經(jīng)過一年的融合發(fā)展，近日，在“連接.美好”2023年貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者大會(huì)上，G7易流向外展示了合并后催生出的很多美好事物。

G7易流對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的獨(dú)特洞察及首個(gè)“連接型運(yùn)輸系統(tǒng)”的發(fā)布，給生存壓力之下亟需喘息的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和在時(shí)代變革中亟需數(shù)字化的傳統(tǒng)貨主企業(yè)，帶來一劑強(qiáng)心針。

傳統(tǒng)貨運(yùn)掙錢公式被推翻

這幾年，受制于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力、疫情影響以及外貿(mào)形勢(shì)，公路運(yùn)輸?shù)恼w行情都不太樂觀，貨運(yùn)價(jià)格低、無貨可運(yùn)、貨主要求節(jié)節(jié)拔高、成本管控艱難……都在困擾著貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。

根據(jù)G7易流的數(shù)據(jù)觀察，過去3年，有40%的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者“量利齊減”；還有15%的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者雖然汲汲營(yíng)營(yíng)，到頭來卻是白忙活一場(chǎng)。

G7易流CEO翟學(xué)魂認(rèn)為，在當(dāng)前環(huán)境發(fā)生根本性變化后，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者原有的明確掙錢公式已被推翻。

“2018年之前，誰(shuí)規(guī)模大誰(shuí)就掙錢，手里有3條專線和8條專線的，肯定8條專線掙錢；過去，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者只要搞定1、2個(gè)大客戶，跟著大客戶需求買車就能掙錢。”

“但這倆大公式，在過去的3年里不復(fù)存在。”

作為一家92%客戶都是貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的企業(yè)，作為一家收入70%以上來自于貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的科技服務(wù)企業(yè)，G7易流甚至比很多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者本身更在意他們是否能掙到錢。

翟學(xué)魂發(fā)現(xiàn)，原來如今的大物流企業(yè)也會(huì)倒下，但有一批小型、中型的在外界認(rèn)為異常艱難的3年里活得異常滋潤(rùn)，這個(gè)比例大約也占到整體貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的15%。

G7易流將其這部分人稱之為先進(jìn)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，并經(jīng)過數(shù)據(jù)分析總結(jié)出一個(gè)新的掙錢公式：拿貨的能力+調(diào)車的能力+成本管控的能力+安全經(jīng)營(yíng)的能力=先進(jìn)，而先進(jìn)背后就代表了掙錢。

以此次會(huì)上評(píng)選出的物流小巨人·中國(guó)先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者TOP 100為例，他們身上或多或少都有這幾大優(yōu)勢(shì)，要么多貨主組合做得不錯(cuò)，要么可控運(yùn)力掌控很棒，要么成本運(yùn)營(yíng)能力很強(qiáng)，而能夠脫引而出的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，幾乎條條都占。

以河北悅暢為例，這家企業(yè)成立于2018年，這么年輕的企業(yè)“完美”撞上貨運(yùn)艱難期，還配套了一班房地產(chǎn)營(yíng)銷跨界而來的團(tuán)隊(duì)班底，聽起來簡(jiǎn)直就是“災(zāi)難”，但就是這樣一家公司卻打敗了很多物流老司機(jī)，“跨界營(yíng)銷打法+創(chuàng)造性運(yùn)營(yíng)方式+極致成本運(yùn)營(yíng)”三板斧舞出了新能源城配領(lǐng)域的區(qū)域小霸王。

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者如何「持續(xù)掙錢」？

經(jīng)歷三年的惡劣環(huán)境，表現(xiàn)優(yōu)秀的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者該如何持續(xù)保持先進(jìn)，成為了當(dāng)前的疑惑。

河北悅暢總經(jīng)理張家鵬提到：“本來以為疫情結(jié)束了，大家的日子會(huì)好過點(diǎn)，業(yè)務(wù)也會(huì)越來越好，但目前感受跟同期相比勉強(qiáng)持平，尤其是前一兩個(gè)月，感覺還不如去年。”

張家鵬的感覺沒錯(cuò)。

翟學(xué)魂用數(shù)據(jù)印證了他的感官。根據(jù)G7易流數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，原本以為最難的2022年上海封城那段時(shí)間卻不是貨運(yùn)行情的下限。事實(shí)上去年12月份開始，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)就陷入了冰點(diǎn)，行情不斷下滑。即使進(jìn)入2023年，在今年2、3月份雖有短暫回暖向好，但4月之后的表現(xiàn)也只是在2021年和2022年之間，并未達(dá)到市場(chǎng)的預(yù)期。

但翟學(xué)魂認(rèn)為，從古至今、從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，無論怎樣糟糕的形勢(shì)，總能逆勢(shì)孕育出先進(jìn)者，先進(jìn)者也探索出了新的經(jīng)營(yíng)方式。

“當(dāng)車輛少于300臺(tái)時(shí)，勉強(qiáng)用人管；但超過300臺(tái)時(shí)，人就真的超負(fù)荷，很累、很難”，據(jù)悉，原先張家鵬的物流公司完全依靠手工方式入賬、派轉(zhuǎn)訂單，但當(dāng)手里的車上升到100臺(tái)、300臺(tái)，數(shù)字化、智能化已經(jīng)跟不上客戶需求。

張家鵬開始尋覓一個(gè)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，2022年恰好遇上財(cái)運(yùn)通，便一拍即合。

張家鵬在使用過財(cái)運(yùn)通后就被“征服”了，“訂單一秒接入，在途的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)在線、盈虧實(shí)時(shí)可見。”

此前因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展好，一直被催著開分公司，但他遲遲不入手，“太痛苦了，管理起來太難了，不敢開分公司。”但剛運(yùn)用財(cái)運(yùn)通半年，據(jù)悉，今年4月，張家鵬的第一個(gè)分公司已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)了。

“我的員工跟我說，我們上這個(gè)系統(tǒng)上得太晚了！財(cái)運(yùn)通是真正給我們解決了問題。”

“連接型運(yùn)輸系統(tǒng)”助力先進(jìn)者持續(xù)先進(jìn)

“越是在行業(yè)逆境的時(shí)候，越能發(fā)揮出科技的力量”，G7易流總裁張景濤表示，財(cái)運(yùn)通的誕生，也正是源自于整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久以來未被滿足的“連接”需求。

翟學(xué)魂提到，他一直將G7易流視為所有貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的CTO，要從技術(shù)角度去考慮大家都缺什么服務(wù)系統(tǒng)、缺哪些科技服務(wù)，如何才能幫助貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者走上先進(jìn)之路？

在過去的十年，他看到了貨主端的可視化訴求、油耗控制訴求、安全訴求、外協(xié)運(yùn)力管控訴求……而現(xiàn)在，“有很多老客戶跟我說，8個(gè)不同系統(tǒng)、8個(gè)不同賬號(hào)，如何才能用一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行整體的經(jīng)營(yíng)。”

翟學(xué)魂認(rèn)為，“下個(gè)十年肯定物流公司要把所有的貨物、司機(jī)、過程、費(fèi)用，所有東西都連在一個(gè)平臺(tái)上做經(jīng)營(yíng)，這是我認(rèn)為下一代要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化重要的標(biāo)志。”

相比原先數(shù)字化賦能以斷點(diǎn)、割裂方式存在于貨運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)場(chǎng)景，財(cái)運(yùn)通的關(guān)鍵突破就在“連接”之上。

作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)“連接型運(yùn)輸系統(tǒng)”，財(cái)運(yùn)通除了打通從接單到配套裝載、運(yùn)輸、卸貨、回單、記賬、結(jié)算等貨運(yùn)全流程，還能將客服、調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、司機(jī)、車隊(duì)長(zhǎng)、財(cái)務(wù)納入一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨主對(duì)接、運(yùn)輸管理、調(diào)度管理、結(jié)算管理、訂單管理的一站式經(jīng)營(yíng)。

而有了財(cái)運(yùn)通的一站式經(jīng)營(yíng)、管控和業(yè)財(cái)協(xié)同，物流老板能實(shí)時(shí)掌控公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)管理，在企業(yè)精細(xì)化管理和運(yùn)營(yíng)上持續(xù)領(lǐng)先。

G7易流：持續(xù)打造有號(hào)召力的產(chǎn)品

“給客戶創(chuàng)造價(jià)值”、“幫助客戶成功”，這是G7易流一直以來在行業(yè)中保持先進(jìn)性的秘訣。這也正是G7易流合并一年之后能推出行業(yè)首個(gè)“連接性運(yùn)輸系統(tǒng)”的根本所在。

“我們兩家的合并，市場(chǎng)和行業(yè)對(duì)我們是有期待的，我們不希望給人感覺就是老酒裝新瓶，我們要做出更有價(jià)值的產(chǎn)品出來。”張景濤表示，抱著這樣的目標(biāo)，兩家明確提出了未來經(jīng)營(yíng)方針：一個(gè)是健康經(jīng)營(yíng)，一個(gè)是有號(hào)召力的產(chǎn)品。

深度合并走了一年，張景濤認(rèn)為，兩個(gè)方向確實(shí)都做到了“1+1>2”。

在健康經(jīng)營(yíng)上，“G7和易流原來屬于兩家頭部企業(yè)，產(chǎn)品上、客戶定位上都有點(diǎn)錯(cuò)位，我們加在一起整個(gè)產(chǎn)品方案寬度加寬了，覆蓋客戶更廣了，服務(wù)能力也加強(qiáng)了，這是產(chǎn)生了正向效果之一。”

“另外，我們?nèi)ツ曜隽苏麄€(gè)組織從業(yè)務(wù)到客戶的全面整合，內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)效率有了極大提升。”

有號(hào)召力的產(chǎn)品方面，財(cái)運(yùn)通就是G7易流連接之后給市場(chǎng)交出的第一份答卷。下一步G7易流在FM和KA兩條業(yè)務(wù)線上還將有重大突破。

在貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者方向上，根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)財(cái)運(yùn)通助手的出現(xiàn)，或許預(yù)示著G7易流有想法將傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)引入先進(jìn)的智慧化物流道路——在物流領(lǐng)域推出一個(gè)“ChatGPT”。

翟學(xué)魂很明確，要繼續(xù)給客戶創(chuàng)造顯著價(jià)值，“預(yù)估明年，就會(huì)有信心給市場(chǎng)提供非常有震撼力的產(chǎn)品，這個(gè)領(lǐng)域非常適合新的大規(guī)模技術(shù)的應(yīng)用。”

G7易流副總裁黃叢也暢想到：“也許兩年最多三年，我們整個(gè)軟件的使用方式就會(huì)有翻天覆地的變化，下次我們?cè)僮霎a(chǎn)品發(fā)布的時(shí)候可能根本用不找這么多的界面，有一個(gè)VR虛擬的男生或者女生，在這兒擺一排，每個(gè)人可以直接聊、直接對(duì)話。” 

張景濤則信心滿滿地表示：“下一步面向KA，即上游大企業(yè)業(yè)務(wù)線我們也將有重大產(chǎn)品的發(fā)布規(guī)劃！”

隨著覆蓋不同客群的有號(hào)召力的產(chǎn)品陸續(xù)推出，相信G7易流仍會(huì)像上個(gè)十年普及物流單點(diǎn)數(shù)字化一樣，推動(dòng)下一個(gè)十年物流行業(yè)的全面數(shù)字化連接。