中國制造早已遍布全球,智能制造出海也如火如荼,中國物流出海也進入了深水區。
作為基礎設施,物流的快速發展離不開中國外貿近年的逆流而上。2022年,中國的外貿出口總額達到了23.97萬億元,比去年增長了10.5%。中國跨境電商經歷了從萌芽階段到B2C跨境電商迅速崛起的發展歷程,今天已經成為約3萬億的市場規模。
跨境商流的演變,也帶動著中國物流行業的不斷升級。隨著物流企業在尾程及本地化貨運派送的深化服務,以及物流AGV等中國物流科技領域的不斷創新突破,物流出海已進入深水區,科技之外,對本地化運營和管理也提出更高的要求。
本篇是零一創投對中國物流出海的一個極簡縱向盤點,希望為破局者提供一些Insight:
中國跨境物流最早的發展是伴隨中國出口經濟的騰飛而發展,誕生了以中外運、中遠海運、嘉里物流等多家知名物流公司,這些公司也見證了中國經濟的改革開放,是中國出口經濟的大動脈。這些公司的業績的趨勢基本反應了中國出口經濟的趨勢。
「中外運」
中外運歷史經歷了兩次轉型:改革開放初期,從貨運獨家壟斷向市場化企業轉型,以及2000年前后由貨運代理型企業向綜合物流企業轉型,2016年前后由物流提供商和物流整合商轉向物流平臺商。
「中遠海運貨運」
「嘉里物流」
目前跨境電商出口物流業務模式主要有直發和海外倉模式,其中直發主要有郵政小包、商業快遞和海外專線模式。
針對跨境電商的特點,專線小包的時效和價格,居于郵政小包和商業快遞之間,一定程度上填補了郵政和快遞的服務空白,是現階段成本和效率的最佳組合。
海外倉直發盡管有速度和體驗的優勢,但由于需要賣家將貨提前備到本地,對賣家的資金和運營考驗很大。
「縱騰」
2022年,縱騰集團旗下首架波音寬體貨機首航起飛,也標志著中國跨境電商物流企業邁入新的里程碑。
「遞四方4PX」
目前,遞四方4PX和縱騰組成了中國跨境電商專線、海外倉領域唯二的兩家百億俱樂部公司。
區別于B2B外貿時代、專線物流時代等企業的發展,尾程及本地化貨運的派送業務對中國出海物流公司在本地化人員和運營管理、本地化競爭等多方面提出了更高的要求 ,跨境物流出海企業從過去的資源整合、鏈條打通為主的模式進入到創造建立和運營本地化資源的模式,也標志著中國跨境物流出海發展進入新的深入區。
「極兔 J&T」
回顧極兔的發展史,不難發現新興市場所賦予的時代和行業機遇是極兔成長的關鍵要素,而支撐起這一切的核心其實是一支執行力極強的團隊。受疫情影響,東南亞電商滲透率進一步加深,商流的穩定發展又一次推進了物流的進步。極兔成為中國尾程物流企業在世界格局發展的重要助力之一。
「iMile」
后疫情時代,全球電商區域性差距越來越小,跨境電商全球化的進程在中東開始加速。中東市場傳統意義的尾程均為貨到付款,對尾程物流配送的時效性和簽收率都提出了不低的要求。以Shein為代表的中國跨境電商的在中東的持續發展,也支撐著iMile進入快速發展時代。
「Flash」
各分散國家及區域都有可能出現類似Flash一樣的區域型物流玩家,Flash團隊本身所代表的正是中國物流模式和本地生態力量的組合。得益于對本地物流生態及客戶的理解,Flash先天具備開拓網絡,建立區域性壁壘的優勢。TikTok的快速發展為Flash帶來了進一步多元化發展的契機。
「UniUni」
傳統快遞企業以人為基礎、規模效應為導向的邏輯在用工成本高昂的歐美發達國家成為限電商進一步發展的一大因素。以眾包輕資產模式切入尾程配送領域的UniUni,借助中國跨境電商企業的發展,成為跨境電商快遞運力的一大補充,借助精細化、低成本的管理運營,UniUni從北美加拿大起步后進入美國市場的發展也讓人拭目以待。
「貨拉拉」
貨拉拉成立于2013年,早期專注在同城/跨城配送領域,業務起步于香港、東南亞,在中國市場業務取得快速發展后,又逐步加大國際市場的投入。
貨拉拉是在On-demand物流配送領域中國互聯網創新商業模式成功輸出的代表。貨拉拉/LaLamove今天已成為全球最大的物流交易平臺。
依托于中國制造業幾十年的積攢和中國物流企業出海的開拓,在海外用工成本貴、勞動力短缺以及制造業和物流行業對智能化改造需求日益迫切的大環境下,中國物流AGV科技公司們在經歷中國本土市場的創新后,也真正走向海外。
據統計,2022年中國移動機器人出口訂單占比首次突破25%,頭部AGV企業海外收入占比已經過半。
中國AGV企業出海切入海外市場通常有建立本地化團隊、合作集成商、發展代理商和跟隨國內客戶一同出海等方式,伴隨著眾多AGV企業項目的批量交付,物流AGV出海的開始從比拼產品技術到本地化銷售、運營及交付服務等多方面的競爭,也標志著中國物流科技出海發展進入了新的深水區。
以下是中國AGV企業出海的典型案例:
「極智嘉」
「海柔創新」
「快倉」
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