全球視角給到后疫情時(shí)代的供應(yīng)鏈發(fā)展與趨勢(shì)。

1、為了幫助客戶將供應(yīng)鏈多元化擴(kuò)展到中國(guó)以外，全球頭部航運(yùn)和物流集團(tuán)正陷入越來(lái)越激烈的亞洲設(shè)施搶購(gòu)潮。

2、包括馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等已紛紛搶灘投資于港口、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施。這些設(shè)施支持越南、印度和馬來(lái)西亞等國(guó)日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈發(fā)展。

3、赫伯羅特于今年4月宣布收購(gòu)了印度港口運(yùn)營(yíng)商JM Baxi 40%的股份。赫伯羅特在印度業(yè)務(wù)主管Dheeraj Bhatia表示，該集團(tuán)正在考慮對(duì)印度港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步投資。他補(bǔ)充道，隨著這些市場(chǎng)吸引了更多以前專注于中國(guó)的離岸制造業(yè)，在這些市場(chǎng)投資的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。“全世界都認(rèn)為印度和東南亞是下一個(gè)離岸制造中心的自然選擇。”。“中東、中國(guó)、歐洲?.?.?. 各方面的公司都將努力向這些市場(chǎng)投資。” 

4、這是航運(yùn)和物流供應(yīng)商在迎合西方跨國(guó)公司減少對(duì)中國(guó)依賴并建立備用生產(chǎn)線的期望。這一趨勢(shì)受到疫情期間混亂以及地緣政治分歧的啟示加速。 不過(guò)，雖然全球化有分極化的趨勢(shì)，但不可能與中國(guó)完全脫鉤，南亞和東南亞的替代制造業(yè)中心也仍需要大量投資。 

5、中國(guó)在貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施容量方面繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。德路里今年早些時(shí)候發(fā)現(xiàn)，中國(guó)有76個(gè)集裝箱碼頭，能夠支持運(yùn)載超過(guò)14,000TEU的大型船舶掛靠，而整個(gè)南亞和東南亞國(guó)家只有31個(gè)。不過(guò)，德魯里研究人員預(yù)計(jì)，到2027年的五年內(nèi)，南亞港口的集裝箱吞吐量將增長(zhǎng)31%，而全球港口的5年增幅為14%。 這種擴(kuò)張的基礎(chǔ)是來(lái)自中國(guó)以外的亞洲國(guó)家的貨物運(yùn)輸量急劇增加。

6、OOCL的代理首席財(cái)務(wù)官 Michael Fitzgerald 表示，不要夸大“中國(guó)加一”戰(zhàn)略。中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中具有不可替代的作用。隨著地緣政治緊張局勢(shì)加劇，全球化公司正在探索中國(guó)以外的生產(chǎn)和多元化替代方案，但中國(guó)在全球貿(mào)易中的巨大影響力使其幾乎不可能將其從世界供應(yīng)鏈中剔除。近年來(lái)，蘋果、三星、索尼、阿迪達(dá)斯等大公司已開始將生產(chǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到東南亞，西門子也在該地區(qū)探索投資機(jī)會(huì)，以降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。成本和風(fēng)險(xiǎn)管理方面，他強(qiáng)調(diào)這將是一個(gè)漸進(jìn)的轉(zhuǎn)變，制造業(yè)突然地一刀切式的外流根本不可行。OOCL一直在實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)航線多元化以及競(jìng)爭(zhēng)力，并在越南等東南亞國(guó)家進(jìn)行擴(kuò)張，也包括非洲和拉丁美洲等新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但也強(qiáng)調(diào)了中美市場(chǎng)的持續(xù)重要性。

7、與此同時(shí)，馬士基去年以36億美元收購(gòu)了總部位于中國(guó)香港的利豐物流 LF Logistics 及其在亞洲的198個(gè)倉(cāng)庫(kù)。馬士基今年還計(jì)劃與當(dāng)?shù)氐腍ateco集團(tuán)一起在越南 Lach Huyen 港開發(fā)兩個(gè)新泊位。當(dāng)然也包括如昨推送 最航運(yùn) | 馬士基跨界加碼自有綠色電動(dòng)汽車配送和充電網(wǎng)絡(luò)！今天馬士基家族繼承人親自站臺(tái)。到目前為止，Maersk馬士基的電動(dòng)汽車車隊(duì)已經(jīng)行駛了總里程超過(guò)13.5萬(wàn)公里。馬士基還投資為其電動(dòng)汽車車隊(duì)建立充電網(wǎng)絡(luò)，包括在印度全國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)中使用自己的設(shè)施中的太陽(yáng)能。

馬士基亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)副總裁 Anne-Sophie Zerlang Karlsen 強(qiáng)調(diào)隨著該區(qū)域內(nèi)貿(mào)易多年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，在整個(gè)東南亞進(jìn)行擴(kuò)張和投資非常重要與必要。

8、還有預(yù)測(cè)稱亞洲經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易也將快速增長(zhǎng)。UPS預(yù)計(jì)，到2030年的十年間，亞洲大陸內(nèi)的貿(mào)易額將增加一倍以上，達(dá)到13.5萬(wàn)億美元。其亞太區(qū)總裁 Michelle Ho 表示，亞洲內(nèi)部貿(mào)易擁有“難以置信的潛力”。

9、新加坡也是貿(mào)易增長(zhǎng)的受益者之一。法國(guó)國(guó)營(yíng)SNCF旗下物流集團(tuán)喬達(dá) Geodis 亞太和中東地區(qū)首席執(zhí)行官 Onno Boots 表示，許多制造商正在將其亞太配送中心遷至新加坡。 但他補(bǔ)充說(shuō)，新加坡的許多倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

10、來(lái)自中國(guó)的企業(yè)也在尋求在不斷變化的環(huán)境中發(fā)揮作用。越南的許多新工廠都由中國(guó)投資者管理。你怎么看？