4月14日，在羅戈網(wǎng)主辦的以“數(shù)智可持續(xù)，碳索新未來”為主題的2023第二屆低碳供應鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，羅戈研究院長潘永剛對羅戈研究最新發(fā)布的《2023低碳供應鏈和物流創(chuàng)新發(fā)展報告》進行解讀演講。

羅戈研究院長潘永剛

（本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理完成）

當前供應鏈物流領(lǐng)域，從全球到中國持續(xù)有相關(guān)的標準、認證發(fā)布。但是落到企業(yè)身上，面臨基礎(chǔ)性問題、標準不統(tǒng)一、體系不完善等，這也導致很多企業(yè)對低碳轉(zhuǎn)型缺乏整體性認知，只能從零散的單點去摸索。

去年報告重點是供應鏈和物流的碳足跡，今年我們站在供應鏈碳管理的視角，系統(tǒng)性梳理全球雙碳發(fā)展脈絡(luò)，提煉出供應鏈物流碳管理圖譜，建立整體框架，再進一步聚焦到產(chǎn)品、服務，提煉出系統(tǒng)的方法和可參考的案例經(jīng)驗。

一、全球雙碳發(fā)展

全球二氧化碳排放數(shù)據(jù)不斷攀升，2022年達到36.8億噸，較去年同比增長了0.9%。這幾年歐洲和中國的碳排放量有所減少，而北美和亞洲其他地區(qū)碳排放量在增長。

近期國內(nèi)外都有碳中和政策推行。從全球來講，歐洲開啟清潔能源補貼，韓國發(fā)布碳中和方案，英國對進口鋼鐵征收碳邊界稅。歐盟持續(xù)完善圍繞氣候行動的碳減排法案與行動計劃，2026年實行碳關(guān)稅立法，2034年免費配額減至0%。

中國也在積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和。國家通過不斷制定促成碳達峰、碳中和的政策，推動“1+N”體系的構(gòu)建，逐步實現(xiàn)“雙碳” 目標。國家“雙碳”目標下，碳中和成為企業(yè)應積極承擔的社會責任與義務，尤其中央企業(yè)應在“雙碳”實踐中承擔示范帶頭作用。ESG 以資本為動力，以治理為核心，推動中國企業(yè)履行社會責任。上市企業(yè)，尤其是中央企業(yè)而言，正面臨逐步趨于嚴格的ESG信息披露要求，A 股上市公司高頻使用 10 部信息披露標準指引。

從市場驅(qū)動力看，歐洲碳邊界調(diào)整機制（CBAM）將按照委員會的提議涵蓋歐盟鋼鐵、鋁、水泥、化肥和氫，2022年歐盟這幾項的進口情況，中國排行第一。CBAM針對進口產(chǎn)品的碳含量，征收歐盟碳價與出口國碳價的差額，實質(zhì)效果使得進口產(chǎn)品承擔與歐盟產(chǎn)品一樣的碳價成本。 

歐盟的碳邊境稅到底是什么樣的機制？歐盟生產(chǎn)和中國出口的產(chǎn)品在價格上是統(tǒng)一的。目前歐盟高碳產(chǎn)品價格不包括碳排放成本，歐盟生產(chǎn)的產(chǎn)品通過免費配額補貼了自身的國家產(chǎn)品，但是補貼同樣讓中國出口的產(chǎn)品獲利。歐盟將來停止免費配額發(fā)布，本土生產(chǎn)產(chǎn)品和進口產(chǎn)品都將包括碳排放成本。以鋼鐵為例，中國平均鋼鐵碳排放高于歐盟本土鋼鐵平均碳排放，那么中國出口的產(chǎn)品價格將高于歐盟市場產(chǎn)品價格。中國出口最大，要交的錢最多，所以我們企業(yè)要努力地降低碳排放，少交碳邊境稅。

國內(nèi)也設(shè)定了相應政策，倒逼企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，激勵企業(yè)節(jié)能減排。國家控排企業(yè)名單有碳排放配額，履約目標完成的企業(yè)可出售剩余配額獲得收入，履約目標未完成的企業(yè)需購買配額完成履約，形成了碳排放配額交易市場。

自1992年聯(lián)合國大會發(fā)布氣候變化框架公約后，全球各地區(qū)、國家相繼展開碳減排目標，并探索碳交易市場的建立。2021年，中國全國碳市場（發(fā)電行業(yè)）啟動，至2022年底，全國碳排放權(quán)交易市場累計成交額破百億。2023年2月，全國統(tǒng)一的 CCER 注冊登記系統(tǒng)和交易系統(tǒng)開發(fā)完成。

交通運輸行業(yè)是全球第四大溫室氣體排放源，并以最高的速度持續(xù)增加。來自物流貨運的溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的8%，如果考慮到倉儲業(yè)務，這個數(shù)字將提高至11%，2020年中國交通運輸行業(yè)碳排放占社會總碳排放比重達到 11%。海運、航空、快遞快運各細分領(lǐng)域紛紛制定減排行動指南。

二、供應鏈物流碳管理與零（低）碳圖譜

到底供應鏈物流碳管理與零碳管理是什么樣的體系？對此我們構(gòu)建了一個簡單的框架。

對于所有的企業(yè)、組織，首先要有碳管理的體系，碳管理體系下面分成供應鏈端和物流端。供應鏈角度，貨主的核心是要構(gòu)建PCR到EPD的產(chǎn)品碳足跡平臺系統(tǒng)，甲方的核心是對范圍三供應商的控排管理。物流角度，主要的減排工作在運輸鏈碳核算TCE/TOC/HOC，新能源貨運的應用和構(gòu)建零碳園區(qū)。

中間的是模型和方法，上面通過組織碳盤查、產(chǎn)品和服務碳足跡和碳減排項目三個方面支撐。組織碳盤查核心的標準是科學碳目標倡議（Science Based Targets initiative，簡稱SBTi），GHG Protocol 和ISO 14064。產(chǎn)品碳足跡有一套標準體系，尤其是ISO 14040、14044系列構(gòu)建了基礎(chǔ)。物流服務碳足跡的標準主要是通過ISO 14083。EN 16258是歐盟對于物流服務的碳足跡標準。碳減排項目由國家方法學統(tǒng)一確認，被政府認定以后有了計算模型，才能成為交易配額。因子庫、強度庫和原始數(shù)據(jù)、能源系統(tǒng)、業(yè)務系統(tǒng)來共同支撐方法學、標準，支持我們做供應鏈物流的減排努力，構(gòu)成公司的碳管理體系。

此外，碳管理 SMART 框架可作為企業(yè)碳管理工作開展的核心，即Strategy戰(zhàn)略規(guī)劃、Management管理機制、Action行動方案、Regulation規(guī)則制度和Tools支撐工具。完整碳管理體系囊括了“碳排放、碳資產(chǎn)、碳交易、碳中和”+“碳信用評級”（4+1模塊）的系統(tǒng)性管理體系。 

企業(yè)加入 SBTi 設(shè)定以科學為基礎(chǔ)的碳排放目標。SBTi 新版標準已實施，企業(yè)應關(guān)注目標減排力度的調(diào)整：針對范圍一、二的目標，從遠低于2攝氏度調(diào)整為1.5攝氏度；針對范圍三的目標，從2攝氏度調(diào)整為遠低于2攝氏度；企業(yè)設(shè)定的目標年限從5-15年縮短到5-10年。

組織視角下的碳盤查需將企業(yè)碳排放分為范圍一二三，其中范圍一和二為必須披露的內(nèi)容，范圍三為可選披露范圍，暫未作強制性要求。組織碳盤查可以參考國際通用標準 GHG Protocol 和 ISO 14064標準系列，同時我國也出臺了24個重點行業(yè)企業(yè)指南提供核算與報告指導，組織碳盤查后可以根據(jù)相關(guān)標準要求，輸出溫室氣體排放報告。下圖是中國陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放報告（道路貨物運輸企業(yè)）的格式模板，分為6個表格。

政府部門要求企業(yè)及參與碳交易企業(yè)需在完成碳盤查后，對碳排放進行核查。碳排放核查是碳交易的必要前提。碳核查和碳盤查不一樣，核查是政府做的，碳盤查是企業(yè)自主行為。企業(yè)買盤查服務，政府買核查服務，都認定完了再做交易。

尚未納入控排范圍的企業(yè)可以通過自愿減排機制參與碳市場交易，國家核證自愿減排量（CCER）可視為企業(yè)碳資產(chǎn)，為積極推動自愿減排行動的企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值。CCER 開發(fā)流程依次是項目文件設(shè)計、項目審定、項目備案、項目實施與監(jiān)測、減排量核證和減排量核證。

CCER 方法學用于指導編寫CCER 項目設(shè)計文件，包括快速公交系統(tǒng)、貨物運輸方式從公路運輸轉(zhuǎn)變到水運或鐵路運輸、商用車隊中引入低排放車輛技術(shù)等，是減排項目申請的基礎(chǔ)。各地方也在積極推動碳普惠方法學的建立，鼓勵碳普惠自愿減排項目的開發(fā)和實施。

企業(yè)還可以針對雙碳工作成果開展系列綠色評價與認證。綠色評價與認證包括 ESG 管理體系認證、碳管理體系評定、碳中和認證、碳足跡認證、綠色建筑認證等。碳中和認證參照標準有ISO 14068、ISO 14064、NTE B5、ISO 14068，碳中和認證需要經(jīng)過測量、減少、偏移、驗證和確認、簽署許可，然后交流結(jié)果。企業(yè)可以對自有產(chǎn)權(quán)廠房、倉庫、辦公樓等開展綠色建筑認證，展現(xiàn)企業(yè)綠色發(fā)展水平。綠色低碳物流管理體系認證將依據(jù)評定結(jié)果發(fā)放對應等級證書。快遞包裝綠色產(chǎn)品認證采取初始檢查+產(chǎn)品檢驗+獲證后監(jiān)督模式。

基于上面的碳管理整體框架，無論是低碳物流、低碳供應鏈，不同的方法學、模型、認證，從甲方企業(yè)到物流企業(yè)，到碳管理平臺、數(shù)字化平臺、智能化、新能源車輛、包裝體系、環(huán)保材料、綠色能源，再到碳核算、碳管理、碳交易。以下圖譜是我們梳理的國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)先實踐和案例企業(yè)，底層的模型方法支撐著上面的減排努力，進行相應的核算。

三、圍繞產(chǎn)品碳足跡的綠色供應鏈

產(chǎn)品碳足跡是對產(chǎn)品在其整個生命周期內(nèi)產(chǎn)生的氣候變化影響進行核算得到的結(jié)果。完整生命周期核心包括原材料供應、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用和回收處理五大環(huán)節(jié)。產(chǎn)品碳足跡核算通過 LCA 的方法和理念去量化。LCA（ Life Cycle Assessment，生命周期評估）作為一種工具，用于評價和核算產(chǎn)品在資源獲取、制造、使用、廢棄的整個生命周期過程的資源、能源消耗和對大氣、水體的排放，固體廢棄物，產(chǎn)品、副產(chǎn)品的輸出等環(huán)境影響。 

LCA 系統(tǒng)邊界的選擇一般分為“搖籃到墳墓”或者“搖籃到大門”，前者適用于研究對象為終端產(chǎn)品的情形，如汽車、手機、桌子等，后者適用于研究對象為中間產(chǎn)品的情形，如電解鋁、塑料等。依據(jù)系統(tǒng)邊界設(shè)定和模型原理，生命周期評價方法分為三類，其中過程生命周期評價最主流。過程生命周期評價是根據(jù)ISO頒布的《生命周期評價原則與框架》(ISO14040)(ISO,1998)，采用“自下而上”(bottom-up)模型。

產(chǎn)品碳足跡國際通用核算標準包括PAS 2050、GHG Protocol 和 ISO 14067。ISO 14040和 ISO 14044兩個標準為生命周期評價(LCA)提供了基本框架結(jié)構(gòu)和概念，為碳足跡核算及核算標準的建立奠定了基礎(chǔ)。對比PAS 2050、GHG Protocol 和 ISO 14067三個產(chǎn)品碳足跡核算標準，GHG Protocol被認為是最為詳細和清晰的，更加針對性服務于企業(yè)的商業(yè)目標。

EPD 以 LCA 為方法論基礎(chǔ)，提供基于產(chǎn)品生命周期全過程的量化環(huán)境信息報告。EPD 被越來越多的下游企業(yè)作為選擇合作供應商、打造零碳供應鏈的重要判斷依據(jù)。生成 EPD是從PCR開發(fā)、LCA生命周期評估、EPD環(huán)境產(chǎn)品聲明開發(fā)、EPD環(huán)境產(chǎn)品驗證。PCR 包含對不同產(chǎn)品組基于 LCA 的數(shù)據(jù)收集方法、收集的數(shù)據(jù)到預設(shè)指標的轉(zhuǎn)換以及信息呈現(xiàn)格式的具體說明，PCR 使 EPD 能夠?qū)ν划a(chǎn)品類別中的不同產(chǎn)品獲得一致的結(jié)果。PCR 的種類分為通用 PCR，工業(yè) PCR，子/特定 PCR。

鋼鐵行業(yè) EPD 平臺是由中鋼協(xié)組織領(lǐng)導、歐冶云商建設(shè)并運維、面向社會公眾開放的公益性平臺，將于2022年5月上線，為 EPD 申請者提供 LCA 研究、第三方獨立驗證、EPD/CFP 發(fā)布等服務。鋼鐵行業(yè) EPD/CFP 申請流程是EPD 申請者到鋼鐵行業(yè) EPD 平臺進行賬戶注冊、選擇PCR、產(chǎn)品，做LCA分析，可以自行完成 LCA 分析提交報告，也可以使用 EPD tool完成 LCA 分析后進行第三方驗證，驗證通過發(fā)布EPD 報告。

對于甲方供應鏈管理部門來講，你做碳減排的努力應該干什么？核心是做范圍3。企業(yè)自身的業(yè)務，你的自有車輛、生產(chǎn)、外購電力、熱力都屬于范圍1、范圍2，而范圍3上游活動、下游活動很多。綠色供應鏈要管供應鏈的碳管理，就要管范圍3上下游的碳管理。粗暴一點看所謂綠色供應鏈，就是范圍3的碳管理。

上游供應商碳管理在整個價值鏈中的重要性愈加彰顯，但絕大部分的甲方企業(yè)面對著復雜、深度的全球供應網(wǎng)絡(luò)，識別上游所有排放源極具挑戰(zhàn)。對近 50% 的行業(yè)來說，更高層級的供應商排放源與一級供應商有很大區(qū)別，使得上游碳排放識別和管理更加困難。因此，識別一級供應商之外的排放源，實現(xiàn)多層級供應商的可視性，才能夠揭示出真正的價值鏈排放熱點，使得甲方企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜馁Y源集中在產(chǎn)生最大減排效益的正確熱點上，實現(xiàn)供應鏈脫碳目標。 

甲方企業(yè)應采取積極的行動加速范圍三碳減排，進行真正的多層排放源分析，以設(shè)定目標并推動正確的行動；將可持續(xù)性納入類別規(guī)劃和供應商選擇；將排放集成到供應鏈控制塔中，并實現(xiàn)數(shù)字孿生；支持供應商持續(xù)脫碳工作；與同行者、供應商和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴在整個行業(yè)進行合作，以加快大規(guī)模脫碳。在供應鏈采購、生產(chǎn)、銷售、物流和其他環(huán)節(jié)都可實施具體的減碳舉措。而物流也是供應鏈脫碳的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在實現(xiàn)各行業(yè)減排發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

下面我們來看看典型案例：

華為構(gòu)建了一個6 CSD管理體系，從領(lǐng)導力到策劃、組織與能力支撐、流程運營、績效評估，再到CSD管理體系改進，來支撐整個可持續(xù)發(fā)展管理體系；聯(lián)想對標治理、戰(zhàn)略、風險管理和指導目標的TCFD四要素框架，在短期和長期方面確定了相應的目標，持續(xù)實施多元化且行之有效的節(jié)能減排措施；戴爾上游排放與供應鏈合作，運營排放，下游的管理產(chǎn)品足跡,通過范圍123，走向凈零之路；伊利制定零碳路線，明確戰(zhàn)略規(guī)劃，承諾率先實現(xiàn)達峰，錨定全鏈中和，2050年做全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的目標。

雀巢通過凈零碳排放路線圖計劃到2050年實現(xiàn)凈零目標；達能協(xié)同上下游合作伙伴，積極創(chuàng)建低碳供應鏈。雀巢和達能都參與了羅戈網(wǎng)今年的案例申報，具體介紹了他們的低碳供應鏈管理。

四、沿著運輸鏈條的物流企業(yè)碳核算

物流企業(yè)服務于甲方供應鏈，沿著運輸鏈完成物流執(zhí)行，不同業(yè)務模式的運輸和物流站點運作構(gòu)成了全鏈條物流服務。與甲方供應鏈產(chǎn)品碳足跡邏輯一樣，沿著運輸鏈將不同的物流業(yè)務活動進行分段劃分，分別計算碳排放，所得到的排放數(shù)據(jù)總和就是物流服務碳足跡。 

EN 16258由歐洲標準化委員會于2012年發(fā)布，確立了與運輸服務（貨運/客運）相關(guān)的能源消耗和溫室氣體排放的計算和申報的通用方法。

GLEC 框架是物流碳排放計算和報告的全球方法，用于在多模式供應鏈中協(xié)調(diào)計算和報告物流的溫室氣體排放，可以由貨主、運力和物流服務提供商實施。GLEC對運輸鏈、溫室氣體&黑碳、燃料生命周期、范圍1，2，3、基本方法、排除項進行了相應的規(guī)定。在碳排放核算時，底層核算邏輯可以采用排放系數(shù)法（應用最為廣泛）。針對運輸鏈企業(yè)內(nèi)部活動或能直接獲取能源消耗數(shù)據(jù)的場景可以直接進行計算。針對運輸鏈中的外部活動（外包業(yè)務場景），GLEC 框架提供了基于燃料強度消耗因子數(shù)據(jù)、排放強度數(shù)據(jù)和可獲取數(shù)據(jù)有限，使用建模數(shù)據(jù)這三種可獲取數(shù)據(jù)情境下的碳排放核算方法。

ISO 14083提供了首個物流業(yè)碳核算通用方法，支持全球物流業(yè)開展碳減排工作。ISO 14083為客運和貨運運輸鏈的溫室氣體（GHG）排放量化和報告提供了要求和指導，適用于整個運輸鏈的所有階段。ISO 14083有助于物流領(lǐng)域服務碳足跡和根據(jù) ISO 14040系列標準及 ISO 14044進行的生命周期評估。ISO 14083針對運輸鏈開展 TOC HOC排放強度和 TCE 排放量計算。ISO 14083關(guān)注數(shù)據(jù)質(zhì)量，呈現(xiàn)了報告、商業(yè)決策、運營優(yōu)化這些不同運用場景下的數(shù)據(jù)選擇。

TOC 級信息數(shù)據(jù)收集需要考慮運輸作業(yè)類別、交通方式、能量載體、原料、排放強度、WTW燃料排放因子等變量。TCE 級信息數(shù)據(jù)收集需要考慮貨件編號、托運編號、運輸鏈元素ID、貨物重量、包裝單元、原產(chǎn)地、目的地位置、距離、時間、航次、航班號、CO2eTTW、CO2eWTW等這些變量。為了提高數(shù)據(jù)質(zhì)量的透明度，應將分層質(zhì)量排名指標應用于 TOC 和 TCE 變量。基于覆蓋范圍、一致性、邊界、驗證級別、供應商、流程周期、中小企業(yè)、應用、證據(jù)這八個核算數(shù)據(jù)保障維度展開分析，提出了青銅級、銀級、金級三個目標等級劃分。 

對物流企業(yè)而言，盡可能采用低排放的能源和資產(chǎn)是走向零排放貨運的第一步。我國重型貨車碳排放總量占交通運輸行業(yè)總排放量的34%，推動重型貨車新能源化是交通運輸行業(yè)降污降碳的關(guān)鍵性發(fā)展方向。不同車重、不同應用場景的新能源貨車節(jié)碳量是不同的。

新能源貨車技術(shù)路線包括插電式混合動力貨車、純電動貨車、氫燃料電池貨車等。隨著技術(shù)不斷進步，新能源貨車的應用領(lǐng)域也在不斷拓展，從原來的輕型貨車應用領(lǐng)域逐步向重型貨車應用領(lǐng)域滲透。從成本維度看，當前階段換電式純電動重型貨車全生命周期的綜合成本是最低的。零排放重型貨車在封閉道路、公共道路中短途和長距離運輸場景都有實踐案例。

國家層面在支持新能源汽車發(fā)展和使用，物流企業(yè)也做了很多努力。

中國外運構(gòu)建了碳達峰碳中和路徑及體系，不晚于2030年實現(xiàn)自身運營碳達峰，并力爭不晚于2060年實現(xiàn)自身運營碳中和的雙碳愿景和目標。外運物流承接中國外運雙碳戰(zhàn)略，打造低碳物流行業(yè)標桿，在倉儲服務、運輸服務、供應鏈協(xié)同上，持續(xù)應用低碳物流技術(shù)、參與低碳能源變革，推進低碳運營模式的升級。外運物流為能源行業(yè)客戶提供碳數(shù)據(jù)管理、綠色運力和倉內(nèi)綠能解決方案，打造國際物流綠色供應鏈。

嘉里物流圍繞運輸、倉儲、包裝三個核心環(huán)節(jié)打造低碳綠色的供應鏈體系，諸如合理規(guī)劃站點和配送中心，優(yōu)化配送路線；數(shù)措并舉構(gòu)建綠色倉儲；“4R”原則打造綠色包裝。

順豐構(gòu)建了ESG治理體系，長期、中短期目標做了非常明確的規(guī)定。既有強度的目標，又有絕對值的目標。順豐2022年的環(huán)境績效包括碳目標達成情況，綠色產(chǎn)業(yè)園、順豐森林、環(huán)境管理體系認證、綠色運輸、綠色包裝六大方面。順豐在速運、醫(yī)藥運輸、供應鏈服務等多個業(yè)務模塊獲得ISO14001環(huán)境管理體系認證，順豐航空獲得ISO50001能源管理體系認證。順豐的科技應用包括豐和可持續(xù)發(fā)展平臺、供應鏈物流碳足跡計算和順豐“零碳未來”計劃。順豐推進低碳運輸、打造綠色產(chǎn)業(yè)園、踐行可持續(xù)綠色包裝以及綠色科技應用等舉措，實現(xiàn)覆蓋物流全生命周期的綠色管理，積極打造可持續(xù)物流。

菜鳥的綠色包裝從箱規(guī)優(yōu)化、包裝設(shè)計、電商產(chǎn)品包裝和循環(huán)箱幾個方面助力品牌建設(shè)數(shù)字化綠色供應鏈。

歐冶云商的新能源重卡一站式解決方案實現(xiàn)寶武鋼廠產(chǎn)成品綠色物流。安得智聯(lián)的燈塔工廠碳減排業(yè)務模式實現(xiàn)了包裝循環(huán)、包裝標準化和集貨運輸；日日順在制造端、倉儲運輸、末端交付、倉儲管理這些供應鏈各環(huán)節(jié)采取措施。

聯(lián)晟智達構(gòu)建綠色供應鏈和綠色物流生態(tài)聯(lián)盟促進產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)低碳；安能物流的物流數(shù)字化系統(tǒng)提升運營效率，科技賦能實現(xiàn)綠色低碳；快行天下采用先進的物流技術(shù)和管理方式，將“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排”的理念融入到運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等物流活動中；中碩的綠色能源叉車和運輸車助力低碳物流運輸，中碩煙臺倉庫利用光伏太陽能供電系統(tǒng)和智慧倉儲實現(xiàn)減排；中通快遞的光伏發(fā)電項目實現(xiàn)低碳減排，光伏發(fā)電項目2025年將減排1.8萬噸二氧化碳；SHOPLINE物流致力于為用戶提供全鏈路的智慧物流解決方案，構(gòu)建基于組織和供應鏈的零（低）碳創(chuàng)新實踐；平臺型企業(yè)滿幫從效率提升到硬核科技助力綠色交通，滿運碳路?計劃打造公路貨運領(lǐng)域碳普惠平臺，降“三空”提效率，破解公路貨運“碳減排”難題；大易科技的“網(wǎng)絡(luò)貨運+多式聯(lián)運”鐵海公聯(lián)運模式實現(xiàn)聯(lián)運減碳。 

五、生命周期下的零碳物流園區(qū)

零碳物流園區(qū)和物流公司、甲方不一樣，園區(qū)有自己的生命周期，涉及園區(qū)業(yè)主、園區(qū)管理方、園區(qū)企業(yè)、園區(qū)客戶和園區(qū)勞務人員、司機、訪客及消費者。零碳物流園區(qū)的打造涵蓋從規(guī)劃、建設(shè)到運營的全生命周期，在運營階段以數(shù)字賦能和要素配置為核心，以綠色運營管理促進可持續(xù)發(fā)展。

零碳物流園區(qū)迭代路徑的關(guān)鍵舉措有雙碳平臺、能源替代、工業(yè)節(jié)能、交通脫碳、建筑節(jié)能、降碳機制、資源循環(huán)和人文體驗。物流園區(qū)以交通和建筑兩大場景為核心，實施碳減排舉措，從低碳走向近零碳、零碳，實現(xiàn)碳中和。物流園區(qū)在推進零碳進程中，設(shè)置合理的減排目標并且轉(zhuǎn)化為企業(yè)切實可行的減排方案非常重要，可以從綠色能源、能效優(yōu)化、綠色材料及數(shù)字化賦能四個維度推動零碳物流園區(qū)建設(shè)。 

綠色能源方面，分布式新能源和新能源物流車輛使用清潔電力促使綠色低碳發(fā)展；能效優(yōu)化方面，通過數(shù)字場站、自動化倉儲系統(tǒng)碳減排措施促進物流園區(qū)低碳發(fā)展，智能運輸系統(tǒng)負責車貨匹配、貨運裝箱及路線優(yōu)化；綠色材料方面，利用共享托盤和循環(huán)包裝箱降低企業(yè)經(jīng)營成本及物料循環(huán)使用。數(shù)字化方面通過數(shù)字化手段對園區(qū)能源和碳排放數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)采集與共享平臺讓碳排放監(jiān)管更加可靠。數(shù)據(jù)中心圍繞物流園區(qū)碳中和目標，設(shè)置園區(qū)碳排放數(shù)據(jù)、減排數(shù)據(jù)、抵消數(shù)據(jù)。

下面我們來看看典型案例：

外運物流華東公司以數(shù)字雙碳推進綠色物流園區(qū)建設(shè)，外運碳寶實現(xiàn)園區(qū)碳數(shù)據(jù)收集與數(shù)字化管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視，輔助進行降碳決策

京東物流的物流園區(qū)供應鏈脫碳技術(shù)實施。京東物流構(gòu)建碳管理平臺SCEMP，既管理物流園區(qū)，又管理物流碳足跡。京東物流在聯(lián)合利華合肥園區(qū)實現(xiàn)碳中和路線圖，西安亞一拿到碳中和驗證。

萬緯物流在嘉興平湖冷鏈園區(qū)全面踐行SG價值理念，獲得《綠色倉庫要求與評價》（SB/T 11164-2016） 【最高等級】 ，通過綠色倉庫三星、冷鏈示范園區(qū)、屋頂光伏、感應照明、自動化貨架、電叉車、OTWB系統(tǒng)實現(xiàn)年碳減排1152tCO2。萬緯物流的自動化冷庫與分布式光伏助力提效降碳；從卸貨口、穿堂到倉庫內(nèi)具體的運營節(jié)能；運用OTWB系統(tǒng)，賦能客戶高效精益運營。

安博獲得碳中和認證的零碳項目；馬士基在華首家智能、綠色綜合物流旗艦倉落戶上海臨港；瀚溥構(gòu)建一站式專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施解決方案平臺，瀚溥北京機場物流園獲得LEED BD+C 的金級認證。

六、碳管理服務、數(shù)字化科技創(chuàng)新

碳管理服務可以分為企業(yè)碳管理、碳市場、政府業(yè)務及碳中和+四大類。

羅戈研究面向供應鏈和物流領(lǐng)域，提供碳管理咨詢和培訓服務。我們有自己的碳管理框架，開發(fā)了碳核算工具LOGC（在羅戈網(wǎng)的網(wǎng)站上可以看到），構(gòu)建了“碳戰(zhàn)略、碳核算、碳管理、雙碳報告” 解決方案體系。

接下來我們來看數(shù)字技術(shù)怎么幫助碳排放工作，不同行業(yè)可以利用數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)、相應的技術(shù)應用構(gòu)建技術(shù)中臺，實現(xiàn)全生命周期的減排。整個體系再通過數(shù)據(jù)摸底、情境預測、明確路徑、實施調(diào)整實現(xiàn)碳管理。

有效碳管理首先通過碳盤查摸清碳排數(shù)據(jù)做報表分析；設(shè)定減排目標，制作碳排放報表和預測 ，建立減排計劃；通過碳排數(shù)據(jù)持續(xù)追蹤和基于數(shù)據(jù)的碳排優(yōu)化設(shè)計；根據(jù)碳排放報表驗證減排結(jié)果。有效碳管理需要構(gòu)建從數(shù)據(jù)到行動的反饋環(huán)。 

物流企業(yè)碳管理要構(gòu)建什么樣的數(shù)字化框架？這個框架可以從技術(shù)底座到能源基礎(chǔ)設(shè)施和供應鏈物流業(yè)務的管理，到綠色物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺（碳排放因子庫、 碳排放強度庫、業(yè)務活動數(shù)據(jù)庫等），結(jié)合綠色物流碳排放核算方法庫（通用方法學基礎(chǔ)庫 、供應鏈物流碳減排場景下的碳核算方法學及模型搭建），再到產(chǎn)品的碳計算、組織的碳盤查、監(jiān)管機構(gòu)的碳核查，銜接供應鏈物流所有的業(yè)務管理系統(tǒng)，構(gòu)建綠色物流碳管理平臺 、碳排放管理系統(tǒng)、業(yè)務碳足跡管理系統(tǒng)、碳減排管理系統(tǒng)和綠色物流生態(tài)系統(tǒng)，再上面是綠色物流控制塔。

下面我們來看看典型案例：

菜鳥的碳盤查認證邏輯、物流行業(yè)碳計算、聯(lián)合第三方認證。菜鳥的綠色低碳供應鏈碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)為商家制定碳賬戶，為某食品行業(yè)客戶構(gòu)建了碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

英諾森的雙碳解決方案偏向政府和區(qū)域的碳排放，他的平臺是站在更高維度的碳管理數(shù)字化體系，從基礎(chǔ)設(shè)施及云服務、SEA2技術(shù)開發(fā)體系、數(shù)字化綜合解決方案、雙碳業(yè)務運營平臺的運營到政府的雙碳監(jiān)管決策平臺、企業(yè)的業(yè)碳一體化云平臺、公眾的碳惠生活服務平臺。英諾森的雙碳計算引擎包含雙碳發(fā)展指數(shù)計算模型、雙碳發(fā)展指數(shù)結(jié)構(gòu)模型、地區(qū)生產(chǎn)總值結(jié)構(gòu)模型、產(chǎn)業(yè)-園區(qū)-企業(yè)-工藝-產(chǎn)品關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)模型等。

國內(nèi)供應鏈和物流的數(shù)字化上，唯智提供專業(yè)的物流行業(yè)解決方案，如容百倉儲物流系統(tǒng)項目服務案例；C-WMS為企業(yè)提供專業(yè)級SaaS WMS服務，如服務于中國物流的低碳實踐案例；云戀科技助力傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營模式線上化，打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，助力某供應鏈管理企業(yè)通過流程組織優(yōu)化、運營模式調(diào)整實現(xiàn)機器人流程自動化（RPA），訂單管理線上化，拼箱、配載與調(diào)度智能化，電子簽收替代紙質(zhì)文檔簽收等；聚齡聚焦于數(shù)字化供應鏈軟件和倉儲物流自動化硬件集成，服務哪吒汽車做了低碳創(chuàng)新實踐；縱行科技的全棧式低功耗物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過網(wǎng)和芯方案路徑實現(xiàn)汽車行業(yè)資產(chǎn)全面有效化低碳管理。

普楓新能源是普洛斯的能源管理解決方案企業(yè)，提供的分布式綠色能源解決方案已落地全國300多個工商業(yè)建筑屋頂，為分布式光伏電站研發(fā)智能運營管理云平臺。普楓新能源構(gòu)建低碳、“負碳”園區(qū)，參與國家首批分布式發(fā)電市場化交易試點。

睿池供應鏈通過單元載具的循環(huán)和包裝，實現(xiàn)了數(shù)字化管理，打造高效低碳供應鏈綜合包裝服務；優(yōu)樂賽的供應鏈循環(huán)包裝在新能源行業(yè)的應用比較普遍；主線科技打造人工智能零碳碼頭，提供自動駕駛卡車及服務，幫助天津港打造港口自動駕駛示范區(qū)；極智嘉提供全品類物流機器人產(chǎn)品和解決方案，賦能企業(yè)實現(xiàn)物流智能化升級，為倉儲物流和工廠物流實現(xiàn)節(jié)能減排賦能企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展；海康機器人馬上要上市，覆蓋了全場景的智能化解決方案，幫助極氪打造智慧工廠，全面提高倉庫揀貨效率，降低安全事故風險。羅伯泰克做智能立庫，給華星光電帶來相應創(chuàng)新和節(jié)能。

中力叉車的一站式物料搬運解決方案助力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。叉車從原來的傳統(tǒng)原料往新能源轉(zhuǎn)移，所以中力在這方面是國內(nèi)領(lǐng)先的新能源叉車服務商，通過電動叉車解決方案助力企業(yè)；摩弗智能的汽車部件智慧工廠通用解決方案，助力客戶智慧物流落地 ，實現(xiàn)從制造邁向“智”造。

七、供應鏈物流零（低）碳發(fā)展趨勢

1、“雙碳”國際國內(nèi)標準體系正在逐漸完善，包括物流上的ISO 14083發(fā)布，這是非常具有標志性的完善進程。

2、組織碳和產(chǎn)品碳融合深化。站在甲方的產(chǎn)品碳、站在物流鏈路的服務產(chǎn)品和整個組織碳的邏輯是不一樣，這兩個邏輯要逐漸融合。

3、減碳文化全面滲透生產(chǎn)生活。算碳不是目標，減碳才是目標。每個人都要有減碳意識，要形成減碳文化。

4、碳管理與數(shù)字化建設(shè)加速。因為整個體系要求你要做這件事，沒有管理體系、沒有數(shù)字化體系做不了。

5、碳認證和減碳項目此起彼伏。大家現(xiàn)在關(guān)注的是認證和減碳項目，這對自己來講是可落地的事。

6、碳交易和碳關(guān)稅實現(xiàn)強力推動，這是直接強制你做這件事。

7、央企、國企、外資企業(yè)率先落實供應鏈和物流的零碳低碳發(fā)展工作。

今天的分享就到這里，非常感謝大家，希望大家到羅戈網(wǎng)站免費下載我們的報告，可以更加具體地看一些內(nèi)容。謝謝大家！

作者 | 潘永剛

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場