有人說現(xiàn)金車怎么會痛呢？要痛也是快樂著。其實不然，最痛的還是現(xiàn)金車自身，他們是一群被行業(yè)邊緣化人，沒有“組織”依靠，游離于行業(yè)核心圈之外，完全依靠殘羹冷炙過日子，好不容易靠天掉下塊肉，還得被人懷著不友好和鄙視下?lián)屖常∵@種心情是比較復雜的！所謂一入現(xiàn)金深似海，從此天涯淪落人！寧波集卡現(xiàn)金車市場相比其他港口地區(qū)絕對是特有的一道行業(yè)風景！

曾經(jīng)發(fā)表了多篇文章探討過有關現(xiàn)金車的問題，不過貌似太多人還是不太理解他存在的意義！換句話：現(xiàn)金車的出現(xiàn)給太多的人帶來的只是困惑和反感，還有一批人壓根就覺得這東西就不應該出現(xiàn)在市場上。這批人也包括行業(yè)中一些大佬級別的人物。

今天筆者就再發(fā)表一文，聊聊現(xiàn)金車來龍去脈及目前的現(xiàn)狀。

一、現(xiàn)金車出現(xiàn)的必要條件：生產(chǎn)關系轉變及市場環(huán)境外部

1、物流生產(chǎn)關系的轉變是導致現(xiàn)金車出現(xiàn)的內在因素

現(xiàn)金車來源于個體車，而個體車的出現(xiàn)源自于車輛所有權根本性轉變，即司機以企業(yè)名義購買車輛，與企業(yè)產(chǎn)生掛靠或者委托關系。眾所周知，生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關系，生產(chǎn)力中勞動工具要素車輛產(chǎn)權決定了勞資關系的屬性，由此可見，個體車在生產(chǎn)關系中已經(jīng)不同于以往企業(yè)內部之間勞動關系，而是轉變成了委托與被委托的或者掛靠關系。這種關系決定了個體車本質上不屬于企業(yè)資產(chǎn)性資源，不受企業(yè)完全控制，因此個體車游離走向市場成為現(xiàn)金車成為決定性的條件之一。

2、市場外部環(huán)境與利益博弈，資本逐利的天然合法性

市場外部環(huán)境主要是貨車匹配不平衡，而資本逐利是任何市場經(jīng)濟人正常的市場行為。投資幾十萬或者按揭，在市場中追求最大利潤本就是天經(jīng)地義的事情，現(xiàn)金車收益大于車隊內部雇傭或者個體車收益勢必會導致個體車出走進入現(xiàn)金市場。

二、現(xiàn)金車個體車理念與從業(yè)人員的行為選擇：次要因素

很多個體車去外面做現(xiàn)金的有幾個理由：

1、被車隊老板“坑了”，失望了

2、隨心，自由

3、落袋為安心態(tài)

4、跟風，殺一刀賺大錢

基本人，所有現(xiàn)金車都會講到以上一點或者二點的理由，其實這些總體不是客觀主要因素，主觀上并不是決定現(xiàn)金車存在原因。被老板實坑是有的，但是很多也是因為雙方正常糾紛導致。而至于隨心或者自由，完全根據(jù)一個人性格有關，他的前提還有車子已經(jīng)完成按揭，沒有經(jīng)濟壓力或者后顧之憂；而落袋為安也是普遍心里；至于殺豬，估計只是講講而已，畢竟所謂年關賺幾天，可以吃飽大半年的情況畢竟是少數(shù)，更多的我們發(fā)現(xiàn)這類往往與炒作有關。

三、市場現(xiàn)金車與車隊個體車同根同源，但又有競爭！

很多人反感現(xiàn)金車是沒把問題想透徹。為什么只覺得現(xiàn)金車不好？其實，個體車與現(xiàn)金車從墊資角度上比較，個體車是半個現(xiàn)金車！不是嗎？車隊給個體車出車費難道不是現(xiàn)金嗎？而這部份出車費占到了運費的一半以上，所以說個體車與現(xiàn)金車沒有本質上的區(qū)別。

但是個體車與現(xiàn)金車在一定的競爭關系，這種關系也是由資本逐利導致的結果。有些車隊寧愿賣現(xiàn)金也不給自己個體車掛靠車排單，原因就在于車隊賣給市場現(xiàn)金車所獲得的收益可能要比自己個體車更加高。而這種行為經(jīng)常會讓個體車司機誤以為：老板都是黑心的！當然不是所有車隊都會這么干，考慮資金及掛靠個體運力的穩(wěn)定性，車隊會做好其中的平衡關系。

四、寧波集卡市場貨車匹配不平衡性進入新的發(fā)展階段

第二點說的很明白，貨車匹配不平衡是決定現(xiàn)金車存在的客觀原因之一，寧波集卡市場近期出現(xiàn)了新的不平衡現(xiàn)象。

1、大長假和年關時節(jié)不平衡性。

不是所有假期都會集中出貨，尤其是小長假，業(yè)務量反而萎縮。寧波市場出貨高峰期主要集中在10月1日之前以及年關兩大大長假。而10月1日國慶節(jié)又成為年關現(xiàn)金市場的晴雨表，要判定整年現(xiàn)金市場行情好與壞主要看國慶節(jié)市場行情。

2、截關截單時間趨于集中和緊迫，集卡做箱時間集中，加劇貨車匹配不平衡性。

從今年開始周三、四、五特別的忙，平時都比較空了。以往這種現(xiàn)象也是存在的，但是今年變得尤其明顯，市場運力供需平衡出現(xiàn)了嚴重落差，現(xiàn)在每家車隊一到周四周五運力跟不上，都大量的賣現(xiàn)金，而雙休和其他時間訂單確往往少得可憐，這給車隊帶來不少的麻煩。因為在貨多車少的情況下，運價水漲船高，市場在現(xiàn)金車一方，這意味著車隊平價接入的訂單可能要虧本高于平價虧損拋出從而獲得現(xiàn)金運力的支持。

分時間調整運價是存在合理性的，問題是這是一個比較痛苦的過程，因為無法一致行動，加之市場行情本就不好，其中惡性競爭還是存在的。

但這對現(xiàn)金車是有利的，不管怎么樣，貨車匹配，供需關系越不平衡，現(xiàn)金車調配運力作用就越大，現(xiàn)金市場越發(fā)繁榮，年后車隊流失的掛靠車可不少了。

五、現(xiàn)金車市場體量探討：運力補充，調劑，但絕對不是運力主導！

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的物流電商剛剛起步， 中國物流目前仍然以線下合同物流為主體，當然包括集卡市場。文章開頭我提到了現(xiàn)金車都是吃殘羹冷炙的，原因就在這里：車隊拋入現(xiàn)金市場的定單往往是車隊之間拼賣之后再多余的訂單，一般占到所有訂單的1-5%左右，年關相對比較多點。所以從體量上看，現(xiàn)金市場目前是不能主動行業(yè)運力，但是其調劑作用是非常明顯的。

六、現(xiàn)金車的接單方式并非網(wǎng)絡散單為主。

呵呵，這個話題比較敏感，你知，我知，大家知道，我就這里不多說了。

七、現(xiàn)金單最大的問題并非運價問題，而是服務性的問題

運價高低由市場供需平衡決定，有些SB依然堅持”偉大“的思想意識及人品道德的力量作用，而否定任何的經(jīng)濟規(guī)律，這是非常悲哀的。我總覺得那些人不是文化高低的問題，而是智商存在問題，當然這話我可能說的過了點，問題是：這是事實，否則哪有這么執(zhí)拗到處去拉仇恨呢！所以筆者認為現(xiàn)金車的根本問題不是運價問題，而是服務性問題。

服務性的問題目前寧波最突出的就是業(yè)務洽談的不規(guī)范性與糾紛解決手段。

1、業(yè)務洽談不規(guī)范：對超重、超時、各種變化對應未做任何協(xié)議約定，導致后期訴求糾紛；雙方以所謂的市場和通常做法對抗陌生運力非對稱的客觀存在。當然也不包括有居心不良者的搗亂！

2、現(xiàn)金車扣壓及落箱解決手段：效果很明顯，與仇恨也是成正比，現(xiàn)金車為什么被很多人反感斥責，據(jù)很多貨代和車隊反映，主要的問題就是現(xiàn)金車一般動不動就以此為威脅，或坐地起價或有敲竹杠的嫌疑，要挾對方妥協(xié)獲得自己利益訴求。當然從現(xiàn)金車角度上講并不以為然，認為車隊做了些不地道的事情導致了這種局面的發(fā)生也不在少數(shù)。其實不管哪種情況，這對于現(xiàn)金市場是產(chǎn)生了極大的負面影響。

那么這個問題如何解決呢？1、務必規(guī)范自己的業(yè)務洽談，多把丑話講前頭；2、對于糾紛和氣生財，相互禮讓，誰先錯，誰多承擔一點，沒必要走向任何極端關系。

八、網(wǎng)上不認識的現(xiàn)金車，未確認好身份之前，需謹慎合作！

有時候劣幣驅良幣并非現(xiàn)金車本身問題，而是你選擇性錯誤造成的活該局面。都說寧波集卡市場從業(yè)人員良莠不齊，魚龍混雜，加之缺乏組織感或監(jiān)管缺失或可控性不強，在不了解對方脾性和底細的前提下，信息是不對稱的，運營無法掌控，其后果也是無法預測。另外現(xiàn)金車很多人是不太會做生意的，心態(tài)不健康，經(jīng)常只做一次性生意，所以做著做著就斷了開源，這點貌似需要改善下，因為60%的現(xiàn)金車都是做熟而得以生存下去的。

總之

存在即是道理，現(xiàn)金車存在是市場發(fā)展的結果，并非以人的意志或者某方利益所能決定。回到之前寫《貨代是不是可以去中間化》《車隊是不是可以去中間化》的文章談起，我們換個問法：現(xiàn)金車是不是也可以去除呢？回答：當然可以，只要達到我以上說的幾個條件！如此說來誰都想把誰給滅了是存在可能呢，問題就在于這種條件誰去創(chuàng)建又失去履行呢？讓上帝原諒有這類思想的人吧，阿門！