小米科技自成立以來，一直致力于打造高品質(zhì)的智能科技產(chǎn)品和服務，隨著公司不斷發(fā)展壯大，小米科技的業(yè)務范圍已經(jīng)從手機、電視等電子產(chǎn)品擴展到了智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。10月20日消息，從國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局網(wǎng)站獲悉，小米科技有限責任公司近期申請注冊了兩枚“米運達”商標，國際分類分別為39（運輸貯藏）和12（運輸工具）。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

進入等待實質(zhì)審查階段

詳細來看，兩枚商標都是在9月27日申請注冊的，在10月17日進入受理通知書發(fā)文階段，目前的狀態(tài)為“等待實質(zhì)審查”。其中，國際分類為“運輸貯藏”的“米運達”商標商品 / 服務涵蓋物流運輸、運輸預訂、貨運、運輸、商品包裝、貨物儲存、倉庫儲存等，國際分類為“運輸工具”的則包含各類水、陸、空運載工具。

從分類乃至商標名稱本身來看，“米運達”與物流、運輸、倉儲等方面明顯存在較強關(guān)聯(lián)，不排除小米有望進軍物流領(lǐng)域、打造自營物流平臺的可能。

據(jù)悉，當前小米商城的中小件商品訂單由中通、順豐、EMS、宅急送、京東、丹鳥等公司進行配送，而大家電商品由京東、日日順、安得物流進行配送，暫不支持指定快遞。

小米快遞去年年底落幕

事實上，這不是小米在物流行業(yè)的首次嘗試。2015年，小米就申請了與快遞單號識別相關(guān)的兩項專利；2019年6月，申請的第38、39類商標“小米快遞”獲批，其中涵蓋的業(yè)務范圍包括包裹投遞、快遞服務等；次月，小米快遞官方微信公眾號正式開通；同年11月，小米快遞平臺正式上線，百世成為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達、圓通等陸續(xù)入駐。從發(fā)展模式來看，小米快遞的服務模式類似于菜鳥，即主要提供平臺，配送服務由第三方物流公司承攬。但在2022年12月，小米快遞關(guān)閉寄快遞服務。

作為小米旗下即點即用的快遞服務平臺，小米快遞上線以來并未激起太大的浪花，反而衍生的問題和發(fā)展局限性卻日益凸顯。一方面，小米快遞主要服務于小米商城以及其自有商品的配送，很難從小米的生態(tài)圈中突圍；另一方面，小米快遞在服務廣大米粉及C端用戶群體時，并不具備性價比優(yōu)勢，快遞服務價格上與快遞公司的官網(wǎng)價格保持一致，這讓其在與對手的競爭中處于弱勢，很難獲得有效增量。由此來看，小米快遞的離場也在情理之中。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)遭遇寒冬的背景下，降本增效已成為企業(yè)生存的重要舉措。近來，騰訊、阿里、京東、字節(jié)跳動、網(wǎng)易等企業(yè)均有“砍掉”非主營業(yè)務的計劃。從小米的自身發(fā)展來看，受新冠疫情的影響，致使小米引以為傲的手機業(yè)務受到很大沖擊；另一方面，自去年宣布進軍電動汽車領(lǐng)域之后，小米的研發(fā)開支便不斷增長。從整體業(yè)績表現(xiàn)來看，其營收面臨著非常大的壓力。

跨界決心不減

對于一些科技公司和電商平臺而言，物流和供應鏈體系不僅是交付履約的基礎(chǔ)，更是提升自身競爭力的“護城河”。因此，在快遞物流領(lǐng)域，從不缺少跨界而來的“分食者”。隨著自身用戶和交易規(guī)模不斷增長，自建、自持或者自營物流體系成了多數(shù)跨界者必做的選擇題。

“物流是連接貨物與消費者的重要一環(huán)，也是打造供應鏈體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，想要提升客戶黏性和用戶體驗，物流不能成為短板，物流體系的搭建對于企業(yè)發(fā)展能起到極大的促進作用。可以預見，未來快遞物流行業(yè)會有越來越多的參與者加入其中。”快遞專家趙小敏表示。

“建立物流體系，不僅可以完善企業(yè)的供應鏈、倉配、商品運營、售后等環(huán)節(jié)，還能縮短商品配送時間和提升物流體驗。”物流行業(yè)專家、北京信息職業(yè)技術(shù)學院副教授孔震指出，科技公司和電商平臺一旦做大做強，勢必要構(gòu)建一套屬于自己的全鏈條體系。如果只依賴第三方的技術(shù)和服務，無異于授人以柄。擁有成熟的物流配送體系，能為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間，更好地支撐和推動電商業(yè)務的增長。

“對于跨界者來說，發(fā)力物流和供應鏈，需要長期沉淀和自我升級，更需精準把握規(guī)模擴張的節(jié)奏，避免步子邁得太大，影響企業(yè)的未來發(fā)展。”在趙小敏看來，更為可行的途徑是通過平臺或資本的方式進行整合，并購或扶植一家快遞公司，來彌補物流鏈條的薄弱環(huán)節(jié)。