在快遞江湖的派系里，承包區的江湖地位越來越“尷尬”。

一方面，這是一個數量龐大的群體。大家都說快遞行業“得網點者得天下”，但嚴格意義上來說，承包區承包了整個快遞服務鏈條最大的壓力，承擔了絕大多數快遞業務的攬派兩端。作為總部、網點在末端之間的“連接器”，承包區無疑是快遞江湖舞臺中央的主角，風頭無兩。

另一方面，這是一個被忽視的群體。近些年來，為了提質增效，減少中轉環節，或者保持網絡穩定等等目的，快遞末端的新模式和新理念層出不窮，驛站直送、末端直鏈、扁平化管理……雖打法各異，但戰略趨同，“去承包區”成了不少快遞企業“追捧”的對象。而處在“夾心層”位置的承包區，有意或者無意的被忽視了。

新人換舊人了？以前叫人家小甜甜，現在卻成了牛夫人。這種“尷尬”傳導至承包區層面，所產生的連鎖反應，不禁讓人深思——承包區難道要消失了嗎？

重壓之下的承包區

作為加盟制快遞模式下的代表性產物，承包區始終沒有一個標準的概念定義。

先做個簡單科普：承包區，如同快遞企業總部與加盟網點關系的“縮小復刻版”。網點將其加盟區域內的部分經營權承包出去，無論是派費，還是任務量，都由一級網點制定好給到承包區，承包者自負盈虧。

很多時候，為避免與網點的名稱混用，業內人通常將承包區與一級網點區別開來，用“二級網點”來稱呼，還有人經常喚作“站點”或者“分部”，不過，更多的人還是將其習慣性叫做“承包區”，這樣似乎更加形象且接地氣。

作為加盟制快遞體系內最微型的一種經營方式，“承包區”的經營范圍可大可小，大到比某些縣城網點都大，小到鄉鎮范圍內的“一畝三分地”。可以說，承包區才是快遞江湖里真正的“螞蟻雄兵”。

但，當提及“承包區”時，他們字里行間透著一股濃濃的情緒：怨。這種負面情緒，也是承包區老板們現實處境的真實描述。

正如一位承包區老板所言：總部罰款下來，你罰快遞員的話，快遞員直接可以辭職不干，兜底罰款的是承包區，承包區還不能不干就走人，加盟費、押金都在里面困著，所以最后吹哨人不是快遞員，而是承包區的小老板們！

問題來了：“小甜甜”變成“牛夫人”，問題到底出在哪里？

一是生存壓力越來越大。

我們都知道，加盟制快遞的組織模式，在業務（權力）層級上是典型的金字塔結構，總部是占據塔尖，省區— 加盟商—承包區—業務員，一級壓一級；在財富分配上卻呈“倒金字塔”型，越往末端，承受的壓力越大，利潤越空間越少。

如此之下的承包區，上要應付來自網點包倉、任務量的苛刻要求。下要滿足業務員的各種福利待遇需求，僧多粥少的“尷尬”，讓承包區老板們幾乎處于孤立無援的境地。

二是安全感越來越弱。

在快遞產業鏈上，承包區更加缺乏安全感，是一群非常弱勢的群體。

比如：散件被很多承包區看作是最后的底線，雖然不指望散件能帶來多少收入，但現在線上下單的渠道越來越多，黃牛也大行其道，這一塊收入也被搶占，不可謂不寒心。

再比如：大客戶直接被網點翹走，小客戶又有同行低價競爭，還要每天承擔罰款包倉費。

更為過分的是，當一級網點想要轉讓或者搞共配的時候，連聲招呼都不打一下，就通過降低派費，增加包倉和任務量，強行逼著承包區退出，將自私表現得極其難看。背后潛臺詞，歸根結底其實只有一句：我的地盤我做主。

在眾多因素集聚之下，身處激烈的市場競爭中，承包區面臨的競爭壓力，可想而知。

逐漸被驛站化，承包區正在消失？

曾無限風光的承包區，所經歷的榮光和落寞，是我們更應該被看到的另一面。

從行業角度來看，承包區逐漸被驛站化，在這幾年還是比較明顯的，驛站直送這種模式降低了網點與末端（驛站）的溝通成本，終端入庫入柜率得到提升的同時，末端派送成本也有效下降。

從經營層面來看，減少中轉環節也是快遞企業降本增效的必然途徑，多一道“中間環節”，就意味著成本的增加和效率的降低。基于此，“拆分一級網點，讓承包區獨立”或是一種可行的方案。

辯證地看，存在即合理。承包區的服務能力和觸達能力是驛站無法比擬的。比如：破損、遺失、錯分、延誤、攔截退回、改地址等問題，這些都需要有人去處理，單純的依靠驛站顯然不合適。另外，如果砍掉承包區，推行驛站直送的話，形同一盤散沙，因為驛站的建造成本低甚至是免費補貼建的，稍不如意就say  good  bay 。

更值得關注的是，拆分網點是“一顆硬釘子”，實際操作起來并沒有想象中那么簡單，不是想拆就能拆的。據老鬼了解，某快遞企業就是拆拆拆，拆到最后網點抗壓能力大幅度變小，倒閉的倒閉，跑路的跑路，然后又合并站點，最后除了滿地狼藉，別的什么都沒有留下。

種種利益糾葛，“網點拆分，承包區獨立”的優勢與阻力同樣明顯，并非一朝一夕可為之，仍有很長的路要走。

可解或不可解的矛盾，承包區真的會消失嗎？你怎么看。