馬云入局新能源！涉及儲能、風電、光伏

7月20日，一家名為一米八海洋科技的公司成立。根據天眼查顯示，該公司持股80%的大股東為1.8 Meters，還有一家持股10%的股東，叫杭州大井頭貳拾貳號文化藝術有限公司，這家公司由馬云持股99.9%。

7月28日，一米八海洋科技投資了一米八海洋科技（舟山）有限公司，其大股東1.8 Meters在今年5月和7月還分別成了一米八農業科技（海南）有限公司和一米八海洋科技（浙江）有限公司。

總結來看，一米八海洋科技的經營范圍大致分兩類，一是海洋產業，包括水產養殖、食品銷售、水產品冷凍加工；二是新能源，包括海上風電、太陽能發電、儲能和裝備制造等。（來源：儲能前沿）

新型船用燃料問世，可降低80%排放

近日，瑞典公司ScanOcean和芬蘭煉油巨頭Neste Oyi推出了適用于航運業的新型低排放DMA燃油。新型低排放的DMA燃油是通過將可再生原料加入傳統精煉過程，并使用質量平衡法來實現GHG減排，同時符合ISO 8217燃油標準。該燃油已獲得ISCC Plus認證。

據悉，與傳統的DMA燃油相比，該新型燃油可降低高達80%GHG排放。Neste Marine指出，即日起，這種新型船用DMA將在瑞典東海岸作為加注燃料提供。ScanOcean公司的Jonatan Karlstr?m指出：這是ScanOcean打造可持續產品和服務組合的關鍵步驟之一。隨著我們即將進入歐洲航運新的監管環境，以低成本降低排放將成為關鍵所在，我們旨在提供最佳解決方案，其中新型DMA燃油在這方面非常有吸引力。（來源：中國船檢）

全國內河港口首張“碳足跡”“碳中和”證書亮相梁山港

近日，全國內河港口首張“雙碳”認證頒授儀式在濟寧港航梁山港舉行。中國船級社質量認證有限公司向梁山港頒發了“碳足跡”“碳中和”證書，為全國內河港口落實國家“雙碳”目標發揮了示范引領作用。

“碳足跡”是指企業機構、活動、產品或個人引起的溫室氣體排放的總和，表示一個人或團體的“碳耗用量”。“碳中和”是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排和購買碳信用等形式以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。中國船級社質量認證公司是承擔中國船級社陸上檢驗與認證業務的專業機構，是聯合國環境署清潔發展機制（CDM）執行委員會和國家發改委授權的第三方核查機構。（來源：中國水運網）

沃爾瑪聯合CCFA發起“減少食物浪費聯合行動”

近日，沃爾瑪中國宣布，攜手中國連鎖經營協會（簡稱CCFA）發起“惜食有食——減少食物浪費聯合行動”，旨在動員零售、食品等相關企業，從食品及原材料減損、食物廢棄物循環再利用方面，形成從供應鏈上游到零售端更長鏈路的行業合力，進一步推進食物減損行動。

2022年，沃爾瑪中國宣布成立社區友愛平臺，以更好地連接內外部資源投入社區服務，從經濟、社會、環境各個方面，為利益相關方創造共享價值，共建低碳、友愛社區。減少食物損耗和浪費、踐行余量食物捐贈是其中重要舉措，也是沃爾瑪深度支持《反食品浪費法》和“雙碳”政策的本土化實踐，發揮著社會、經濟和環境的綜合效益。

據介紹，2021年，沃爾瑪啟動“沃身邊的食物銀行” 余量食物捐贈項目，攜手中國大陸首家食物銀行綠洲盛食社，建立全國性的余量食物捐贈網絡。目前，該項目已覆蓋近100家門店，建立了44個授權分發點，惠及約53萬人次，減少銷毀食物產生的碳排放超過6200噸。（來源：沃爾瑪中國）

中國最大風電安裝船交付，最大吊重1600噸！

近日，金風科技與中天科技合作研制開發的金風海洋“中天31”1600噸自升式風電安裝平臺在江蘇南通正式完成交付，成為探索深遠海風電資源以及強化海上風電工程建設能力的“國之重器”，為超大型海上大兆瓦機組（20MW以上）的施工解決關鍵瓶頸限制，保障海上風電健康有序發展。

面對海上風電深遠化、機組大型化的發展趨勢，金風海洋“中天31”風電安裝平臺深度融合海工平臺技術與機組運吊工藝，采用“碼頭裝載+運輸+儲存+起重”一體化模式設計，船身全長139.1米，寬50米，主吊主鉤主甲板以上最大吊高165米，有效作業半徑最大吊重1600噸，作業水深達70米，可變載荷11000噸，具備20MW單機容量、320米葉輪直徑以上海上機組的吊裝能力，并具備進一步升級空間。平臺擁有國內最大的11000噸總可變載荷和8000噸甲板可變載荷，在有效解決大兆瓦機組吊裝問題的同時，還能保障更多更大兆瓦機組運輸及存儲能力，確保預留足夠的安全冗余以應對插裝狀態下可能出現的風險。（來源：華夏能源網）

中國船舶集團六〇五院批量承接海上風電運維船設計項目

8月11日，中國船舶集團旗下六〇五院與福建海電運維科技股份有限公司在福州舉行了6系列運維船設計服務項目合同簽約儀式。這是中國船舶六〇五院繼福建海電運維5系列后再次承接的兩型36米級6系列海上風場運維作業船舶，其中一型為鋼鋁混合雙體運維船，一型為全鋁合金高速雙體運維船，6系列雙體運維船針對頂靠安全性、登乘可靠性、作業高效性等進行迭代升級。

近兩年來，國內海上風電場強勁增長，帶動著相關海上裝備需求旺盛，六〇五院結合自身船舶科研設計優勢，積極深耕細分領域市場，成功取得一系列優異的研發成果。開發設計的載重噸大，適貨性好，可運載危險品的19米級、26米級、30米級船型已成功投放市場，其中國內首艘綠色智能風電運維船成為國內海上風電運維船市場上亮點。（來源：中國船舶集團605院）

山東省首例碳排放權交易糾紛案開庭審理

近日，聊城中院公開開庭審理了全省首例碳排放權交易糾紛案。2021年10月，原告聊城某公司與被告茌平某供熱公司簽定協議，被告茌平某供熱公司將其所有的產能、煤炭、能源、碳排放配額、污染物排放五項指標以3700萬元的打包價格轉讓給原告聊城某公司，用于支付其欠繳的職工養老保險、獨生子女費、職工押金、銀行利息等費用。原告向被告支付3700萬元的款項后，被告將碳排放配額指標以外的其他指標過戶到原告名下，但對于碳排放配額，卻因違反國家生態環境部關于碳排放權交易管理的規定而無法在全國碳排放權注冊登記機構辦理碳排放配額的過戶，因此，原告請求解除碳排放額交易，返回已經支付的款項。

被告茌平某供熱公司辯稱，被告不存在不配合原告轉讓指標的違約行為，不能辦理轉讓并非是被告原因所造成，與本案有關的其他排放指標均已過付給了原告，涉案碳排放配額指標不能過戶系因交易機構原因所造成，原告要求解除合同沒有事實及法律依據，應依法駁回原告的訴訟請求。

庭審持續近兩個小時，審判長宣布案件將擇期宣判。（來源：聊城市中級人民法院）

每日報告推薦

OPPO低碳發展白皮書

這幾年來，氣候變化問題正由“幕后”走向“臺前”。就在剛剛過去的夏天，北半球多個國家遭遇持續高溫天氣，再次提醒我們采取行動的緊迫性。2020 年開始，OPPO 逐步將“綠色低碳”概念融入到業務運營中；今年以來，我們首次在自身全球運營范圍內進行碳盤查，不斷思考自己還能做些什么。大家眼前這份《OPPO 低碳發展白皮書》，就是這些探索過程的一個初步結果。

（搜索報告標題【OPPO低碳發展白皮書】，即可獲取報告）

資料來源：OPPO

2022中國碳價調查報告

本報告總結了《2022 年中國碳價調查報告》的成果。此次調查于 2022 年 10-11 月展開。在此期間，項目團隊與行業協會合作，對來自已經受到或即將受到碳價影響的中國碳密集型行業的行業代表，尤其是來自中國全國碳排放權交易體系首個覆蓋行業——發電行業的代表，進行了廣泛的調查。除發電行業外，水泥行業和鋼鐵行業被認為是對加入全國碳排放權交易體系準備最為充分的重點排放行業。從調查的結果來看，水泥行業和鋼鐵行業被認為最有可能在 2024 年前納入全國碳排放權交易體系。超過 40%的發電行業受訪者預計，其所在企業將需要從市場上購買配額來完成第二個履約周期（注：2022-2023 年）的履約。本次調查結果顯示，受訪者堅信，隨著時間的推移，中國的碳價水平將逐步上漲，且碳價對投資決策的影響也會日益增加。受訪者還對中國在 2030 年實現碳排放達峰目標表現出極大的信心。

（搜索報告標題【2022中國碳價調查報告】，即可獲取報告）

資料來源：碳排放權交易信息中心