當下，最熱的話題莫過于雙碳轉型了。有的企業會說，“目前還沒什么政策管到我們頭上，而且搞雙碳轉型得先投錢投人投基建，有那功夫，我還不如先談幾個客戶來得實在”現在經常能聽到諸如此類的觀點，尤其是對于數以幾百萬計、千萬計的中小企業而言，即便看到當前很多的央企、外資、大型民營企業都在熱熱鬧鬧的搞雙碳轉型，但還是覺得離自己很遙遠。當下，企業到底該先賺錢還是先控排減碳？該如何去看待企業雙碳轉型這件事兒？

看懂企業雙碳轉型大循環：從政策推動到文化驅動，從被動到主動

很多人都以為那些搞雙碳轉型的龍頭企業他們都是迫于政策壓力才搞雙碳轉型，你說對了，但只說對了一部分。細細了解就會知道，這是一場從表到里將持續深化的變革。而且我們更應該關心的是，任何一個企業都無法獨立存在，必須要依托于某個鏈條。如果感覺政策離你很遠，大企業的變革離你也很遠，但甲方的變革卻迫使你不得不未雨綢繆。

圖一

1.政策驅動。

不同屬地和業務往來的企業面臨不同的政策管理，這要從國內、國外和國際碳關稅等幾方面去看。

（1）國內政策的直接影響。

圖二、圖三分別截圖自上海和深圳公布的“碳排放配額分配方案通知”。可見，能源密集型行業的頭部企業基本都囊括其中，主要包含央企/國企、外資、民營企業。出現在名單中對企業意味著什么呢？最直接的體現就是企業的碳排放量要接受國家配額制的管控，國家會給名單中企業分配一定的免費碳排放額度，如果企業碳排放量超出額度范圍，就要受到相應的處罰。

圖二

圖三

這里需要注意的是，我們分析碳排放，往往會從幾個不同的維度：區域碳、組織碳、產品碳、活動碳等。碳排放額度指的是企業組織層面的碳排放，又被稱為企業碳盤查。例如，一家企業有多個下屬子公司，企業組織內所有碳排放累加會得到一個完整的碳排放數據，這就是企業組織層面的碳排放量。

《溫室氣體核算體系》根據運營邊界將組織碳分為三層：

范圍一：公司自身運營過程中燃燒燃料直接產生的排放。

范圍二：間接溫室氣體排放，指的是企業購入的電力、熱力和制冷所產生的溫室氣體排放。

范圍三：公司價值鏈中發生的所有間接排放。包括上下游的供應商、客戶的排放。通常來講，范圍三碳排放的比重可能要占到80%以上。以一件冰箱為例，它的供應鏈全鏈路包含從最初的礦石開采，到鋼鐵冶煉，再到各種零部件的生成，眾多零部件組裝成為一件成品，層層分銷及產生的相關服務，消費者購買使用，以及最后的回收。在這個過程中，其能源消耗是不斷疊加的，這導致一個企業范圍三的排放才是最大頭。要想完成組織減碳，必須協同全鏈路。

圖四

（2）國外政策的傳導作用。

對于跨國企業而言，則可能要受到多重政策約束。比如一個外資企業（站在國內角度看），母公司在歐盟，其本土國對其核算的組織范圍是其全球所有組織體系碳排放的總和。發達國家由于工業建設的先發性，大都已經完成了碳達峰，已經處在走向碳中和的過程，給到企業的免費配額是更少的。集團企業為了達成目標，會要求全球的下屬組織單位都按照其母公司所在本土國的標準來。在中國的分公司就既要遵循中國的規則，又要完成母公司的目標，面對的是多重管控，但是很顯然，肯定是要按照歐盟的高標準來的，這就把歐盟企業控排的要求引至國內。

為此，國內的分公司為了完成目標就會去對中國供應商的碳排放設置約束條件。比如有的企業會要求供應商去參加國際上通用的SBTi（科學碳目標倡議），SBTi是代表企業在長期內管理碳排放的一種具有科學依據的方法，對企業的碳排放絕對值和強度都有明確要求，目前已經成為國際商業慣例。要強調的是，SBTi核查的范圍是企業整體的碳排放，而不單是按照承包合同中，乙方承接甲方業務范圍的碳排放。當然，也有一些甲方不要求SBTi，只是要求業務承包范圍內的碳排放管控。

（3）國際碳關稅

如果一個企業是中國本土企業，但在全球有進出口貿易活動，那就還要符合國際上綠色貿易體系的規則，當前主要體現是在碳關稅上。這里需要與上文提到的組織碳排放做一個區分，關稅我們知道主要是管理國際間進出口貨物，所以碳關稅核查的維度也是產品碳。

以歐盟出臺的CBAM（歐盟碳邊境調節機制）為例，這是世界上首個碳關稅政策。CBAM 規定，自 2026 年 1 月 1 日起，從歐盟以外的國家進口特定的碳密集型商品（鋼鐵、水泥、化肥、鋁、氫和電力等，航運也將在2024年納入）的相應進口商將需要出示CBAM 證書（包括貨物數量、內含排放量和碳進口稅的支付證明）。歐盟進口商需要在每年的5月31日前申報在前一年商品數量和包含碳排放量，同時，進口商交出的CBAM證書數量要與產品中所包含溫室氣體排放數量相對應，如果進口商有第三個國家生產上的合法有效的信息，證明碳價格已經在生產進口商品時支付，那么相應的數額可以從最后賬單中減去。

說白了，其實就是歐盟試圖讓進口商承擔與歐洲生產商同等的監管成本負擔，即便企業不在歐盟生產，在外邊國家生產了進口過來，還是要交稅，這也就是以CBAM實現了控制碳泄露的目。這對于出口的企業而言，歐盟客戶就會要求企業計算產品碳隱含排放量并接受驗證，分擔碳關稅。雖然CBAM初始階段覆蓋的行業并不多，也不納入間接排放，暫時對中國出口影響不大。但隨著后續其范圍的擴大，額度的縮減，帶來的影響也會加重。

圖五：CBAM實施細則

不難看出，由雙碳而誕生的碳關稅政策，將促使國際貿易規則的改革，誕生新的國際綠色貿易體系。從經濟的角度看，這些政策都將構成不同程度上的貿易壁壘，使得出口國企業對政策出臺國家的出口成本增加，進而也就降低了出口國企業的產品競爭力。這也就呼應了為什么我國陸續對各大行業展開碳配額管理。但其實像碳關稅這樣的政策法規的出臺也合乎常理，我們更應該用一種積極的心態去看待。各國都已經做出了自己的雙碳目標承諾（發達國家2030年實現碳中和，發展中國家2060年實現碳中和），為了完成目標，需要有一些硬性的措施手段去約束碳排放，只有嘴上說說肯定是不行的。誰更早實現碳中和，誰就有更強的話語權。

所以，從政策角度來看，無論是國內、國外，亦或是國際間碳關稅相關政策法規，通過配額的方式都迫使企業必須要去做碳減排，而且隨著進程的推進，免費配額會遞減直至0，與之相隨的是碳交易價格也會逐漸走高。企業只有不斷加強碳減排，才能適應未來的政策環境。

2.資本市場驅動。

除了政策法規外，另一個重要的外部約束條件是資本市場。現在很多上市公司都會自主披露ESG報告，其中的E指的是環境指標，其包含碳排放量等多項節能減排指標，是衡量企業在“碳中和”方面的重要考量方式。當前，ESG已經成為資本市場去衡量一家公司是不是可持續發展的“好公司”的重要標準。而ESG的落地，則需要融合到商業設計當中，也就是企業的減碳行為。

圖六：阿里巴巴ESG報告

綜上，從政策角度看，國內的企業要直接受到國家碳配額的管控；外資企業要受到多重管控，肯定以最高標準為完成目標；出口企業要受到碳關稅的約束。從資本角度看，一些大型企業又需要向資本市場去證明自己的可持續發展能力。這兩項就為企業制定自己的減排目標提供了參考指標，并去設計減排路線。

3.供應鏈驅動。

對于中國企業而言，第一階段的目標是先做到碳達峰，也就是碳排放量達到峰值，不再增加，也意味著經濟發展和碳排放脫鉤的臨界點。然后是實現碳中和，這已經是歐盟國家目前所處的階段。

圖七：我國雙碳轉型實現路徑 （圖來源于羅戈網《2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告》）

在提碳中和目標上，會發現不同企業是不一樣的，有的提2050年實現碳中和，有的提2040實現碳中和，有的是運營中和，有的是價值鏈中和，這也體現了不同企業對自己減碳實力的信心。其中，運營中和指的是范圍一二的碳統計，而價值鏈中和則還要疊加上范圍三。正如前文所言，在全價值鏈的排放中，范圍三的碳排放占比到80%以上，這也成為了大型企業關注的重點。

圖八（圖來源于“寶潔中國”）

要實現價值鏈中和，就必須要協同全產業鏈共同減碳，一些具體的目標和措施都將逐一落地。以寶潔公司為例，寶潔希望在2040年實現凈零碳排放，并且在其可持續發展的戰略中還特別制定了一個目標：到2030年，80%的電商業務實現從工廠到消費者端無需快遞二次包裝。為此，與阿里巴巴、菜鳥共創合作，升級供應鏈與包裝，推行產品直發，并研發了直發包裝“小綠寶”。當然，這只是寶潔在物流的可持續發展方面與上下游協同的表現之一。為了實現目標，寶潔從原材料采購，產品生產、設計、分銷、物流等全鏈路都會做諸多創新。

圖九（圖來源于“寶潔中國”）

核心企業的驅動帶來的影響力是巨大的，比如，在競標的時候，他們會更青睞于能一起為了減碳目標協同創新的供應商，一級供應商會再去要求二級供應商，依次傳導下去，最終可能幾萬家甚至幾十萬家企業就囊括進來了。

4.文化驅動。

隨著雙碳轉型的持續推進，綠色的產品、服務、文化宣傳會不斷在消費者群體中滲透，消費者的購物習慣也會被改變。就像會越來越多的人都會用淘寶的“88碳賬戶”，消費者可以通過購買“低碳”甚至“零碳”商品，自行上報低碳行為等方式獲得碳積分，這會潛移默化的讓消費者形成低碳消費的日常習慣。再比如，很多去健身房的朋友習慣拿一瓶脈動，會發現脈動瓶蓋上多了一個彎彎的“笑臉”，刻著“來自于碳中和工廠”的文字。久而久之，當綠色消費群體逐漸龐大，終端市場的變化又會反過來去拉動上游產業鏈的綠色轉型。因此，碳中和的終極是一個由綠色消費市場拉動上游產業鏈，所有企業主動去碳減排的過程。

圖十

如何理解企業的碳管理

政策法規從組織碳維度通過配額制去控排減排，本質上是責任劃分的問題，誰污染誰治理。但是落到企業的執行上，則核心要從業務的減碳控排去看，首先要理解碳從哪里來，在哪里排放。我們順著兩條路徑去看：

一是能源消耗。碳主要指的是二氧化碳等溫室氣體，其主要來源是化石燃料的燃燒。中國的能源體系本質是一個高碳、高煤的系統，化石能源合計占84.7%，這使得我國雙碳轉型核心是要改變以煤炭為主的能源結構。因此，各個碳排放配額管理的名單中主要就是依賴化石能源發電的企業和用電大戶。企業要碳轉型，就得改變自己的能源結構，從發電到用電頭尾兩端都要考慮。

第二是物品轉換。物品主要分為面向B端的工業品和面向C端的消費品，但不管哪一種，碳排放量都是隨著供應鏈不斷疊加。

圖十一：鋼鐵產品碳足跡 （圖來源《鋼鐵產品碳足跡及報告指南》）

從產品角度追溯碳足跡，就要沿著產品的來龍去脈看，首先看企業有多少產品，不同產品的用料、工藝不同，分別對應多少條供應鏈，供應鏈對應多少上下游企業以及個人，他們的碳排放是什么樣的，所以對碳的追溯是一個非常復雜的過程，而且在不通過企業身上體現都不同。在核算碳排放量的時候，企業也不能各自算各自的，需要有行業的標準去衡量，因此需要在不同行業建立公正、公允、科學的EPD平臺（產品環境聲明）。一方面，要根據平臺認證的標注去盤查核算，去和國家的配額核對；另一方面，我們要還為在未來的綠色貿易體系中更好地應對類似歐盟CBAM等政策做好準備，這些政策法規對很多產品都做出了明確要求，我們該以什么標準去排查計算？這個標準能不能跟國際貿易體系對齊？因此，中國的能源密集型企業應盡快納入國家碳市場，建立完善的碳排放數據報送和核查體系，也要加快EPD平臺和國際的互認和互聯互通。

總而言之，“碳”已經成為影響未來全球貿易的關鍵因素之一。在整個圍繞“碳”而循環的體系中，前期受政策和資本的驅動，先受影響的核心企業會率先發起減碳的變革，而只有協同全鏈條減碳，才能完成碳中和目標，屆時，數以百萬計千萬計的企業都將加入其中。在這個過程中，甲方會對供應商設置“綠色”相關準入門檻，能夠滿足甲方碳目標碳要求的企業才會更具競爭力。而隨著“碳”在社會上的滲透，“綠色消費”又會反過來拉動綠色供應鏈的變革。企業的雙碳轉型，最終會變成由市場驅動。不管大小企業，企業從今天起為雙碳轉型做好準備，才能有機會在明天也接到客戶，賺到錢！