近日，亞馬遜對外發布聲明：為了擴建與亞馬遜合作的快遞團隊，公司鼓勵員工辭職創業，創建為亞馬遜服務的快遞公司。

給予的支持條件是，離職員工最高獲得1萬美元的創業資金，并可獲得3個月的工資補償。

每年或能掙30萬美元

每年冬季，亞馬遜的員工都會收到一份名為“有償離職”的計劃書。這個計劃書會根據員工在亞馬遜工作的年限來設置獎金，第一年為2000美金，每一年增加1000美金，上限為5000美金。

而這次聲明的鼓勵離職送快遞，明顯是該計劃的具體延伸，在原有鼓勵離職創業基礎上給出一個更明確的創業方向——物流快遞。

亞馬遜全球運營高級副總裁戴維.克拉克表示，已經有員工表示了對該項目的興趣，“過去有員工表示他們對成為亞馬遜對快遞合作伙伴有興趣，但是苦于無法順利過渡創業。現在公司為這些員工提供了一條路徑，幫助他們建立自己的生意。”

根據亞馬遜提供的手冊，員工離職辦快遞，開展業務可能需要1-6個月，每年預計獲利7.5萬-30萬美元。

亞馬遜亟需新的物流伙伴

據華爾街日報報道，目前美國各大電商企業正面臨快遞人員短缺的局面，如沃爾瑪和Deliv正在爭搶稀缺的人力資源。

隨著美國電商需求加劇，快遞最后一公里服務需求旺盛，物流從業人員顯得更為緊缺。

亞馬遜作為電商巨頭，物流上揀選、打包、裝卸、運輸、配送的人員需求很大。根據其2018年財報顯示，截止2018年12月31日，亞馬遜雇傭的全職員工高達64.75萬人。

人力資源龐大代表了成本支出龐大。

為此，亞馬遜一直在利用科技手段和一些合作模式減輕自身負擔。

從科技手段來看，亞馬遜一直在研發測試倉儲機器人KIVA、無人機等物流設備。

目前KIVA在亞馬遜倉庫中使用的臺數超過了10萬。

而就在不久前，據路透社報道，亞馬遜正在倉庫內增加商品包裝機器人，取代人工崗位。這些打包的機器可以替代每個倉庫中至少24名相關的員工，這代表，在美國55個物流中心，至少減少超過1300個人工崗位。而這種機器的購買和運營成文在100萬美元左右，亞馬遜預計在2年內收回成本。

類似事件都在證明，亞馬遜在嘗試通過自動化、智能化的機器人取代物流快遞中比較標準化、簡單的工作，以減少相關的人員需求進而提高利潤。

合作伙伴模式上同樣如此，比如去年，亞馬遜發布“快遞服務伙伴項目”，尋求讓獨立的企業主以亞馬遜Prime的身份給用戶送快遞。

據了解，亞馬遜表示，“自2018年6月推出‘快遞服務伙伴項目’以來，亞馬遜已經推動產生了200多家新興小企業，雇傭了數千名當地司機為亞馬遜客戶遞送包裹。今年，該公司計劃再推動數百家新興企業加入該項目。”

有美國的物流數據分析公司預測，隨著計劃推行，亞馬遜可能還會削減與其他大型物流公司的合作，例如美國聯合包裹、FedEx和郵政快遞等，預計到2022年，新的合作伙伴能處理亞馬遜“最后一公里”一半的業務量。

現在，如果新的項目——鼓勵員工辭職干快遞成果明顯，或許，這個時間還將提前。

未來機器人取代快遞工作？

亞馬遜的員工高效一直很聞名，對員工要求也很高，此前有亞馬遜中轉倉庫的員工表示，他們總是在不斷的壓力中工作，只有工作更加努力、更加高效才不會被解雇，并認為他們的工作在生理和心理上都很折磨人。

那么此次推出的離職做快遞是否會給原有的物流員工一個機會呢？

未來物流快遞行業走向是智慧、自動化、科技的方向，這點毋庸置疑。以上述商品包裝機器人為例，亞馬遜一個倉庫就減少24個崗位；再比如國內快遞企業上線自動化分揀設備后，原來倉庫的路由分揀員需求就下降了。

根據近日麥肯錫全球研究院發布的報告中稱，隨著科技的進步，未來全球大概有3.75億人口將面臨重新就業。這其中自然也有物流行業的部分崗位。

麥肯錫指出，越是發達國家，人工成本高，越有動力率先采用機器人，因而發達國家的勞動力被機器人取代的程度會更快更高。

但中國相對于歐美，機器人取代人工崗位的步伐會來得緩慢一些——到2030年，中國將有至少1.18億人的崗位被機器人取代。

至于細化到物流方面，可以參考亞馬遜，或是從AGV、商品包裝機器人等取代的分揀員、打包員等高度重復、標準化的崗位開始。

當然，具體有多少崗位被取代、具體有怎樣的情況發生還有待觀察。可以明確的是目前處于行業一線技術含量較低、工作重復并可標準化操作的崗位最是岌岌可危。

這就要求物流員工居安思危，現在開始就要學習新的技能，適應與機器人的分工合作。

但也不用過度擔心，有舊崗位消亡也會有新崗位誕生，以亞馬遜為例，其對于自動化機器人取代人工崗位的看法，是將節約的成本投資到新的服務業務中，而這些新的服務會繼續創造新的工作崗位。