“專線物流”是大票零擔物流細分領域，占物流市場份額比重很大。經營專線物流業務的基本都是小微物流企業。近幾年，快遞快運等平臺型物流企業加快向綜合型物流服務商轉型的速度。物流市場內卷嚴重，“專線物流”企業業務在不斷被蠶食。“專線物流”企業生存壓力越來越大。“專線物流”企“專”的優勢越來越弱。

一.“專線物流”不再“專”

據筆者調查了解，活的好點的及體量大一點“專線物流”企業基本上都不是光光經營自己的“專線業務”，同時做了“三方物流”中轉業務，也有很多同時做“落地配”分流業務。或者有些“專線物流”企業做了一些其他形式的物流業務。這就是現階段“專線物流”企業的生存狀態。

二.“落地配”物流企業需求增長

“專線物流”企業競爭越來越激烈，生存壓力越來越大。對于兩端都是自己經營網點的“專線物流”企業，由于往返貨量不平衡或競爭導致貨量下降。導致經營虧損，終端網點的生存越來越難。“專線物流”企業不得不做減法，放棄終端網點經營，改與“落地配”物流企業合作。從而來降低運營成本。提高競爭力。

同時，“落地配”物流企業終端服務能力必須通過標準化體系建設提高操作效能，提高服務品質來獲得好的發展。在小區域內平臺型聯盟有利于增效降本。

三.“三方物流”企業引來發展機遇

各行各業都面臨市場內卷，為了生存及提高核心競爭能力，很多企業不得不做減法。對于有物流需求的企業，物流費用占企業銷售額一般都不是很大，大部分企業會放棄直接對接“專線物流”企業，而選擇跟“三方物流”企業合作。反而更能保證物流服務品質，減少資源浪費。

同時，“三方物流”企業的服務能力也必須通過標準化體系建設來提高。達到增效降本的目的。

四.“專線物流”企業轉型發展模式

通過上面的分析，筆者認為“專線物流”企業需要加強“三方物流”業務，成立區域聯盟平臺來實現“點發全國”。同時放棄虧損的終端服務網點，改與更優質的“落地配物流”企業合作。逐步形成：三方+專線平臺+落地配的經營模式！以上是筆者個人思考觀點，歡迎物流同仁探討！