編者按：

上海際鏈副總裁朱琦結合企業自身情況，別具特色地從物流園區的視角洞察城市配送領域。在這個生態里，朱琦最先看到了物流服務的對象貨，其次是服務，包括倉和配送，這些服務把倉庫空間、運力、和末端節點配送組織起來，最終形成一個服務的輸出。對于際鏈在做的事，他總結為12個字：集閑倉，攬散貨，網節點，鏈資源。

演講嘉賓：上海際鏈副總裁 朱琦

（本文根據4月21日由物流沙龍舉辦的“第四屆城市物流高峰論壇”現場錄音整理）

際鏈是誰？

際鏈成立于2016年8月，是由普洛斯和G7共同投資的。基于這樣的股東背景，大家對這家公司有很多的期待。

際鏈是從全球領先的現代產業園提供商普洛斯脫胎而來的，從最初做物流園區的建設網絡，慢慢向全生態的組織化和集團化的公司在發展。際鏈的另一個股東是同為普洛斯投資的G7（物聯網智慧平臺公司），二者希望圍繞著園區和節點的地網加上科技的元素，在城市物流場景里搭建起一個智慧平臺，這是際鏈這家公司成立時候的定位。

我們自己的視野看到的東西是什么？

我今天想說的是物流生態鏈，什么是我們看到的生態？

我們首先看到的是貨。第二個看到的是服務，包括了倉儲、配送的服務，這些服務是由人和組織化系統做出的是把倉庫的空間組織起來，把運力組織起來，把末端的節點配送組織起來，形成一個服務的輸出。

那么我們怎么組織這個生態？如何幫助這個生態更健康的發展？首先就是把貨服務好，讓服務更好的連接他所動用到的土地、設備，以及資本等要素。

所以如果說我們想做一個智慧的物流生態的環境，我們就是要把這些要素怎么樣更好的組織在一起。過去的兩年我們做了城市共同配送，做了智慧園區，做了云平臺。我總結起來是12個字：集閑倉，攬散貨，網節點，鏈資源。

下面我展開講講我們具體是怎么做的。

首先是集閑倉

這里的倉指的不是傳統的倉庫，而是帶運營能力的倉儲服務。我們看到，物流園區里面的閑倉，有些是三方物流租下來的園區，但庫房里面的空間沒有被用足。我們就想，究竟是什么原因造成了這種閑置？把這些閑置資源用起來需要什么樣的服務成本？怎么集起來形成一個有效的供給呢？

沿著這個思路我們做出了際享倉。它有點像攜程和攜程上賣的旅游產品的關系。如果際鏈把自己看成是攜程，就相當于是為市場上閑置的倉庫和閑置的倉儲服務資源提供一個鏈接的平臺，讓他們在際鏈的平臺上進行交易。

同時，際享倉重新定義了倉儲產品，把傳統的大型倉儲空間打散，切割成一個個可以按天出租，按托盤出租，按整箱搬運的產品，而且要讓倉里面的服務主體愿意用這樣的標準來提供服務，放到市場上，放到平臺上交易，從而形成了標準化的產品。

集中了標準化的倉儲和服務后怎么讓人來買？我們的策略是攬散貨，把散戶鏈接起來。

我們通過調研發現，放在城市物流的環境里，大部分倉儲需求來自當地的經銷商，大大小小的經銷商，其中大部分的經銷商在三四千平米甚至是以下，甚至很多都是更小的、更零散的需求。

還有很多品牌商的需求，比如說家具、按摩椅等產品，到城市群體銷售的時候，它的倉庫需求多在一二百平米。所以我們認為，散貨在市場上，在城市物流的環境里是大量存在的。可以簡單總結為兩類，一類是經銷商手上的散貨，還有一類是大客戶的小需求。

那么如何找到這兩種需求呢？一方面我們通過和經銷商的合作，和當地服務這些經銷商的物流伙伴合作，把握這一些長期的、穩定的需求。另一方面是大客戶的小需求，比如在德邦、韻達等全國的快運網絡的公司手上，很多客戶的貨路程長，因為種種原因，不能立即走，需要中轉暫存幾天。際享倉就為這種需求提供了棲身之處。

際鏈通過線上的平臺給大家一個導流的入口，可以通過這個平臺賣。是幫助下面幾百家提供倉的閑置空間的服務商找到了一個導流的入口，同時幫助那些散貨快速的找到服務。

我們現在在全國聚集了一百萬平方米的有效的供應，比如和安得、瑞捷等公司的合作，把他們手上的閑置資源轉化成際享倉產品，通過際鏈的流量入口，使資源得到更好的利用。

剛才講的是讓大家的供求找到對接的渠道，還要做的就是讓供求之間的渠道更有效率，成本更低。這個要怎么做？就是通過我們講的網節點，鏈資源。

如何網節點，更好的互聯互通？

比如說，我們已經對50多個普洛斯的園區做了智能化的升級：一個是做了出入園管理系統，對園區的流量做了管理和控制，做預約。接下來還會幫助客戶更好的管理月臺，提高利用效率。除普洛斯以外，我們也和其他有這種需求的業主合作，幫助合作伙伴更透明的看到上下游之間的協同狀態。

最后要做的是鏈資源

城配的運力到園區攬貨，和園區之間怎么配合？我們要使交接的環節更便利，讓服務的成本更低，利用效率更高。比如我們在園區里建設的共享服務區，讓很多設備可以共享，讓交接貨過程中的服務可以共享。通過這種共享，來促進整個資源相互連通。讓上游知道下游在哪里，比如說月臺上裝卸貨的時候，讓貨、車、叉車、人都在一個平臺使得交接的效率最高，速度也最快。

物流從開始的肩挑手拉的狀態過來，到由設備、系統替代人的簡單重復勞動。到了今天，這些基礎設施都越來越便宜，使整個物流生態的成本下降。所以，我們在整個物流生態里面，最終是要用智慧、用信息的互聯互通來構建生態鏈，來構建更加高效，更低成本、更人性化的工作的環境。

以上是我今天在城市物流場景里得到的一些感想，路很長，我們剛開始，大家一起努力，謝謝。