1、2023年8月美國從中國大陸進(jìn)口971305標(biāo)準(zhǔn)箱，同比去年1158352標(biāo)準(zhǔn)箱下降16.15%，環(huán)比7月980121也是下降0.90%。這也就造成了8月同比下降絕對值不但沒有減少反而進(jìn)一步增長，上月最航運(yùn)預(yù)計(jì)最早同比增長反降為升的拐點(diǎn)在今年11月的期望要延后。最航運(yùn) | 首發(fā)7月美線貨代排名以及各維度貨量統(tǒng)計(jì)分析

2、分國家/地區(qū)來看如下，體現(xiàn)了需求低迷以及近岸和友岸采購轉(zhuǎn)移的疊加趨勢，亞洲國家/地區(qū)只有日本、印度、斯里蘭卡對美國貨量是同比增長。日本對美國出口增長13.66%我看了下主要由第一大貨品汽車整車及配件同比增長16.0%拉動(dòng)。德國對美國出口增長11.19%則是由第二大貨品家具同比增長15.2%等共同推動(dòng)。2022年8月英國對美國出口的第一大貨品是酒類但2023年8月同比下降32.3%，不過在面包出口同比增長49.6%，座椅增長同比增長361.2%以及新型充氣輪胎同比增長119.1%推動(dòng)下整體同比增長59.49%。

3、從中國大陸港口出口到美國的各船公司貨量及變化分析，如上中國到美國7月的平均線是-16.15%，從數(shù)據(jù)上看OOCL是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的聯(lián)盟船公司不過基數(shù)市場份額和基數(shù)較小。

4、續(xù) 最航運(yùn) | 中國新出口訂單繼續(xù)收縮，傳統(tǒng)旺季期望再延后？！ 和  最航運(yùn) | 集裝箱海運(yùn)和航空貨運(yùn)疲軟至少到2024年中期？由于需求貨量低迷，船公司做了更多的停航縮艙特別是量多的臨時(shí)停航，但仍未止住船舶利用率的下降。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)東-美西的每周運(yùn)力在第35周下降12%至269580TEU，而第34周為305480TEU，因?yàn)榻衲?9班定期航班中的10班被取消或暫停。盡管進(jìn)行了運(yùn)力調(diào)整，8月27日至8月28日期間出發(fā)的6次航班的初步平均利用率已降至82%，而第34周還有85%。

5、續(xù) 2023-07-20 最航運(yùn) | SM集團(tuán)籌集35億美元收購HMM？要做亞洲第一？當(dāng)時(shí)這篇完整客觀的報(bào)道仍可供參考，只不過競購者之一的SM集團(tuán)已經(jīng)退出。然后之后也宣稱要收購HMM的赫伯羅特也已正式宣布退出，韓國海運(yùn)工業(yè)聯(lián)合會和主要的釜山港都呼吁阻止將其出售給赫伯羅特，理由是這將違背國家利益。這與我推測相符所以二周前我也沒推送赫伯羅特要競購這個(gè)所謂頭條，畢竟現(xiàn)在HMM是韓國的旗艦船公司第二海軍。韓國方面最新的消息是，韓國開發(fā)銀行（KDB）目前正在繼續(xù)對符合條件的買家候選人進(jìn)行評估，其目標(biāo)是在本月內(nèi)完成這一過程。目前競購方包括Harim、Dongwon、LX。這里出現(xiàn)的難點(diǎn)是剩下的競購者財(cái)務(wù)狀況和整合效應(yīng)讓人擔(dān)憂無法承受HMM的售價(jià)，而有這實(shí)力和意愿的赫伯羅特則被排除在外。

6、有類似因素和難點(diǎn)的出售是大家都比較關(guān)注的DB Schenker，市場還比較關(guān)注的是CEVA Logistics與Bollore Logistics的整合，在中國的部分是誰整合誰怎么整合。最后是9月13日凌晨1點(diǎn)的蘋果發(fā)布會，是大多數(shù)人的關(guān)注點(diǎn)也是航空貨運(yùn)的短暫漲點(diǎn)。