近期，不少國內外媒體頭條報道中國經濟增速放緩和貿易額下降。作為全球最大的航運市場，中國市場的一舉一動引發全球海運從業者的關注。克拉克森研究最新發布《中國經濟與海運貿易》2023年9月更新報告。

媒體頭條“更傾向”報道中國進出口額下滑，但如果按海運運輸單位“噸”或其他貨物量單位計算，中國海運貿易量十分強勁。克拉克森統計：今年至今，中國海運進口量同比強勁增長14%，中國海運出口量同比上漲8%。

中國海運進出口

貿易額和貿易量

受近年來大宗商品價格波動較大影響，進出口額和進出口量走勢明顯分化。

近期，以原油、煤炭、鐵礦石、液化天然氣等為主的中國海運進口商品的單位價格整體同比下跌約三分之一。1-7月中國進口總額同比下跌8%，但進口量同期同比上漲14%，且8月數據繼續呈現出強勁趨勢。

1-7月中國出口額同比下跌4%，但同期出口量同比上漲8%。中國進口商品中原材料比例更大，受到商品價格調整的影響比較大。而中國出口以制成品為主，價格波動不如進口原材料商品價格顯著。

主要海運商品進口

中國經濟復蘇存在“不均衡”的特點，這也導致中國海運進口量整體強勁增長背景下，各細分市場表現不一。

● 中國能源（油氣）進口：年初至今國內服務行業強勁恢復，包括交通運輸業在內的服務業大幅改善推動石油需求增長，克拉克森統計上半年中國原油海運進口量同比大幅上升13%。今年中國海運LNG進口依然受到來自歐洲需求的競爭，但是自2季度起進口量恢復明顯，上半年進口量同比增長7%。中國國內PDH工廠產能利用率恢復及整體產能持續擴張，中國海運LPG進口量強勁增長22%。

● 中國散貨進口：在國內煤炭產量增速放緩，和“能源安全”政策共同影響下，克拉克森統計中國煤炭海運進口量同比大幅增長77%。火力發電量的增加彌補了今年水力發電量的下滑。“糧食安全”政策以及烏克蘭糧食出口的不確定性推動中國糧食進口多元化，今年中國糧食海運進口量同比增長6%。雖然當前工業生產恢復放緩，房地產行業整體仍面臨巨大壓力，但是上半年中國鋼鐵產量在去年的基礎上穩步恢復，鐵礦石進口量同比增長7%，主要出口國紛紛加大出貨量。

主要海運商品出口

中國出口目的地的海外主要經濟體仍面臨需求“逆風”影響，集裝箱船出口航線貨物量也呈分化趨勢。同時，中國鋼材和成品油出口則受國內和國外需求的共同影響。

● 中國集裝箱出口：亞洲集裝箱出口持續承壓，上半年總量同比下降4%，各航線表現不一。上半年亞洲對中東/印度次大陸/非洲/拉美地區的集裝箱出口量同比大幅增長16%, 而對北美出口同比大幅減少18% 。

● 中國鋼材出口：中國國內需求的疲弱導致鋼材出口大幅增加，以噸計算，今年中國海運貨物出口增量中，超過三分之一為鋼材出口。當前，鋼材出口占比中國海運出口總量11%。

● 中國成品油出口：今年中國成品油配額的增加導致出口量增加。其中一季度出口尤其強勁，二季度開始國內需求的增加出口增量顯著放緩。

● 中國汽車出口：中國汽車出口繼續保持強勁擴張，2023年1-7月同比增長68%。電動汽車出口增長尤為搶眼。