2023年對(duì)于集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，是開(kāi)局艱難的一年。在外需不足、訂單下降等多元化因素的綜合疊加下，外貿(mào)下行讓業(yè)內(nèi)對(duì)疫情放開(kāi)后市場(chǎng)需求復(fù)蘇的期待“落空”。 公路集卡運(yùn)輸作為集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也在空箱堆積、貨車等貨的切實(shí)現(xiàn)象中，感受到外貿(mào)收縮帶來(lái)的絲絲寒意。

集裝箱卡車運(yùn)輸作為國(guó)際航運(yùn)中的必要環(huán)節(jié)，集卡運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化、智能化建設(shè)，對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展有著重要的支撐作用。中國(guó)航運(yùn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)也在過(guò)去幾十年取得顯著進(jìn)步，成為行業(yè)中的重要力量。尤其在港口集裝箱卡車運(yùn)輸領(lǐng)域，在平臺(tái)化、數(shù)字化和智能化方面，打造出豐富且領(lǐng)先的創(chuàng)新成果。

中國(guó)航運(yùn)業(yè)中民營(yíng)企業(yè)在過(guò)去幾十年取得了顯著進(jìn)步，成為行業(yè)中的重要力量，逐漸提高自身市場(chǎng)地位并獲得了更多的市場(chǎng)份額，成為航運(yùn)物流業(yè)的重要力量。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，民營(yíng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)也面臨著更多的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

基于以上背景，羅戈研究進(jìn)行了集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展研究，推出《2022-2023港口集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，從需求側(cè)和供給側(cè)進(jìn)行深入洞察，構(gòu)建行業(yè)圖譜并精選【港口集裝箱卡車運(yùn)輸服務(wù)商案例】，對(duì)數(shù)智化、平臺(tái)化與集卡運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新融合進(jìn)行了思考和展望。

2023年9月22日至9月24日，以“開(kāi)放·合作·創(chuàng)新——共建全球航運(yùn)新格局”為主題的2023北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇在位于上海北外灘的世界會(huì)客廳舉辦。23日論壇活動(dòng)期間，鴨嘴獸、羅戈網(wǎng)、集行通、漢唐物流作為航運(yùn)業(yè)民營(yíng)企業(yè)代表，受邀參加北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇，與第一財(cái)經(jīng)共同探討“航運(yùn)業(yè)中的民營(yíng)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)？”

基于此，鴨嘴獸創(chuàng)始人兼CEO唐紅斌、羅戈網(wǎng)創(chuàng)始人/羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛、漢唐物流董事長(zhǎng)范金生、集行通創(chuàng)始人兼CEO李元超作為企業(yè)家代表，共同分享中國(guó)航運(yùn)業(yè)民營(yíng)集卡企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)和取得的成就，共同探討面臨的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

羅戈研究基于對(duì)港口集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展追蹤和企業(yè)調(diào)研，攜《2022-2023港口集裝箱卡車運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告》出席活動(dòng)，并結(jié)合話題對(duì)報(bào)告的內(nèi)容進(jìn)行了解讀。作為集卡行業(yè)首份系統(tǒng)性研究報(bào)告，羅戈研究從港口集卡運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況、市場(chǎng)需求、供給現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行了詳細(xì)分析。

伴隨著全球集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及門到門運(yùn)輸?shù)钠占埃劭诩b箱卡車運(yùn)輸已經(jīng)成為進(jìn)出口貨物集散不可或缺的重要環(huán)節(jié)。一方面，國(guó)際貿(mào)易放緩、全球性的外貿(mào)收縮使得集卡運(yùn)輸市場(chǎng)供需失衡，行業(yè)正在經(jīng)受周期性波動(dòng)帶來(lái)的陣痛。另一方面，中國(guó)外貿(mào)依然展示出較強(qiáng)的韌性，中國(guó)港口在全球的表現(xiàn)依然穩(wěn)定，占據(jù)了2022年全球前20集裝箱港口吞吐量排名中的半數(shù)以上席位。從此次北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇發(fā)布的成果來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)已經(jīng)基本完成，并想著全面建成的目標(biāo)邁進(jìn)，中國(guó)正在抓住全球航運(yùn)業(yè)新的機(jī)遇。

從港口集卡運(yùn)輸業(yè)來(lái)看，作為以民營(yíng)企業(yè)為主的行業(yè)，伴隨著中國(guó)貿(mào)易全球化的發(fā)展，集卡運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，2022年整體規(guī)模約為2959億元，預(yù)計(jì)2025年，港口集裝箱卡車運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模將接近四千億。目前，集卡運(yùn)輸同樣伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到重要的轉(zhuǎn)型變革期，以外貿(mào)及跨境貨主、國(guó)際貨代、港口等需求側(cè)對(duì)集卡服務(wù)提出了降本增效的更高要求。在服務(wù)供給側(cè)，運(yùn)力規(guī)模和運(yùn)力機(jī)構(gòu)洗牌，集卡車隊(duì)存在粗狂式發(fā)展及合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，而以鴨嘴獸為代表的平臺(tái)型企業(yè)正在快速發(fā)展，行業(yè)運(yùn)輸組織模式向“平臺(tái)化、規(guī)模化”邁進(jìn)，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)加速趨向“數(shù)字化、智能化”。

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)需求下，港口集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)亟需通過(guò)智能化技術(shù)和數(shù)字化工具，重塑市場(chǎng)秩序和資源組織管理的模式，通過(guò)平臺(tái)化的資源管理和優(yōu)化，打造更具穩(wěn)定性、彈性化的運(yùn)力供給服務(wù)，滿足需求側(cè)在各類場(chǎng)景和業(yè)務(wù)模式下的服務(wù)需求及體驗(yàn)。

研究顯示，未來(lái)港口集裝箱卡車將呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)：(1) 數(shù)字化驅(qū)動(dòng)完美履約，集卡運(yùn)輸服務(wù)各環(huán)節(jié)管理向精細(xì)化變革。（2）數(shù)智加持下，行業(yè)將形成平臺(tái)化的超級(jí)規(guī)模和超級(jí)供給。（3）集卡服務(wù)更加聚焦履約與體驗(yàn)。（4）進(jìn)行綠色低碳實(shí)踐，重視可持續(xù)發(fā)展。

鴨嘴獸作為港口集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)念^部企業(yè)，專注深耕外貿(mào)集裝箱這一公路整車運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域，基于數(shù)智化能力推動(dòng)供給側(cè)的優(yōu)化升級(jí)。2022年完成集裝箱運(yùn)輸130萬(wàn)TEU，為1.5萬(wàn)家企業(yè)客戶提供服務(wù)，成為集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模最大的平臺(tái)型企業(yè)。在北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇期間，鴨嘴獸作為平臺(tái)型企業(yè)代表，從自身的實(shí)踐和發(fā)展，為航運(yùn)業(yè)中的民營(yíng)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，給出了專業(yè)的建議和觀點(diǎn)。

鴨嘴獸創(chuàng)始人兼CEO唐紅斌表示：“中國(guó)集卡的市場(chǎng)規(guī)模是全球領(lǐng)先的，這與中國(guó)作為全球第一外貿(mào)大國(guó)的地位相匹配，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)集卡市場(chǎng)規(guī)模保持著平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。隨著陸改水、多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)，集卡運(yùn)輸服務(wù)也在發(fā)生著變化，在以內(nèi)河碼頭、內(nèi)河鐵路站位中心的下沉網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)迅速。”

唐紅斌針對(duì)集卡領(lǐng)域民營(yíng)企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇提出了三項(xiàng)建議：一、根據(jù)自身的資源稟賦，找好目標(biāo)市場(chǎng)和支撐，明確自身定位，并與國(guó)企和大型企業(yè)做好分工。二、通過(guò)民營(yíng)企業(yè)靈活的身段，對(duì)新興技術(shù)的敏感度，打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。三、不斷完善客戶群體、供應(yīng)商體系、產(chǎn)品矩陣，形成從需求、供給到運(yùn)營(yíng)的閉環(huán)，構(gòu)建企業(yè)自身“小生態(tài)“，并積極融入到產(chǎn)業(yè)、國(guó)家戰(zhàn)略及全球化的大生態(tài)中去。除此以為，還應(yīng)該重視企業(yè)治理，學(xué)習(xí)國(guó)企和國(guó)際企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)企業(yè)管理、人才培養(yǎng)、創(chuàng)新成果研發(fā)及轉(zhuǎn)化。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)端愈來(lái)愈強(qiáng)烈的降本增效需求，唐紅斌認(rèn)為智能化、數(shù)字化的技術(shù)應(yīng)用、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)、積極迎接低碳趨勢(shì)是降低成本、贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。鴨嘴獸作為集卡運(yùn)輸行業(yè)數(shù)智化創(chuàng)新的領(lǐng)先企業(yè)，唐紅斌認(rèn)為數(shù)字化在滿足客戶服務(wù)、營(yíng)銷需求的同時(shí)，需要覆蓋到企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)和上下游協(xié)同，最終走向跨行業(yè)、跨環(huán)節(jié)的數(shù)字化協(xié)同，數(shù)字化的價(jià)值將體現(xiàn)在物流成本的降低，最終反映到外貿(mào)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上。

唐紅斌認(rèn)為中國(guó)品牌出海的加速，為中國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)物流構(gòu)建的服務(wù)、效率和體驗(yàn)，將助力中國(guó)品牌獲得全球性的競(jìng)爭(zhēng)力，在這一時(shí)代窗口下，中國(guó)未來(lái)將有機(jī)會(huì)誕生更多的國(guó)際性物流服務(wù)商。在中國(guó)物流企業(yè)走出去的機(jī)遇下，唐紅斌表示首先需要融入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并基于自身實(shí)踐積極發(fā)聲，打造領(lǐng)先規(guī)模和行業(yè)標(biāo)桿的同時(shí)，爭(zhēng)取參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

活動(dòng)上，羅戈網(wǎng)創(chuàng)始人、羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛依托報(bào)告成果，對(duì)港航物流面臨的數(shù)智化和綠色低碳升級(jí)兩大主題進(jìn)行了解讀，對(duì)民營(yíng)企業(yè)在航運(yùn)業(yè)的參與主體和競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了分析。集卡運(yùn)輸市場(chǎng)主要以民營(yíng)企業(yè)為主，市場(chǎng)規(guī)模巨大，民營(yíng)企業(yè)對(duì)構(gòu)建良性國(guó)際行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮的重要作用。上海在構(gòu)建國(guó)際航運(yùn)中心的過(guò)程中，也離不開(kāi)民營(yíng)集卡運(yùn)輸企業(yè)的支撐，“主動(dòng)脈”巨大規(guī)模離不開(kāi)“毛細(xì)血管”的共同參與，民營(yíng)企業(yè)的參與、集卡行業(yè)與航運(yùn)業(yè)的深度融合，共同構(gòu)建港航的良性生態(tài)。最后，潘永剛對(duì)中國(guó)品牌出海，以及中國(guó)物流企業(yè)抓住出海機(jī)遇給出了建議。

漢唐物流董事長(zhǎng)范金生認(rèn)為：目前中國(guó)集卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但蘊(yùn)含周期性機(jī)會(huì)，需要借鑒國(guó)外良好經(jīng)驗(yàn)，利用、抓住周期性機(jī)會(huì)將會(huì)讓企業(yè)脫穎而出。集行通創(chuàng)始人兼CEO李元超則重點(diǎn)闡述了企業(yè)化管理能力的價(jià)值，他認(rèn)為：中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)更需要關(guān)注企業(yè)化的管理能力，讓這些企業(yè)有能力去駕馭更多的資金、更多的技術(shù)和更好的人才。

報(bào)告摘要|《2022-2023港口集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》（附下載）

以下為報(bào)告內(nèi)容摘要及部分頁(yè)面展示：

一、港口集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)概況

（1）發(fā)展歷程：伴隨中國(guó)全球經(jīng)濟(jì)地位提升而快速發(fā)展，行業(yè)當(dāng)前處于演化變革期。中國(guó)集裝箱卡車運(yùn)輸市場(chǎng)先后經(jīng)歷萌芽期、探索期、快速發(fā)展期和演化變革期四個(gè)階。2019年至今進(jìn)入演化變革期，需求、技術(shù)和商業(yè)模式推動(dòng)行業(yè)演化變革，集卡運(yùn)輸行業(yè)秩序重構(gòu)，平臺(tái)化數(shù)字化成為核心趨勢(shì)。 

（2）市場(chǎng)規(guī)模：2022年整體規(guī)模約為2959億元，預(yù)計(jì)未來(lái)三年保持穩(wěn)定增速較好增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2025年，港口集裝箱卡車運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模將接近四千億。

（3）驅(qū)動(dòng)因素：經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)方面，中國(guó)連續(xù)保持貨物貿(mào)易大國(guó)地位，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一。政策驅(qū)動(dòng)方面，在“十三五”良好基礎(chǔ)下，對(duì)外貿(mào)易和物流業(yè)邁入“十四五”發(fā)展大時(shí)代。技術(shù)驅(qū)動(dòng)方面，港航/物流數(shù)字技術(shù)日趨成熟，集卡運(yùn)輸行業(yè)順應(yīng)智慧經(jīng)營(yíng)、互聯(lián)協(xié)同趨勢(shì)。行業(yè)驅(qū)動(dòng)方面，公路貨運(yùn)領(lǐng)域底層運(yùn)力組織化變革，零散運(yùn)力走向平臺(tái)化和規(guī)模化。多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)下，集裝箱運(yùn)輸多點(diǎn)分散，網(wǎng)絡(luò)下沉，運(yùn)輸組織要求更高。 

（4）行業(yè)現(xiàn)狀：外需不足、訂單下降導(dǎo)致制造企業(yè)出口壓力加劇，外貿(mào)出口下行對(duì)中小企業(yè)沖擊較大，大型領(lǐng)先企業(yè)權(quán)衡韌性和效率，保障供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)行能力更強(qiáng)，震蕩中仍顯韌性，行業(yè)下行正在加速行業(yè)的整合與變革。

二、港口集裝箱卡車運(yùn)輸需求側(cè)洞察

（1）外貿(mào)及跨境貨主

外需走弱、訂單不足。當(dāng)前中國(guó)外貿(mào)領(lǐng)域的主要矛盾從供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⒙募s能力不足，轉(zhuǎn)變?yōu)橥庑枳呷酢⒂唵尾蛔恪４笮拓浿饔心芰ψ孕薪M織國(guó)際貨運(yùn)，傾向于選擇數(shù)字化服務(wù)商增強(qiáng)體驗(yàn)和效率，集裝車卡車運(yùn)輸當(dāng)前也面臨著較大壓力，但也存在出海機(jī)會(huì)。

跨境電商成新增長(zhǎng)極。中國(guó)跨境電商發(fā)展日益成熟，改變了物流供應(yīng)鏈服務(wù)訴求，服務(wù)時(shí)效要求極強(qiáng)、集成化服務(wù)需求擴(kuò)大，亟需更加穩(wěn)定、高效、數(shù)字化的集卡運(yùn)輸服務(wù)伴隨中國(guó)品牌出海。 

（2）國(guó)際貨代

國(guó)際貨代對(duì)集卡服務(wù)需求更為專業(yè)。作為跨境物流一站式服務(wù)載體，需要借助更專業(yè)的集卡運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化能力鏈條。

國(guó)際貨代面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。隨著國(guó)際物流組織安排扁平化，船公司直面貨主，大型貨主對(duì)接“鴨嘴獸”類規(guī)模化平臺(tái)，貨代空間受擠壓。

數(shù)字化加速國(guó)際貨代服務(wù)變革。數(shù)字化革新深刻影響海運(yùn)貨代行業(yè)，數(shù)字化助力貨運(yùn)代理商不斷強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，提高操作效率，集卡運(yùn)輸環(huán)節(jié)數(shù)字化提效明顯，國(guó)際貨代依托集卡平臺(tái)實(shí)現(xiàn)社會(huì)運(yùn)力數(shù)字化管理。

（3）班輪公司

班輪公司拓展端到端服務(wù)成趨勢(shì)。2022年至2024年，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)處于運(yùn)力供給增速大于需求增速的供需背景下，供需基本面均偏弱。市場(chǎng)變局之下，集運(yùn)市場(chǎng)繼“橫向”兼并與收購(gòu)之后，船公司正在通過(guò)“縱向”服務(wù)延伸，拓展端到端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，港口集裝箱運(yùn)輸正在納入船公司的布局之中。

班輪公司選擇借助投資和數(shù)字化補(bǔ)全端到端能力。馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛等頭部船公司均在布局，班輪公司或?qū)⑼度敫噘Y金進(jìn)行端到端業(yè)務(wù)布局，優(yōu)先整合貨代，逐漸從單一的承運(yùn)人往綜合物流解決方案服務(wù)商進(jìn)軍。在港口集卡運(yùn)輸能力方面，船公司則多選擇成熟服務(wù)商進(jìn)行合作，來(lái)補(bǔ)全端到端能力。

  （4）港口運(yùn)營(yíng)商

時(shí)效與效率成智慧港口建設(shè)目標(biāo)。各大港口正在更重視質(zhì)量而非數(shù)量，如運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，又如提升服務(wù)能力，與貨主企業(yè)或貿(mào)易企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。

港口注重建立高效供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。以PSA和DP World為典型代表，一方面，領(lǐng)先的港口運(yùn)營(yíng)商正在讓已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更加高效。另一方面，全球港口正在延伸與客戶的鏈接，通過(guò)布局節(jié)點(diǎn)、構(gòu)建物流通道、掌控區(qū)域貨源，部署智能技術(shù)等，來(lái)滿足市場(chǎng)對(duì)港口的需求。

自動(dòng)化、智能化提升港區(qū)作業(yè)效率。智慧港口運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，港口集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)化需要智慧港口對(duì)港區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸裝卸的全面優(yōu)化，以及外集卡在集裝箱運(yùn)入運(yùn)出港口的運(yùn)輸效率智慧化管理，從而實(shí)現(xiàn)綜合效率的升級(jí)。 

（5）關(guān)鍵需求與挑戰(zhàn)

未來(lái)，港口集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)需求依托大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，匹配需求側(cè)的多元需求，充分利用智能化技術(shù)，重塑市場(chǎng)秩序和資源組織管理的模式，通過(guò)平臺(tái)化的資源管理和優(yōu)化，打造更具穩(wěn)定性、彈性化的運(yùn)力供給服務(wù)，滿足需求側(cè)在各類場(chǎng)景和業(yè)務(wù)模式下的服務(wù)需求及體驗(yàn)。

在國(guó)際供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)及集成服務(wù)趨勢(shì)下，港口集卡運(yùn)輸存在巨大升級(jí)空間。一方面，國(guó)際供應(yīng)鏈物流服務(wù)時(shí)效要求大幅提升、集成化服務(wù)需求擴(kuò)大，之前供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⒙募s能力不足情況，使得集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和彈性化受到關(guān)注，另一方面，當(dāng)前的集裝箱卡車運(yùn)輸鏈條仍存在諸多待優(yōu)化的節(jié)點(diǎn)。 

三、港口集裝箱卡車運(yùn)輸供給側(cè)洞察

（1）運(yùn)力端

運(yùn)力規(guī)模和運(yùn)力機(jī)構(gòu)洗牌。以目前國(guó)內(nèi)集卡司機(jī)數(shù)量和集裝箱碼頭的吞吐量進(jìn)行對(duì)比，現(xiàn)有人力資源不僅難以消化運(yùn)力，且需要港口在運(yùn)營(yíng)中承擔(dān)高昂的人工成本，隨著環(huán)保新政及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀帶來(lái)的壓力，現(xiàn)有運(yùn)力加速出清，新增運(yùn)力不足的情況，將引發(fā)企業(yè)規(guī)模和運(yùn)力機(jī)構(gòu)洗牌。

運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀存在較大改善空間。集卡運(yùn)輸特征優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)新增運(yùn)力有限，運(yùn)營(yíng)效率存在較大改善空間。市場(chǎng)中車輛更新速度較慢，新增運(yùn)力有限。集裝箱卡車整體運(yùn)輸效率存在較大改善空間，主要集中在港口提箱與送箱環(huán)節(jié)。

集卡司機(jī)群體關(guān)注貨源和收益。平臺(tái)找貨成為重要需求來(lái)源，對(duì)收入存在期望，關(guān)注貨源和收益穩(wěn)定性。

（2）集卡運(yùn)輸公司

整體平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)供大于需。集卡運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)及車輛管理壓力逐步增大，近幾年的市場(chǎng)總體呈現(xiàn)供大于需的格局，導(dǎo)致成本性運(yùn)價(jià)一時(shí)無(wú)法上漲，運(yùn)輸企業(yè)與車隊(duì)承壓明顯，車輛管理難度增大。

運(yùn)行轉(zhuǎn)向精細(xì)化。在成本高、利潤(rùn)低、風(fēng)險(xiǎn)高、資金占用大、回款周期長(zhǎng)、效率提升空間較大的顯著痛點(diǎn)下，集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)及集卡車隊(duì)從粗獷式經(jīng)營(yíng)到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

合規(guī)頑疾仍存。集卡運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期存在掛靠風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也將從解決稅籌問(wèn)題逐步回歸其貨運(yùn)業(yè)務(wù)本身，平臺(tái)將重心放在平臺(tái)功能強(qiáng)化和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)范化上，在稅務(wù)合規(guī)的前提下健康發(fā)展。 

（3）集卡運(yùn)輸平臺(tái)

數(shù)智驅(qū)動(dòng)集卡平臺(tái)發(fā)展和演進(jìn)。數(shù)字化供應(yīng)鏈時(shí)代，技術(shù)底座支撐數(shù)字化平臺(tái)重塑彈性整車運(yùn)輸市場(chǎng)，港口集裝箱卡車運(yùn)輸作為典型的彈性需求市場(chǎng)，正在涌現(xiàn)一批代表性的平臺(tái)企業(yè)。隨著數(shù)字化的不斷成熟，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)及服務(wù)商，正在向平臺(tái)型、重運(yùn)營(yíng)能力的“平臺(tái)+科技+服務(wù)”演進(jìn)。

集卡平臺(tái)履約升級(jí)。集卡運(yùn)輸平臺(tái)承接需求新特征，構(gòu)建供給新秩序。集裝箱卡車運(yùn)輸平臺(tái)通過(guò)線上化、平臺(tái)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化，滿足上下游多方的需求，促進(jìn)集卡運(yùn)輸行業(yè)集約化智能化轉(zhuǎn)型，助力集卡運(yùn)輸成本的降低，推動(dòng)行業(yè)定價(jià)、服務(wù)、協(xié)同升級(jí)。 

集卡平臺(tái)高速增長(zhǎng)。平臺(tái)化模式快速構(gòu)建資源能力，由港口集裝箱卡車運(yùn)輸傳統(tǒng)的客戶驅(qū)動(dòng)，形成運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)模式，并依托數(shù)智化能力，形成服務(wù)產(chǎn)品化的驅(qū)動(dòng)，在業(yè)務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)能力方面，頭部平臺(tái)也形成了高速和高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

集卡平臺(tái)構(gòu)建穩(wěn)定運(yùn)力和彈性供給。港口集卡車運(yùn)輸平臺(tái)在運(yùn)力、運(yùn)價(jià)、信用、服務(wù)能力等各個(gè)維度滿足貨源端的需求，通過(guò)平臺(tái)數(shù)據(jù)的沉淀和分析，對(duì)平臺(tái)運(yùn)力進(jìn)行篩選，繼而固化和整合長(zhǎng)期合作運(yùn)力，形成穩(wěn)定的運(yùn)力體系。同時(shí)基于資源的數(shù)字化，以及基于平臺(tái)數(shù)據(jù)沉淀，正實(shí)現(xiàn)服務(wù)轉(zhuǎn)化與持續(xù)改善。

物流智能化及貨運(yùn)物流受資本青睞。2022年國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域累計(jì)發(fā)193起投融資事件，已公布融資金額合計(jì)約595.99億元人民幣，從融資規(guī)模及次數(shù)來(lái)看，近些年物流智能化及貨運(yùn)物流賽道受資本青睞，鴨嘴獸近10億累計(jì)融資創(chuàng)細(xì)分行業(yè)紀(jì)錄，成為港口集裝箱卡車運(yùn)輸平臺(tái)最受資本關(guān)注企業(yè)。 

（4）供給側(cè)發(fā)展與演進(jìn)

組織方式向“平臺(tái)化、規(guī)模化”邁進(jìn)，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)趨向“數(shù)字化、智慧化”。港口集裝箱卡車運(yùn)輸服務(wù)在平臺(tái)化加持下降釋放顯著的協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)，需求側(cè)對(duì)運(yùn)輸及時(shí)性和服務(wù)性需求不斷提升，數(shù)字化的管理工具在滿足需求側(cè)的數(shù)據(jù)鏈接外，也使得服務(wù)過(guò)程更加智慧和可視。

港口集裝箱物流服務(wù)商將具備更為清晰的分工和緊密的協(xié)作。供應(yīng)鏈整合服務(wù)商、運(yùn)力服務(wù)商及基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商三類玩家將分工協(xié)作，主導(dǎo)市場(chǎng)。運(yùn)力服務(wù)商隨著平臺(tái)化、數(shù)字化的發(fā)展，將聚焦自身在集裝箱卡車運(yùn)輸、裝卸及數(shù)智物流應(yīng)用環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，提升物流運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)港口集裝箱卡車運(yùn)輸鏈條與合作商之前的數(shù)據(jù)聯(lián)通。

港口集裝箱卡車運(yùn)輸鏈條在數(shù)字化的重塑下，分工和角色定位愈加清晰。集卡運(yùn)輸服務(wù)商將承擔(dān)運(yùn)力整合及數(shù)字化運(yùn)輸服務(wù)的角色，未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于及時(shí)、彈性供給、穩(wěn)定的運(yùn)力保障，最優(yōu)的成本控制以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力，因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極圍繞關(guān)鍵能力進(jìn)行構(gòu)建，在現(xiàn)有的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

四、港口集裝箱卡車運(yùn)輸服務(wù)案例

鴨嘴獸：數(shù)字化港口集裝箱公路運(yùn)輸服務(wù)商

鴨嘴獸自2017年成立以來(lái)，專注深耕外貿(mào)集裝箱這一公路整車運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域，基于數(shù)字化能力推動(dòng)供給側(cè)的優(yōu)化升級(jí)，2022年完成集裝箱運(yùn)輸130萬(wàn)TEU，為1.5萬(wàn)家企業(yè)客戶提供服務(wù)，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)100強(qiáng)中85%以上已達(dá)成合作。同時(shí)，鴨嘴獸計(jì)劃在2025年，打造成為具有萬(wàn)輛級(jí)運(yùn)輸規(guī)模的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。

鴨嘴獸通過(guò)團(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)的深刻理解和超強(qiáng)執(zhí)行力，以集卡運(yùn)輸服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，通過(guò)數(shù)字化和移動(dòng)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)資源的物聯(lián)化、數(shù)據(jù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)自研數(shù)字化平臺(tái)提升客戶體驗(yàn)，把數(shù)字化作為當(dāng)前的核心能力，基于此不斷優(yōu)化客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)在業(yè)務(wù)鏈條上的服務(wù)延伸，為客戶提供工廠物流數(shù)字化解決方案、代理報(bào)關(guān)提供拖報(bào)一體化服務(wù)、外貿(mào)訂單裝箱監(jiān)裝檢驗(yàn)服務(wù)等解決方案，獲得客戶信賴。

鴨嘴獸對(duì)平臺(tái)運(yùn)力進(jìn)行分級(jí)管理，與數(shù)萬(wàn)級(jí)的社會(huì)運(yùn)力共同形成彈性運(yùn)力池，使其在旺季和特殊時(shí)期的運(yùn)力保障能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)車隊(duì)，并且聚攏了數(shù)千名業(yè)績(jī)佳、職業(yè)素養(yǎng)過(guò)硬的核心司機(jī)作為超級(jí)運(yùn)力，同時(shí)，鴨嘴獸智能化平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)車隊(duì)、運(yùn)力的改造促進(jìn)了行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升了車輛的調(diào)度效率，減少了人工成本，同時(shí)也能夠規(guī)范卡車司機(jī)的貨運(yùn)流程，實(shí)現(xiàn)可控的、標(biāo)準(zhǔn)化的、高品質(zhì)的物流作業(yè)。

XPO Logistics：全球領(lǐng)先貨運(yùn)服務(wù)提供商

Landstar：美國(guó)頂級(jí)輕資產(chǎn)貨運(yùn)公司

報(bào)告納入更多服務(wù)商案例，如赤灣東方、JB-Hunt、Forto等

五、港口集裝箱卡車運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

（1）數(shù)字化驅(qū)動(dòng)完美履約

供應(yīng)鏈數(shù)字化驅(qū)動(dòng)完美履約，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)管理向精細(xì)化變革。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理是“一刀切”的策略，為保持競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)逐步分割供應(yīng)鏈，根據(jù)不同的場(chǎng)景和案例設(shè)定不同的細(xì)分策略，以提供差異化的解決方案，滿足不同的客戶需求，特別是聚焦供應(yīng)鏈管理、履約交付兩大環(huán)節(jié)，推動(dòng)供應(yīng)鏈的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

（2）超級(jí)規(guī)模和供給將涌現(xiàn)

數(shù)字智能重塑港口集卡車運(yùn)輸供應(yīng)鏈，將形成平臺(tái)化的超級(jí)規(guī)模和超級(jí)供給。港口集裝箱卡車運(yùn)輸市場(chǎng)，正在以高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)逼近萬(wàn)億市場(chǎng)，但行業(yè)依舊沿用傳統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，隨著客戶端對(duì)自身需求的迫切改善，對(duì)服務(wù)穩(wěn)定性和數(shù)字化的新體驗(yàn)要求，數(shù)字智能正在通過(guò)平臺(tái)化的載體重塑港口集卡運(yùn)輸鏈條，隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)和資本加持，超級(jí)規(guī)模和超級(jí)供給平臺(tái)正在涌現(xiàn)。

（3）服務(wù)聚焦履約與體驗(yàn)

港口整合發(fā)展，船公司端到端延伸布局，供應(yīng)鏈物流服務(wù)商聚焦履約與體驗(yàn)。港口整合浪潮下，我國(guó)港口的服務(wù)水平不斷優(yōu)化，整體競(jìng)爭(zhēng)力與影響力飛速提升，智慧化港口建設(shè)下，港口延伸邊界，逐步優(yōu)化港口管理和效率。班輪公司一致布局端到端服務(wù)，通關(guān)內(nèi)生或并購(gòu)，從船運(yùn)延伸至貨代，逐步向集裝箱集卡運(yùn)輸延伸，打造直接服務(wù)貨主能力，國(guó)際貨代在競(jìng)爭(zhēng)加劇下，聚焦供應(yīng)鏈解決方案，港口集裝箱卡車運(yùn)輸服務(wù)商隨著數(shù)字化、平臺(tái)化，在履約和體驗(yàn)上打造更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）重視綠色可持續(xù)發(fā)展

綠色港口趨勢(shì)下，船舶、港口、集卡都將圍繞“碳減排”推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。隨著航運(yùn)業(yè)控制碳排放的呼聲越加強(qiáng)烈，港口作為國(guó)際航運(yùn)物流中的重要一環(huán)，對(duì)綠色低碳港口建設(shè)的期望也越加明顯。全球港口建設(shè)呈現(xiàn)顯著的“低碳”、“零碳”碼頭的大趨勢(shì)。從系統(tǒng)性的角度，港口不僅應(yīng)積極減少港內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、降低空駛或空箱調(diào)研，還應(yīng)積極鼓勵(lì)促進(jìn)港口集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化、高效化，對(duì)降低港口外部碳排放有巨大作用。

掃描二維碼，下載《2022-2023港口集裝箱卡車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。

作者 | 楊波

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)