前不久,王衛在回顧順豐發展歷程時感慨,“你看,要是一個孩子,都這么大了”。這位叱咤物流行業三十余年的企業家在談及一手創辦的順豐時,滿滿的慈愛。
不同于一些熱衷于講勵志故事的企業家,王衛曾表示,自己是趕上了時代的紅利。誠然,時勢造英雄,但能抓住時代機遇的人才是英雄。
上世紀九十年代初,鄧公南巡帶來了兩岸貿易繁榮,也為中國第一批民營快遞企業家的開掛人生埋下了種子。
數萬家香港的制造工廠往大陸遷移。“前店后廠”的模式很快催生出在香港與珠三角之間大量寄遞需求。但卻沒有一家快遞公司可以提供端到端的服務。
當時只有20出頭的王衛,迅速捕捉到了這個機會。他從父親那里借了10萬元現金,和幾個伙伴在順德成立了一家速運公司,服務順德跟香港的客戶。還在香港香港砵蘭街設立了一個中轉站,方便中轉。并創新性在快遞小哥間推行計提制,激勵小哥的積極性,客戶既是公司的,也是小哥的。
到1997年,順豐幾乎壟斷了整個通港快件市場。這一年,王衛僅26歲,便實現了財富自由。
風光無限的同時,松散的管理方式下的隱患也在膨脹。
順豐在早期的管理方式是,劃分為多個片區,每個片區設置有總經理,但沒有一個總部的行政中心來去統籌。總經理都是分成制,久而久之,每個人都只盯著自己的利益,沒有辦法真正去協調很多跨線路跨地區的利益,服務水平也參差不齊。于是,順豐開始強勢收權。直到2002年,歷經萬難,這場順豐成立以來的第一次重要轉型終于完成了。順豐在深圳設立總部,正式將自身定位于國內高端快遞,為其占領商務件市場奠定了基礎。
如果說順豐的高質量服務,一個來源于直營,另一個便是航空。
2003年1月,順豐便率先在行業中探索包機服務。但在早期,一架飛機來回裝載還不到2噸的貨物,讓其承受巨大壓力。然而,到三四月份,非典爆發,身處重災區的珠三角,快遞需求猛增,貨物運輸從散航全部切入到專機、貨機。當時,能解決這個問題的快遞公司,在行業中只有順豐。同時,出行銳減讓航空業慘淡,眼光獨到的王衛再次瞄準契機,趁機包下揚子江快運5架飛機,開啟了國內“航空快遞”的先河。
“直營+航空”,讓順豐在服務上具備了壓倒性優勢。2003年之后,順豐的貨量年均增速在50%左右。
與此同時,順豐的科技之路也在起步。2004年,順豐引入全自動化的分揀系統,配備GPS運輸車,并自主研發了手持終端掃碼設備,建立了全面有效的信息化系統。率先開啟科技賦能。
2005年,初具規模的順豐集團化運作,更名為“順豐速運(集團)有限公司。到2006年初,順豐在全國擁有了1100多個營業網點。
進入初步成熟期的順豐,開始更加深入思考企業的長周期發展內核。2008年,王衛提出經營五元素理論,確定質量優先的企業價值觀。在這樣的指導之下,順豐領先優勢更加明顯。
2009年底,順豐航空正式獲準運營,并一次性購買了兩架757飛機,這是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。通過飛機運輸,順豐在產品時效性和安全性方面完勝其他快遞。速度優勢的進一步擴大,讓順豐的銷售額迅速達到120億,年均增長40%。
隨著科技的投入量越來越大,2009年,順豐正式成立順豐科技,推進服務迭代。
此外,隨著中國電商行業也迎來黃金期,順豐開始嘗試打造”商流+物流”的生態,順豐成為首家由快遞涉及電商業務的民營快遞企業。
如果2015 年以前,我們用“快遞公司”來給順豐定義,那自2015 年,其大力拓展重貨、冷運、同城配等新業務開始,就向綜合物流商轉型了。
為了成為綜合物流服務商,在2015年,順豐大刀闊斧進行組織變革,將原有業務板塊劃分為五大業務事業群獨立運營。
用當時王衛的說法,順豐的過去10年是物流,未來10年順豐的核心是商業。這一次轉型是整個順豐商業生態的一次升級,也是為未來順豐上市奠定重要的基礎。
果不其然,在成功變革之后,2017年,順豐上市,成為中國市值最高的民營快遞企業。
此后,其多元業務的開拓步伐加速,經濟型/時效型快遞、同城、供應鏈、快運、冷運、國際物流、科技、金融、末端智能柜等,全面開花。
另外,由順豐和湖北省政府共同投建的亞洲第一座專業貨運機場-鄂州花湖機場已經正式建成投用,將涵蓋全國90%的經濟總量,貨物有望實現“一日達全國,隔夜達全球”。
全面綜合發展的同時,融合技術創新,以科技協助客戶體驗提升。2020年,順豐更新企業戰略定位:成為獨立第三方行業解決方案數據科技服務公司。
三十而立,成熟的順豐更加沉淀下來去修煉內功。
2021年3月,順豐提出了“四網融通”,發揮內部網絡的集約、高效。2022年,王衛兼任了集團COO和新成立的運營模式研究院負責人,直接抓運營線的日常管理工作,把每一樣都落到實處。
穩住,才能繼續戰斗。正如王衛提出的“三維”:
一是立在直營模式;二是立在團隊和自己的不斷成長中;三是立在企業的精神信仰中。
三十而立的順豐,已過天命之年的王衛,將如何創新的奇跡呢?拭目以待!
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