我是最航運(yùn)丹尼斯，美西碼頭勞工談判談判懸而未決將近一年，這份不確定性推動(dòng)了美國進(jìn)口集裝箱份額的持續(xù)轉(zhuǎn)移，美東和美灣港口受益于此。懸而未決的勞工談判實(shí)際也是造成今年長約難產(chǎn)的因素之一，ILWU Local 13的最新動(dòng)作是在長灘的三個(gè)自動(dòng)化碼頭對(duì)貨物處理設(shè)備進(jìn)行了“紅色標(biāo)記”，這表明設(shè)備不安全，并強(qiáng)制進(jìn)行檢查。這一局部的耗時(shí)戰(zhàn)術(shù)擾亂了碼頭正常運(yùn)營。

1、美西推力加上美灣的拉力比如得克薩斯州主要配送中心的持續(xù)增長，讓集裝箱服務(wù)擴(kuò)展到美國墨西哥灣沿岸的船公司遇到了貨主貨代從美西轉(zhuǎn)移貨物的順風(fēng)。

2、反之，削減對(duì)該地區(qū)服務(wù)的船公司在快速增長的市場(chǎng)中的份額下降。地中海航運(yùn)和馬士基在2022年JOC墨西哥灣沿岸十大進(jìn)口船公司中排名第一和第二。MSC對(duì)該地區(qū)的進(jìn)口量同比增長了17.7%，而馬士基同比增長10.4%。

3、盡管這兩家船公司是2M聯(lián)盟的合作伙伴，但正是它們自身的獨(dú)立航線服務(wù)增加了額外的運(yùn)力，使它們能夠處理進(jìn)入墨西哥灣沿岸港口集裝箱貨物的40%。2022年6月，MSC增加了從亞洲到休斯頓港的Zephyr服務(wù)。MSC同時(shí)增加了加勒比海和休斯頓之間的支線服務(wù)。馬士基于2022年初在美國海灣增加了其獨(dú)立的跨太平洋TP28服務(wù)。然而，該服務(wù)隨后被取消，取而代之的是掛靠Molile港的獨(dú)立服務(wù)TP20。作為合作伙伴一起，地中海航運(yùn)和馬士基也似乎正在加倍努力，在墨西哥灣沿岸進(jìn)一步發(fā)展，盡管他們宣布結(jié)束其2M聯(lián)盟。2M聯(lián)盟在2023年1月宣布，將在跨大西洋的北歐TA1服務(wù)中增加一艘船前往休斯頓，并在地中海增加一艘船至美國海灣TA6服務(wù)。 

4、同樣，由于2021從亞洲向墨西哥灣海岸推出EC6服務(wù)，THE聯(lián)盟中的船公司繼續(xù)增加海灣運(yùn)輸量。2022年，赫伯羅特對(duì)該地區(qū)的進(jìn)口量增長了13.5%，而ONE的進(jìn)口量則增長了56.4%。

5、如上美西的推力加上美灣的拉力，隨之配套的是美灣陸端倉配能力的爆炸式增長。美灣主要港口休斯頓港附近的大型倉庫不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)能增加。Home Depot預(yù)計(jì)將于2023年搬進(jìn)德克薩斯州貝鎮(zhèn)一座120萬平方英尺(11.15萬平方米）的倉庫。據(jù)知情人士估計(jì)，僅該項(xiàng)目就將占24000標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口能力。同樣，Macy’s梅西百貨和Ferguson也正在2023年增加休斯頓附近的倉庫容量，這可能會(huì)有33000標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口量提升。

6、額外的產(chǎn)能意味著休斯頓的增長速度能夠超過整個(gè)美國海灣市場(chǎng)。休斯頓2022年的進(jìn)口量為189.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2021增長16.9%，而海灣地區(qū)整體增長13.9%，約265.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

7、與此同時(shí)，削減美國海灣航線的船公司在2022年的運(yùn)力出現(xiàn)下滑。達(dá)飛將其南北航線從每周一班改為每兩周一班，2022年進(jìn)口量下降9.3%，是前十名中唯一一家下降的船公司。作為墨西哥灣沿岸樹脂運(yùn)往南美的主要渠道，達(dá)飛的出口量去年也下降了7%。不過，達(dá)飛正計(jì)劃重返墨西哥灣沿岸市場(chǎng)，將其南北航線恢復(fù)為每周一班，同時(shí)在美國墨西哥灣沿岸和南美之間提供另一項(xiàng)新班輪服務(wù)。

8、值得一提的是，Dole食品公司是世界上最大的新鮮水果和蔬菜生產(chǎn)商和銷售商之一，它有自己的船隊(duì)。Dole的冷藏船船隊(duì)旨在確保水果和蔬菜在運(yùn)輸過程中的新鮮度和質(zhì)量。這些船有先進(jìn)的溫度和濕度控制系統(tǒng)，使它們能夠在不影響質(zhì)量的情況下遠(yuǎn)距離運(yùn)輸易腐貨物。Dole在美灣的進(jìn)口量同比增長17.10%。

9、同樣做罐頭水果起家的Del Monte在美灣進(jìn)口周比增長12.90%。

10、美灣港口及排名