現在是傳統的物流淡季，但卻是企業物流招標的旺季，很多物流企業都在忙著參與各種物流投標。

不知道從什么時候開始，越來越多的貨主企業開始通過公開招標來尋找物流合作商了。而這在7-8年前，只有一些國企和大型民營企業才會通過招投標來尋找供應商，很少有民營企業會通過物流招標這種方式來尋找物流合作商的。

而在近幾年，越來越多的大型民營工商制造企業，以及一些電商、物流平臺型公司及一些大型的三方物流企業，都開始通過招投這種模式來尋找物流合作商。為什么這些企業開始采用招標模式而不是以往的內定模式呢，這主要可能有兩個原因：一是因為近些年了，物流行業日趨成熟，有越來越多的優秀物流服務企業涌現，企業們可通過招投標模式尋找更多優秀的更適合自己的物流合作商；第二，由于這幾年制造企業的經營成本越來越高，一些工商企業想通過物流招投標這種模式來壓低物流供應商的成本，而這可能是現在大多數企業采用招投標的主要目的。

所以，近幾年來，不僅大型民營企業踴躍參與到物流招投標上來，很多中型企業也開始通過物流招標這種形式來尋找合作商，不管項目大小，一律招標。一些企業甚至幾萬元的項目也采用招標模式，而這些企業對參與投標公司的資質要求也越來越低。而在以前，很多物流招標對參與投標的物流企業資質要求一般都是比較高的，設置了很多投標門檻，比如，公司要有一定規模，注冊資金一般最少要在1000萬以上，現金流充足，成立時間3-5年以上，保證金10-50萬以上等等，而現在大多數物流招標注冊資金100萬以上即可，甚至50萬也行，成立時間基本1年以上即可，而保證金要求一般5000元-5萬元左右。

老漂理解，招標門檻的降低，目的就是讓更多的中小物流企業參與物流招標中，因為這些企業經營成本低，可能會有更低的服務價格，這也讓物流市場競爭更加激烈。

本來物流招標模式是一種最公平合理的競爭模式，在最求合理成本的過程中也能找到休息的物流合作商。但從近年來的物流招標現狀來看，現在很多企業的物流招標變了味，一些企業的招標就是唯價格論，低價者得；或者企業通過招標，一步一步壓低原有合作商的價格，其實，這些企業的物流經理們心里最清楚哪些物流公司更適合做自己的業務，但無奈老板每年都有物流降本的要求，所以，公司也只能通過招標這種手段來不斷壓低運輸價格，有些物流企業因為做習慣了老客戶，所以價格也不得不隨著企業每年一次的招標而跟著下降。直到有一天發現項目也無利潤可賺，而不得不放棄。

但從另外一個角度看，更多的企業放低身段公平公正的對外進行物流招標的時候，也讓很多中小物流企業獲得了業務機會，他們通過和一些大公司同臺競標，也讓這些企業得到了成長。我認識的一位三方物流公司老板，他就專門招了一個人負責搜集各找物流招標項目，然后經過公司篩選后參加一部分項目的投標，有些項目明知沒機會，他們也去投，按照他的說法就是先去混個臉熟，進入人家公司的供應商名錄，然后再熟悉這個行業的物流操作規則和要求，努力去學習一些以前沒接觸過的領域，一年沒機會，二年沒機會，說不定第三年就能成了，最差的結果最起碼是熟悉了這個業務的操作要求，總之，總有機會和好處的。我非常贊同這位老板的這個觀點，有些招標機會是要靠自己去爭取的。

當然，現在更多的中小物流企業對很多企業的物流招標還是報著懷疑態度的，他們認為現在很多企業的物流招標的唯一目的就是為了壓價，缺失了價值指標，不參加也罷。這種情況的確存在，尤其是一些大企業和大的電商平臺，招標壓價情況嚴重，一些公司已經存在了嚴重的信任缺失。

而也有一部分中小物流企業想參與，但由于受企業人才的限制，他們不懂得物流招標流程，不知道怎么參與企業的物流招標，很多企業甚至連自家公司的一份介紹資料都沒有，更不會制作復雜的招標書，所以無法參與一些企業的物流招標。

現在的物流招標就像那個圍城，沒參與過的，想往里沖；經常參與的，苦不堪言，想向外跑。總之，物流招投標是行業發展的趨勢，是進步的表現，是尋找優秀供應商的最好途徑，在關注投標企業“價格”的基礎上，也更要注重投標企業的“價值”。