節點網絡基礎，CSP以“碼頭+中心倉”為核心匯聚裝卸、倉儲、清關、拆裝箱等業務，并通過公路、鐵路和水路等運輸方式鏈接周邊地區提供配送服務，增強現有供應鏈基地區域內供應鏈服務的控制力。

CSP以控股碼頭為主、參股碼頭為輔的供應鏈延伸為節點，連點成面，以供應鏈基地為中心向周邊地區輻射業務，串面成鏈，通過建設港口供應鏈平臺，將境內外供應鏈基地、控股碼頭的延伸服務產品和能力進行串聯，形成安全、閉環的供應鏈網絡，為客戶提供高效安全的全程供應鏈服務。

圖 CSP供應鏈的“點面鏈”發展思路

在采訪過程中，CSP供應鏈開發部負責人務實謙虛的態度給小圈留下了深刻影響，見微知著，CSP對港口供應鏈新業務的態度也可見一斑。港口圈（ID:gangkouquan）認為，各種身份背景的港航企業發展供應鏈業務，或許目的不同，資源各異，但有一點是相同的，供應鏈最終服務的是產業客戶，整合已有資源，發揮獨特優勢，打造差異性產品，滿足他們的需求，才能在市場上有一席之地。