在新加坡西端，一覽填海而成的大士港，AGV駛過遠(yuǎn)控岸橋下，大士港一期首先投用了這5個泊位，一期工程共21泊位，將于2027年建成，到2040年大士港全面完工，將有66個泊位，吞吐能力達到6500萬標(biāo)箱，成為世界上最大的集裝箱港口，而且將實現(xiàn)全自動化。

經(jīng)濟學(xué)人表示大士港顯示了未來全球商貿(mào)的走向，在面臨土地緊缺、環(huán)境關(guān)切等問題時，全球港口運營商通過部署智能技術(shù)滿足市場對港口的需求。同時，造價高達150億美元的大士港是港口物流業(yè)在亞洲巨額投資中的一部分。國際貨幣基金組織預(yù)計，2022-2027年間，東南亞地區(qū)的印尼、馬來西亞、新加坡、菲律賓和泰國將成為全球貿(mào)易量增長最大的集團，與之相應(yīng)的是全球貿(mào)易版圖和關(guān)鍵節(jié)點將被重置。

縱觀全球，海港的擴張越發(fā)艱難，土地資源與環(huán)境問題使不少工程流產(chǎn)。業(yè)界不得不另辟蹊徑，一個方式是讓已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更加高效，2022年4月，PSA集團完成收購知名貨代百運達（BDP），將港口與貨物解決方案兩塊核心業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。DP World和AD Ports兩大中東港口運營商近年來也頻頻出手，如AD Ports在收購支線船公司后，就開通了連接中國到中東的航線。

但港口終究還是需要更多容量，一個方法是填海，但耗資巨大，新加坡海事與港務(wù)局為大士港一期填海工程花費了18億美元，鹿特丹港浩大的馬斯平原港區(qū)工程迄今也填入了31億美元。還有一些港口選擇向上發(fā)展，傳統(tǒng)的堆場高不過6層，翻箱也很麻煩，有時翻箱更加耗時。在杰貝阿里港試點投產(chǎn)的BOXBAY空中堆場能堆到11層，每個箱子都放在一個獨立的架子上，可以用自動化的吊機單獨取卸，現(xiàn)在BOXBAY將被移植到釜山新港。向上不行就向內(nèi)，無水港大行其道，貨物可以在這里提前裝箱，無需占用海港空間，而且能夠緩解港口疏運困難。我們可以看到中國無水港遍地開花，成為一個個沿海樞紐港的海鐵聯(lián)運節(jié)點。2022年，世界銀行的下屬組織國際金融公司與新加坡、越南的物流企業(yè)合資在越南永福省投資一個內(nèi)陸集裝箱場站，名為越南超級港（Vietnam Superport），耗資3億美元，將于2024年開始運行，為出口增速遠(yuǎn)高于內(nèi)陸物流設(shè)施投資增速的越南帶去一絲寬慰。

亞洲無水港的投資指向一點：港口業(yè)務(wù)重心的東移。幾十年來，集裝箱載著廉價勞動力生產(chǎn)的商品前往發(fā)達經(jīng)濟體，再空載而歸。上世紀(jì)90年代，占亞洲出口貨值70%的商品都流向亞洲之外，在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移與市場增長后，現(xiàn)在約有60%貨值的貨物在亞洲內(nèi)部流轉(zhuǎn)。

因此港口物流業(yè)正在押注亞洲市場將繼續(xù)增長。疫情期間電商勃興，物流投資四處生根，在亞洲則飛速膨脹，咨詢公司CBRE預(yù)測2021-2026年，全球電商90%的增長都將由亞洲貢獻，這需要1.3億平方米的新物流設(shè)施。2021年，新加坡物流投資集團GLP宣布將設(shè)立11億美元基金專投越南，37億美元基金投日本，還將有10億投中國。越南與印度都是投資重點，印度有實力承接大量中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，印度首富Gautam Adani旗下的Adani港口集團運營著印度最大的港口蒙德拉港，其在印度的港口吞吐量總和在3年內(nèi)從2億噸飆升到3億噸，并意圖在2025年達到5億噸。此外，Adani港口集團還在印度南端建設(shè)印度第一個巨型國際集裝箱轉(zhuǎn)運港Vizhinjam港（將采用自動化技術(shù)），印度政府日前同樣招標(biāo)開發(fā)一個巨型港口。在印度之外，MSC在越南投資60美元建海港的計劃更是人盡皆知，建成后將成為越南最大港口（詳見“三大巨型集裝箱轉(zhuǎn)運港，你看好誰？”）。MSC最大的對手馬士基此前則斥資36億美元完成了利豐物流的收購，利豐物流總部在香港，定位于亞太地區(qū)，在亞洲內(nèi)部業(yè)務(wù)布局廣泛，馬士基憑借收購獲得了223個倉儲設(shè)施和10000名雇員，目標(biāo)顯然是亞洲消費者。

上世紀(jì)海運興起后，港口物流業(yè)的投資折射了全球生產(chǎn)與消費的貿(mào)易版圖的變遷，現(xiàn)在未來很明顯，更簡潔、更亞洲、更東方。港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，在全球貿(mào)易格局變遷中，港口物流投資有時看起來會落后一步，但當(dāng)所有玩家都全力奔跑時，就足以證明亞洲港口將成為全球商貿(mào)的中心，而且這次，投資可能沒有落后。

近日，金融時報指出亞洲其他地區(qū)的港口需要大量投資，以匹配未來的貿(mào)易量，數(shù)據(jù)顯示，中國有76個港口碼頭可以靠泊1.4萬標(biāo)箱的大船，其他國家則合計只有31個，以此佐證亞洲其他國家還需要大量時間與資金投入。不過實際上，這一指標(biāo)服務(wù)的是亞歐貿(mào)易，這些大船一般都行駛在亞歐航線上。當(dāng)亞洲內(nèi)部發(fā)生供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，同時內(nèi)部市場飛速發(fā)展時，首先要求的是幾個樞紐型的巨型轉(zhuǎn)運港，其他亞洲國家將制造業(yè)商品轉(zhuǎn)運到這些港口，再運往歐美，以大士港、釜山港和越南印度等港口為代表的工程已經(jīng)動工；其次是各國內(nèi)部，包括無水港在內(nèi)的內(nèi)陸疏運網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，以支撐進出口貨物運輸，本文中也列舉了一些內(nèi)陸物流場站的投資。轉(zhuǎn)移需要時間，但轉(zhuǎn)移已經(jīng)加速發(fā)生。