近年來(lái)，冷鏈物流迎來(lái)發(fā)展“黃金期”，一方面是下游需求快速增長(zhǎng)，另一方面從中央到地方不斷出臺(tái)冷鏈物流利好政策與規(guī)劃，發(fā)展冷鏈物流已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度。

2022年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模約為4916億元，到2026年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近萬(wàn)億元，2022年至2026年的行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)17.5%。冷鏈物流遇到了前所未有的發(fā)展高峰期，但行業(yè)仍受困于痼疾，存在冷鏈流通率偏低、設(shè)施不足、損耗偏大、成本較高、管理和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺、數(shù)字化信息化落后等問(wèn)題。

以我們最熟悉的果蔬為例，在巨大的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，果蔬冷鏈需求占比超50%，但目前果蔬的冷鏈流通率僅有35%（遠(yuǎn)低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的80%～90%），上游生產(chǎn)分散，中游冷鏈配送滲透率低、流通層級(jí)多，區(qū)域?qū)傩詮?qiáng)，導(dǎo)致高加價(jià)率、高損耗率、低毛利率。

我國(guó)果蔬還存在南菜北運(yùn)、西果東輸?shù)攘飨蛱卣?，產(chǎn)地和銷地分布不平衡，對(duì)于冷鏈的干線運(yùn)輸剛性需求較強(qiáng)；同時(shí)部分品類貨值很高，比如13米車型運(yùn)輸廣東荔枝，一整車貨值高達(dá)240萬(wàn)元（遠(yuǎn)高于一車普貨約10萬(wàn)元的平均貨值），貨主對(duì)于冷鏈運(yùn)輸時(shí)效和履約保障要求都很高，但常遭遇找車難、找車慢、報(bào)價(jià)高、“斷鏈”造成貨損高等情況。另一方面，冷鏈干線司機(jī)則面臨著貨源無(wú)保障、空駛成本高、運(yùn)費(fèi)遭拖欠等種種風(fēng)險(xiǎn)。

巨大的痛點(diǎn)也意味著巨大的提升空間，冷鏈干線運(yùn)輸迫切需要高度融合了數(shù)據(jù)體系與業(yè)務(wù)體系的冷鏈一站式服務(wù)平臺(tái)，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中也強(qiáng)調(diào)依法合規(guī)推動(dòng)冷鏈物流平臺(tái)企業(yè)發(fā)展，提升冷鏈物流組織化、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)能力。

針對(duì)這些痛點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇，滿幫集團(tuán)孵化的冷鏈一站式服務(wù)平臺(tái)——運(yùn)滿滿冷運(yùn)脫穎而出，經(jīng)過(guò)幾年快速發(fā)展，目前平臺(tái)冷運(yùn)貨主超60萬(wàn)，注冊(cè)冷藏車逾27萬(wàn)輛（全國(guó)冷藏車約38萬(wàn)輛，滲透率超70%）；業(yè)務(wù)覆蓋300多個(gè)城市、10萬(wàn)多條路線；今年1～5月，平臺(tái)司機(jī)承運(yùn)的冷鏈貨物已超過(guò)2100萬(wàn)噸。

此次，羅戈網(wǎng).物流沙龍深度對(duì)話運(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部&服務(wù)體驗(yàn)部總監(jiān)單政委，探討運(yùn)滿滿冷運(yùn)是如何打造“冷鏈業(yè)態(tài)的小滿幫”、朝著全國(guó)領(lǐng)先的冷鏈一站式服務(wù)平臺(tái)發(fā)展的。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)：為貨主和司機(jī)提升交易效率、降低交易成本

6月15日，運(yùn)滿滿冷運(yùn)宣布完成B輪數(shù)億元人民幣的融資，并在數(shù)月前完成了A輪融資。B輪融資由心資本和GGV紀(jì)源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領(lǐng)投方，本輪繼續(xù)追加投資。

數(shù)億元規(guī)模融資足以看出資本對(duì)于運(yùn)滿滿冷運(yùn)的業(yè)務(wù)模式和增長(zhǎng)前景充滿信心。運(yùn)滿滿冷運(yùn)通過(guò)大數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的算法能力將貨主端和運(yùn)力端進(jìn)行高效匹配和智能調(diào)度，其快速發(fā)展，離不開滿幫提供的雄厚發(fā)展基礎(chǔ)和優(yōu)秀的數(shù)字化基因。

作為國(guó)內(nèi)最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，滿幫擁有整車、零擔(dān)、同城、冷運(yùn)四大服務(wù)。王玉琛表示，2018年、2019年冷鏈行業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，滿幫意識(shí)到，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)相比國(guó)外發(fā)展還有約15年的黃金發(fā)展期，是一片藍(lán)海；同時(shí)，冷鏈具有行業(yè)獨(dú)屬性，具備分拆獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景和商業(yè)邏輯，一個(gè)獨(dú)立發(fā)展的冷運(yùn)業(yè)務(wù)有助于快速整合各方面資源、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

滿幫從2019年開始獨(dú)立孵化運(yùn)滿滿冷運(yùn)，后者于2021年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，用戶規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)；2022年疫情期間實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，完成A輪融資；2023年，運(yùn)滿滿冷運(yùn)貨主APP上線，推出了冷運(yùn)優(yōu)車，完成了B輪融資，并計(jì)劃推出運(yùn)力側(cè)的獨(dú)立版APP。

目前，滿幫是運(yùn)滿滿冷運(yùn)的控股股東，也是運(yùn)滿滿冷運(yùn)的核心渠道方。

（運(yùn)滿滿冷運(yùn)的商業(yè)模式）

• 專注的場(chǎng)景

運(yùn)滿滿冷運(yùn)以整車干線領(lǐng)域的撮合交易為基本盤，大力發(fā)展冷鏈的臨調(diào)業(yè)務(wù)，平臺(tái)上的主要品類是果蔬、凍品和一些鮮活品，果蔬約占50%。從運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，平均訂單距離約800公里，果蔬的平均訂單距離約1200公里。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)專注的市場(chǎng)有多大？目前，我國(guó)生鮮冷鏈物流規(guī)模高達(dá)4500億元，運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模近3000億元，其中臨調(diào)整車為750億元、合同整車為700億元。

• 核心優(yōu)勢(shì)：多快好省

一個(gè)好的平臺(tái)需要有三大要素：規(guī)模很大、服務(wù)好、供需兩旺。得益于滿幫十多年的發(fā)展，運(yùn)滿滿冷運(yùn)自誕生起就已經(jīng)在賽道發(fā)展中具有了可觀的規(guī)模，很快就發(fā)展到一定的量級(jí)，在貨主端、運(yùn)力端都有很高的滲透率。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)的核心價(jià)值在于提升交易效率、降低交易成本，通過(guò)數(shù)字技術(shù)與冷運(yùn)物流行業(yè)深度融合，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化、智慧化升級(jí)。

今年，運(yùn)滿滿冷運(yùn)推出面向中小企業(yè)的“冷運(yùn)優(yōu)車服務(wù)”解決方案，實(shí)現(xiàn)了三大價(jià)值賦能：一是通過(guò)算法給予司機(jī)貨主雙端合理的建議價(jià)，促進(jìn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化；二是在線上匹配的基礎(chǔ)上，線下配置運(yùn)營(yíng)人員，覆蓋貨主所有的用車需求；三是實(shí)現(xiàn)全程跟單、質(zhì)量控制，尤其是通過(guò)溫控項(xiàng)目，解決“斷鏈”痛點(diǎn)。溫控項(xiàng)目也是運(yùn)滿滿冷運(yùn)未來(lái)將著力做的一個(gè)行業(yè)基建。

（貨主發(fā)貨、司機(jī)找貨、溫控授權(quán)、溫控后臺(tái)、溫度可視化）

“多”：上文提到平臺(tái)冷運(yùn)貨主超60萬(wàn)，注冊(cè)冷藏車逾27萬(wàn)輛，行業(yè)滲透率很高，形成了有效的供給和匹配的效應(yīng)提升。

“快”：平臺(tái)最快秒接單，接單中位數(shù)為13分鐘，1小時(shí)成交率超過(guò)80%。“快”之所以關(guān)鍵，一方面是果蔬的新鮮度至關(guān)重要，另一方面，運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)約80%的貨源是三方物流公司和信息部發(fā)出來(lái)的，他們也需要用“快”來(lái)加大競(jìng)爭(zhēng)力。

“好”：平臺(tái)優(yōu)選司機(jī)8萬(wàn)多家，優(yōu)選司機(jī)履約占80%，平臺(tái)提供全能保服務(wù)。

“省”：指省時(shí)省力省心，貨主端和運(yùn)力端可以避免傳統(tǒng)的多層加價(jià)。單政委表示，運(yùn)滿滿冷運(yùn)針對(duì)平臺(tái)上的信息部、3PL專業(yè)物流企業(yè)、直客等用戶提供有針對(duì)性的解決方案。

以運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)的貨主為例：巨野潤(rùn)邦食品有限公司是山東省菏澤市一家專門從事肉制品生產(chǎn)加工的企業(yè)，產(chǎn)品銷往全國(guó)各地，過(guò)去調(diào)一輛車需要跟多個(gè)物流公司聯(lián)系，最少打4～5個(gè)電話才能敲定一輛車。使用運(yùn)滿滿冷運(yùn)以來(lái)，巨野潤(rùn)邦每月通過(guò)平臺(tái)發(fā)貨量超過(guò)50車，僅此一個(gè)渠道就解決了其大部分的用車問(wèn)題。

2022年冬，河南、河北等地蔬菜因供需失衡、疫情等原因急需外運(yùn)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)迅速以河南為起點(diǎn)開展“科技助農(nóng)”行動(dòng)，6天時(shí)間內(nèi)有超千名冷藏車司機(jī)參與助運(yùn)，其中，最遠(yuǎn)的一單運(yùn)程達(dá)到4219公里，最快的一單在農(nóng)戶發(fā)貨后1分鐘內(nèi)即有司機(jī)接單，快速、靈活調(diào)配車輛的優(yōu)勢(shì)盡顯。

今年4月，湖北省秭歸縣水田壩鄉(xiāng)上壩村6萬(wàn)斤倫晚“下樹上車”，在運(yùn)滿滿冷運(yùn)調(diào)配來(lái)的貨車幫助下走出了大山。農(nóng)戶們?cè)僖膊挥弥灰蕾囉谧约旱氖燔嚮蚴堑蓉涇嚿祥T了。

• 定位及發(fā)展目標(biāo)

運(yùn)滿滿冷運(yùn)的定位是打造“冷鏈業(yè)態(tài)的小滿幫”，致力于降低用戶交易成本、讓冷鏈物流更智慧，目標(biāo)是成為領(lǐng)先的冷鏈一站式服務(wù)平臺(tái)。運(yùn)滿滿冷運(yùn)目前正在拉新促活，增長(zhǎng)非常明顯，將以獨(dú)立APP作為承載基礎(chǔ)，不斷鏈接獨(dú)立用戶，進(jìn)入發(fā)展快車道。

王玉琛預(yù)測(cè)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)2024年交易規(guī)模是2022年的兩倍左右。

巨頭、新貴紛紛布局冷鏈物流，運(yùn)滿滿冷運(yùn)以差異化優(yōu)勢(shì)占據(jù)更大市場(chǎng)

如今，快遞與快運(yùn)格局已定，而冷鏈物流行業(yè)仍然高度分散，雖然擁有頭部企業(yè)，但頭部效應(yīng)不是很明顯，這吸引著眾多巨頭和資本新貴角逐此行業(yè)。

上文提到，滿幫看中冷運(yùn)板塊可以獲得新的增長(zhǎng)曲線，冷運(yùn)板塊的核心還是以整車干線領(lǐng)域的撮合交易為基本盤，延續(xù)了滿幫的優(yōu)勢(shì)及數(shù)字化基因。實(shí)際上，很多巨頭都為了新的增長(zhǎng)點(diǎn)在大力開拓冷鏈物流，根據(jù)自身既有優(yōu)勢(shì)和成熟能力在推進(jìn)業(yè)務(wù)。

比如，目前冷鏈服務(wù)大多網(wǎng)絡(luò)密度、廣度、深度、協(xié)同性都較弱，順豐、京東通過(guò)直營(yíng)模式，中通等巨頭通過(guò)“中心直營(yíng)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”模式，目標(biāo)都直指冷鏈行業(yè)目前缺失的一張冷鏈全國(guó)型網(wǎng)絡(luò)，在行業(yè)內(nèi)取得了很好的成績(jī)。

不同于順豐、京東、中通等巨頭的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、通過(guò)供給切入、先形成供給網(wǎng)絡(luò)再獲客的模式，滿幫的視角是反過(guò)來(lái)的，是先擁有供需兩端需求，需求規(guī)模極大，然后進(jìn)行臨調(diào)撮合，以輕資本模式進(jìn)入賽道、整合運(yùn)力，成本壓力較小。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)也不同于行業(yè)內(nèi)其他以平臺(tái)化整合訂單碎片化的服務(wù)平臺(tái)。比如瑞云冷鏈的模式是以“網(wǎng)絡(luò)+平臺(tái)+科技”為主，搭建全國(guó)化冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；鏈庫(kù)聚焦于冷庫(kù)資源；近期切入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的貨拉拉，則更多專注于短途的城配或200公里左右的范圍；還有一些平臺(tái)是通過(guò)專線公司來(lái)服務(wù)3PL和直客貨主……

運(yùn)滿滿冷運(yùn)目前更多聚焦在冷鏈運(yùn)輸?shù)呐R調(diào)場(chǎng)景，專注整車干線，與其他平臺(tái)有較大的差異性，如今已經(jīng)建立起了規(guī)?；挠脩舫?，在運(yùn)輸車貨匹配的細(xì)分賽道具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

王玉琛表示，有新的競(jìng)爭(zhēng)者切入冷鏈物流對(duì)于運(yùn)滿滿冷運(yùn)來(lái)說(shuō)可以使自身進(jìn)一步審視產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，保持敏銳度，提升服務(wù)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的生態(tài)也是有好處的。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)通過(guò)APP上線，同時(shí)在進(jìn)行行業(yè)生態(tài)資源整合，比如接入運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)的中通冷鏈、瑞云冷鏈也可以作為運(yùn)滿滿冷運(yùn)供給的生態(tài)進(jìn)行服務(wù)；APP同時(shí)是一個(gè)入口，能夠鏈接更多貨主和司機(jī)，未來(lái)還可以進(jìn)行整體承接，類似于某些項(xiàng)目客戶的招標(biāo)需求，可探索空間很大。

談到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中“人無(wú)我有、人有我優(yōu)”的優(yōu)勢(shì)，很重要的一點(diǎn)是，中國(guó)冷鏈物流具有不對(duì)流性、不對(duì)稱性，巨頭們常會(huì)遭遇這些問(wèn)題，而由于運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)上有龐大的貨源，在一些供需不平衡的地區(qū)，返程司機(jī)除了接冷鏈貨，還可以通過(guò)平臺(tái)的大量普貨進(jìn)行補(bǔ)充，這是滿幫給到運(yùn)滿滿冷運(yùn)的獨(dú)立價(jià)值，是其他平臺(tái)不具備的。

由于運(yùn)滿滿冷運(yùn)擁有大量的果蔬歷史交易信息，通過(guò)模型預(yù)測(cè)等方法，平臺(tái)可以比農(nóng)戶更早知道行情信息并進(jìn)行發(fā)布，讓司機(jī)減少信息差，供給端及時(shí)跟進(jìn)。在運(yùn)力維度，運(yùn)滿滿冷運(yùn)還擁有兜底方案，會(huì)引入其他維度的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)更高的匹配和成交效率。

結(jié)語(yǔ)

2021年重點(diǎn)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入合計(jì)達(dá)1093.66億元，同比增長(zhǎng)57.43%，占整體市場(chǎng)規(guī)模的23.85%，這一數(shù)值高于2019年的16.21%、2020年的18.13%，雖明顯低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，不過(guò)市場(chǎng)集中度持續(xù)走高。作為集規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)為一體的行業(yè)，冷鏈物流行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)快速整合，這一過(guò)程中需要行業(yè)巨頭作為“驅(qū)動(dòng)器”帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

（圖源：中物聯(lián)冷鏈委）

《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，支持冷鏈物流企業(yè)做大做強(qiáng)；鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略合作等方式優(yōu)化整合資源，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，培育龍頭冷鏈物流企業(yè)，提升市場(chǎng)集中度。

巨頭們?cè)诶滏溛锪鞯拇罅﹂_拓正在補(bǔ)足行業(yè)的一些短板，發(fā)揮“驅(qū)動(dòng)器”作用。比如運(yùn)滿滿冷運(yùn)正在通過(guò)大數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的算法能力，助推冷鏈物流行業(yè)上下游實(shí)現(xiàn)更通暢的鏈接，不斷賦能行業(yè)和企業(yè)，降低用戶交易成本，讓冷鏈物流更智慧。期待未來(lái)出現(xiàn)更多像運(yùn)滿滿冷運(yùn)這樣的領(lǐng)先企業(yè)，帶動(dòng)冷鏈物流行業(yè)邁向網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、數(shù)字化，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量快速發(fā)展。