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一、鴿了五年

2022年12月5日，Tesla Semi 搞了個交付活動，也算是對于產品的進一步展示。距離2017年11月16日Semi的概念樣機發布，已經過去了5年，其實這也算好的了，畢竟Roadster還要到明年去了呢。

整個交付活動35分鐘作用，筆者看完后覺得還是很不錯的，下面貼上活動中所有的播放過的視頻合集，你們感受一下。

From：Tesla Semi (2023) Features, Design and Hardcore Testing –YOUCAR

Semi 怎么讀呢，有兩個音標：[?semai, ?semi:]，活動中Musk他們讀的是[?semai]，可能是美式發音傳統吧。不過為什么這個卡車這個名字呢，我想可能是因為在美國這種半掛式卡車就叫 semi-truck 或者 semi-trailor truck 。

至于為什么要切入重型卡車這個產品，Musk其實早在2016的Tesla規劃中就說過，目的是為了“涵蓋陸地交通的主要形式”：

In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport.We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.

Master Plan, Part Deux

【翻譯】

除了消費汽車，還需要另外兩種類型的電動汽車:重型卡車和高乘客密度的城市交通工具。我們相信特斯拉Semi將大幅降低貨物運輸成本，同時提高安全性，使其操作更加有趣

關于Semi的特色要點總結如下（看不懂可以參考后續內容有詳解）：

1.Fully loaded at 82,000 lbs (37,195 kg) Gross Combination Weight

2.Range: about 300 miles (483 km) or 500 miles (804 km)(two battery options)

3.Energy Consumption: less than 2 kWh/mile (1.24 kWh/km)

4.Estimated battery capacity (based on range and energy consumption): lower than 600 kWh or 1,000 kWh (1 MWh)

5.Acceleration 0-60 mph (96.5 km/h): 20 seconds (when fully loaded)

6.Speed up a 5% Grade: Highway speed limit

7.Powertrain: 3 independent motors (vs. four motors in the initial specs in 2017)two electric motors for acceleration at the rear axle (with 8.automatic disengage)one electric motor for highway driving at the second axle (constantly engaged)carbon-sleeved rotors just like Plaid

9.Fast Charging: up to 70% of range in 30 minutes

10.Fuel Savings (est.): up to $200,000 over 3 years

接下來我們就從外到內地來看看各個部分的情況。

二、來自未來的猛獸

我想沒有人不會被Semi的外觀所吸引，就像Musk在活動舞臺上所說的，這玩意看起來就像來自未來：

“It looks sick. I mean, you want to drive that! That thing looks like it came from the future… It’s fun. It looks awesome, there is a big shortage of drivers, so if you are a truck driver and want the most bad ass rig on the road - this is it.”

大家都知道變形金鋼吧，擎天柱（英語：Optimus Prime）的原型之一就是類似的重型卡車。

按照Wikipedia中對Semi的描述：

The Tesla Semi is an battery-powered Class 8 semi-trailer truck made by Tesla, Inc.

如下圖所示，Class 8 就是大約15噸及以上重量的卡車，也是最高的等級。

美國的Class 8貨運市場主要由Freightliner主導。該卡車品牌今年迄今的增長率約為0.4%，2021年12月的市場份額約為37.7%。

Tesla也對于Semi切入的重型卡車做了相應的分析（見下圖），組合式卡車占美國汽車總量的1% ，但排放量要占到20%，而如果是顆粒排放物方面（Particulate Emissions）這些卡車居然占到36%。

Tesla本身的愿景就是實現人類使用可再生能源，這種事當然是不能忍的。于是我們看到了子彈頭般的外形，雖然空氣動力學造型在大卡車業務中并不新鮮，但Semi看起來更像未來主義的殼牌星際飛船，而不像今天路上的任何東西。

Tesla Semi 側面

殼牌星際飛船

三、駕駛不“偏心”

我們知道汽車要分左舵和右舵，但Semi重新定義了駕駛視角，它在中間。

駕駛員的座位居中，而不是像傳統的轎車和卡車那樣有偏移，使駕駛員在兩側都有均勻良好的視野，前方的視野幾乎就像人在卡車傾斜的引擎蓋上。方向盤兩側的雙15英寸屏幕取代了通常的儀表和控制，只有幾個聯邦規定的安全按鈕。

我們從另一個角度會發現駕駛室很高，人可以站在里面。

在闡述以用戶為中心的方法時，特斯拉解釋說，Class 8貨運卡車的設計是為了 ：

"不僅在路上的時候，而且在卡車完成其在路上的工作之前和之后，將這種效率的理念延伸到院子里。例如，內部空間為卡車司機提供了充足的空間，使他們能夠站起來，掛上他們的服裝，并在下班后休息。為滿足司機的需求，還提供了一套廣泛的插口和無線充電板，以實現從頭到尾的無縫駕駛。

Semi的高級產品經理普里斯特利還指出了一些便利的功能，如懸架下降，使掛上拖車更容易，以及自動燈光測試，以確保你的燈光正常工作。在安全方面，據官網頁面介紹，Semi標配主動安全功能，與先進的電機和剎車控制相結合，在所有條件下提供牽引力和穩定性。中央座位為駕駛員提供了更好的視野，而全電動結構在發生事故時可減少翻滾風險和機艙侵入。同時，Semi還可以采用了相關技術避免打滑時發生Jackknifing，這個詞如何翻譯好筆者也不知道，還是看圖比較直觀一些：

四、開起來就像Tesla一樣

在發布會上，Musk說 : “It’s like driving a Tesla, literally.” 它開起來就像Tesla，字面意思。眾所周知，Tesla對于成本控制和零部件復用一直很在行，在Semi中也用到了很多在Tesla乘用車中用到的成熟技術和零部件。

如上圖所示，Semi上應用了成熟的驅動模塊，熱泵系統，信息娛樂系統，逆變器等。當然，也有一些修改，但總的來說，與為相對較少的車輛（與數百萬輛汽車相比）開發全新系統的情況相比，使用大規模生產的零部件可以使特斯拉實現更高的可靠性水平。

在動力系統（Powertrain）方面，Semi 半掛車由三個碳纖維包裹的電動機提供動力，功率是典型柴油半掛車的三倍，盡管它的耗電量僅為1.7千瓦時/英里（1.24千瓦時/公里）。其中一個電機以最佳效率連續運行，平時高速路駕駛時就靠它，而其他兩個電機為加速和爬坡提供額外的動力。每個電機都是與特斯拉Plaid車型相同的專利類型，而且據Musk說，這個電機根足球差不多大。

接下來說說Semi的一些其他技術參數，如官網介紹圖片所示（英里mi換算為了公里km），0km/h加速到96km/h需要20s，每公里耗電量1.24度電，每度電可以跑0.8km，續航里程大約805km。雖然官方沒有公布Semi的自重，但根據相關大神的預測，Semi本身的重量約為27,000磅（12.2噸）。

Semi有兩個續航里程版本（300和500英里，即483和805km），其中500英里版本的電池據說有900kWh（發布會上沒提電池的事情），售價（發布會也沒提）預計在 $180,000～$200,000之間，300英里的會便宜一點，預計為 $150,000。目前我們知道特斯拉沒有在Semi上使用4680電池，這意味著更廣泛使用的2170電池不會限制Semi的生產速度，但由于發布會沒提，這也只是猜測。

我們來看看競爭對手的情況。Freightliner是半掛車領域的老牌競爭者，它的eCascadia采用438千瓦時的電池最多可以行駛230英里。沃爾沃的VNR電動汽車使用565千瓦時的電池可以行駛275英里。尼古拉特瑞BEV聲稱其733千瓦時電池可行駛330英里。這些競爭對手貌似無法與Tesla Semi 匹敵。

為什么是續航要設置500英里呢？這是因為500英里這個數，與司機每開9小時就要休息30分鐘的距離非常吻合，這樣就創造了一個自然而然的充電時間。

在Tesla測算的成本差別上，用電充電比用柴油加油每英里大約便宜2.5倍。運營商可以看到，開Semi的頭三年內，估計可以節省多達20萬美元的燃料。通過遠程診斷、OTA更新和更少的移動部件維護，運營商將減少在服務中心的時間，而將更多時間花在路上。

Tesla剛好在11月25日進行了一次一口氣500英里的實車測試（總重量81000lb），下圖中可以看到藍色線是電池剩余百分比，曲線上升時表示Semi的動力回收系統正在起作用，右側坐標（對于灰色面積）顯示了經過的海拔高速。

五、1MW的充電樁 Megacharger

使用特斯拉專為 Semi 打造的 Megacharger 充電樁，在30分鐘內可恢復70%的續航能力。對于900kWh的電池來說，這也是比較夸張的了。簡單計算一下，30分鐘充電70%需要1260kW的平均功率，相比于Tesla 標準的400V充電系統，Semi 將充電電壓提升到了1kV，那么電流也將達到1260A左右。

因此，Tesla采用的V4充電電纜相比V3有了更大的載流量提升，如下圖所示，達到了35A/mm2，并且升級了液冷系統，采用將高壓導體融合進冷卻液回流管（coolant return tubes）的技術。采取這樣的做法當然是為了不讓充電電纜太粗太重，如果如圖中所示，V3和V4的粗細相當。

很顯然，Supercharger（V3 250kW峰值功率）已經不滿足要求了，就算可以多根充電樁同時供電，Semi估計也開不進充電站。

因此，Semi超級充電站將是一種新型的充電站，具有更大的空間、更高的電壓和更多的電池存儲，可以為大卡車電池進行可再生充電，同時緩沖當地電網的負荷。對了，這款充電樁也將對Cybertruck開放。

六、交付只是一小步，產能才是大問題

2017年，百事公司訂購了100輛卡車。2022年12月1日，百事公司Pepsi成為了首批交付對象，用來組建百事可樂飲料和菲多利快餐食品運輸車隊。

這一天，百事公司用特斯拉卡車完成了第一次貨運，為參加內華達州發布活動的人運送零食，在活動上還站上了舞臺，除了說“哇塞，太NB了”，還相當于免費打了次廣告。

當然，買電動卡車肯定也有好處，一個不太為人所知的40,000美元的聯邦稅收優惠新近提供給大型電動卡車，與7,500美元的輕型車輛優惠相比，附加條件更少。

面對電動重卡市場，Semi的交付只是個開始，畢竟它還有眾多競爭對手。其他計劃開發 Class 8 電動卡車的公司包括比亞迪公司、Lion electric Company、Kenworth、和豐田等。而且在不久前的11月24日，雷諾卡車(沃爾沃的子公司)向比利時的可口可樂歐洲太平洋合作伙伴公司交付了電動卡車。

而且Tesla Semi 本身也要考慮產能的問題，對于5年的生產延遲，Musk解釋說，電池不太夠。

Tesla規劃2022年要交付100輛Semi，并且從今年10月就已經開始開足馬力生產了。而且Tesla在第三季度財報電話會議上宣布，到2024年將在北美生產5萬輛Semi。

據2021年3月的報道，Tesla在Nevada的Gigafactory建設了Semi的生產線，當時安裝的生產設備每周大約可以生產5輛電動卡車。那么一年也就250輛Semi左右，但Tesla也在計劃用 Gigafactory Texas 提升產能，當然了，要想實現2024年的目標，可能在全球各地的 Gigafactory 都要加入進來才行。

七、延伸思考：交通安全和電力需求

筆者的親身感受中，對于大卡車的安全恐懼尤為突出，時不時就會聽到有關大卡車的車禍，在路上也親眼見過不少，開車經過也會下意識遠離。基于有大卡車的車禍一般比較嚴重的印象，筆者其實更希望看到Semi在輔助駕駛或自動駕駛中的計劃，然而Musk并沒有講。

不過從現場發來的照片中我們可以看到，在后視鏡上有三個攝像頭：

其中一個用于提供車輛的側面視圖（可以在車內屏幕中看到），可以預計特斯拉的目標是最終能夠刪除側鏡部分，只使用相機，以提高空氣動力學性能。

下圖中你可以看到特斯拉座艙內的側面視角影像:

Tesla 似乎還將在擋風玻璃頂部集成了三攝像頭陣列，在車頭下側也有一個攝像頭：

我們當然希望可以通過這些軟硬件，不僅提升卡車本身的駕駛安全和效率，也可以在減少交通事故上作出貢獻。

另外一個問題就是Semi本身的大功率充電需求，如何得到有效的滿足。要知道，未來電動汽車消耗的總電量（kWh）不是問題所在，高功率（kW）才是。

根據彭博社(BloombergNEF)的一項分析，即使到2030年代初，全球完全停止生產新的汽油驅動汽車和卡車，那么到2040年，全球的電力消耗增加也不會超過15%。在廉價的風能和太陽能時代，這種增量不足為據。

真正的挑戰是大功率充電樁在單一地點和時間內傳輸電力需要多“大”和多“快”，這是快充時代會帶來的普遍問題，也是對存量電網造成沖擊的主要原因之一。也許我們可以用“新建新能源發電+儲能”的方式解決容量不夠的問題，但這本身也需要進行技術，成本，模式的取舍和市場的驗證。

八、未來會被改變嗎

大家總愛拿Tesla和Apple比較，兩者確實比較類似，Tesla通過進入某些行業來驗證這些行業，這種做法也會使Semi不僅僅是一個產品發布，而是使得一個新的類別得以改進和成熟。在交付活動中，Tesla說會全力以赴收集行駛數據和用戶反饋，來進行迭代更新，這一點Tesla一直做的很好，未來的重卡行業會有什么變化，我們拭目以待。

筆者在之前的文章中提到，Tesla也在改變能源領域：特斯拉Tesla只是造車的？No，它其實跟你是同行！。而在電動汽車領域，Tesla一直走在前列，這不僅包含了Musk常說的第一性原理，也是Tesla擁有“使人類使用可再生能源”愿景的驅動結果。

在現場交付活動中，Tesla一如既往地給出了產品列表（如下圖），我們可以看到最后一個被遮蓋的車型，叫Robotaxi（無人駕駛出租車），看來Tesla又要準備切入新的領域了，不過這也是再正常不過的事了。

除此以外，筆者也很喜歡網友們開腦洞做的Motorehome，把Semi直接改造成房車，看著真酷：

以上內容均來自公開內容整理，作為筆者學習筆記，僅供參考，歡迎轉發和討論。

封面圖片算法提供：Stable Diffusion  V1.5 ——《Cyberpunk Semi》

prompts：“Tesla Semi truck run over a highway across Cyberpunk City. Vibrant colors. By Greg Rutkowski, Ilya Kuvshinov, WLOP, Stanley Artgerm Lau, Ruan Jia and Fenghua Zhong, trending on ArtStation, made in Maya, Blender and Photoshop, octane render, excellent composition, cinematic atmosphere, dynamic dramatic cinematic lighting, aesthetic, very inspirational, arthouse.”

參考文獻：

[1] Master Plan, Part Deux 201607

[2] Why the Tesla Semi Makes So Much Sense 20221203 ——CNET

[3] Tesla 官網

[4] Tesla Semi unladen weight estimated by Nikola whistleblower

[5] Tesla Semi Delivery Event——Youtube

[6] Wikipedia