從過去的“生化環材”到如今的新聞學，大學里填報什么專業不會“踩坑”一直是人們熱議的話題，在這件事兒上，往往是公說公有理，婆說婆有理。小圈看倦了所謂的專家分析，決定逆向出發，看看港口集團的領導們都是學什么專業出身的。

不看不知道，除了工商管理、交通運輸管理這類熱門專業外，也有不少領導畢業自中文學、農學、哲學等等專業，經過后續“修煉”成為行家。這不，小圈深度鉆研了各大港口集團領導的履歷，總結出四種不同派別的成長軌跡，一起來看看吧。

超級學霸派

要說學歷，港口集團的領導們可是沒在怕的，除了天津大學、集美大學這類港航名校外，清北復交也不在少數，更有甚者一路念到了博士。其中，浙江海港董事長毛劍宏便是浙江大學博士畢業，招商港口副總經理李玉彬拿下了香港大學的博士學位，招商港口高級顧問、寧波舟山港股份有限公司董事張乙明也是大連理工大學的博士。

在“清北復交”梯隊中，上港集團董事長顧金山曾就讀于同濟大學道路工程專業，后獲上海交通大學高級管理人員工商管理碩士學位；遼港股份董事長王志賢與錦州港副總裁寧鴻鵬都畢業于北京大學光華管理學院，獲碩士研究生學位；北部灣港副總經理向錚畢業于清華大學；日照港董事長張江南與中遠海運港口執行董事朱濤都畢業于上海交通大學。

有了這些學霸坐鎮，港口的業績哪有不好的道理？

扎根港口派

不過，學歷固然重要，有一段從碼頭一線做起的經歷更是錦上添花。港口集團的領導中，就有不少科班出身，一畢業就扎根港口“老碼頭”。

比如青島港董事長蘇建光，他碩士畢業于青島海洋大學（現中國海洋大學）港口海岸及近海工程專業，自1989年起便在青島港務局工作，在港口工作了三十余年，從技術室職工到工程科助理工程師，再到計劃經營科副科長……他一步一個腳印，積累了豐富的港口建設經驗。

有相似成長經歷的還有遼港股份總經理魏明暉和遼港股份副總經理關利輝，他們的本科都畢業自武漢交通科技大學（現武漢理工大學）交通運輸管理工程專業，研究生畢業后便在留在港口，打拼出一片天地。

除了從碼頭一線做起外，也有一部分領導畢業于輪機管理、航海駕駛等專業，一畢業就去了海上。例如中遠海運港口的副總經理陳毅鵬和北部灣港的副總經理蔣偉，他們都畢業于集美大學，陳毅鵬曾擔任過上海遠洋運輸有限公司二副，蔣偉則擔任過廣州港務局廣州港引航站二級引航員，他們將海上的經驗帶到陸地，為港口經營提供了更多維度的參考標準。

非科班勝似科班派

什么，你說港口是理工科的天下？NoNoNo。港口集團的領導中，文科生可不在少數，比如，中國遠洋海運集團副總經理林戟畢業于中山大學哲學系；河北港口集團董事長曹子玉畢業于河北師范大學中文系；山東港口集團董事長霍高原畢業于山東廣播電視大學漢語言文學專業；青島港總經理張保華是天津師范大學中共黨史專業法學碩士。

除此之外，連云港港前任董事長丁銳與北部灣港副董事長黃葆源都是農學學士，雖然不是文科，但和港口也是八桿子打不到一塊去。

非科班出身會不會不專業？我們用事實來說話。

2019年7月，霍高原上任山東省港口集團董事長兼黨委書記，深度整合山東省內港口資源，使山東港口吞吐量連跨四個億噸臺階，2022年貨物吞吐量超越16億噸、集裝箱吞吐量超越3700萬標箱。除此之外，做宣傳工作出身的曹子玉掌舵河北港口集團后，一手抓集裝箱板塊整合融合，一手打出秦皇島港5A級工業景區的“旅游牌”，為港口發展帶來更多新可能。

不同的學術背景有助于領導班子從多元的角度思考問題，文理工搭配，才能干活不累。

“錢袋子”派

遍覽港口集團領導的履歷，我們會發現不少港口集團的領導都是財務、工商管理專業，或是經濟師出身。

比如唐山港副董事長吳會江就是浙江大學政治經濟學碩士學歷,現為高級經濟師；遼港股份的常務副總經理曹應峰畢業于上海海運學院（現上海海事大學）水運經濟專業，曾任營口港務集團副總經濟師、遼寧港口集團有限公司副總經濟師，是統籌公司項目預算管理和經營計劃的關鍵人物；還有南京港董事孫小軍，曾任南京港一公司財務科會計、財務科副科長、副總會計師兼財務部經理,并一路升任至南京港(集團)有限公司財務部部長兼財務中心主任，對公司的財務情況了如指掌。

企業發展過程中，管理“錢袋子”是最為重要也最為龐雜的一個部分，誰能將這部分工作打理得井井有條，可不得是公司的重要人物。

這么看來，要想在港口升職加薪，走上人生巔峰，無非兩種路徑，一是腳踏實地從基層升上去，二是在其他行業腳踏實地升上去后“空降”來港口（bushi）。

拋去玩笑的成分認真來講，要想在港口混出個名堂，學什么專業是其次，腳踏實地才是真。你學的是什么專業，如今在港口擔任什么職務？歡迎在評論區留言，尋找你的同道中人吧。