平臺(tái)型快遞的財(cái)務(wù)模型其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是收入是營(yíng)運(yùn)和管理收入，支出同樣也是營(yíng)運(yùn)和管理。二者相對(duì)獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)。

圖1

我們把今天的快遞平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式可以理解為批發(fā)交易模式，總部根據(jù)自身的成本來(lái)提供網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)結(jié)算價(jià)，而網(wǎng)點(diǎn)則在市場(chǎng)上根據(jù)不同的用戶來(lái)制訂他的零售價(jià)。同樣這也就解釋了為什么直營(yíng)模式的收入很高而通達(dá)快遞利潤(rùn)率很高的原因。

在理想狀態(tài)下，快遞企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入（中轉(zhuǎn)費(fèi)）和營(yíng)運(yùn)支出（分撥中心和運(yùn)輸）是打平原則，因?yàn)橐坏┛偛吭谂l(fā)價(jià)格上考慮盈利，下面的網(wǎng)點(diǎn)便會(huì)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這樣，管理收入（面單）減去管理支出（總部人工和費(fèi)用）就是企業(yè)利潤(rùn)，由于管理支出相對(duì)固化而管理收入隨著單量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，于是，同樣理想化的狀態(tài)就是企業(yè)利潤(rùn)隨著單量同比線性增長(zhǎng)。

然而現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中當(dāng)營(yíng)運(yùn)收入不足以支付營(yíng)運(yùn)支出時(shí)，于是就必須從管理收入的利潤(rùn)部分拿出來(lái)做貼補(bǔ)，此時(shí)各家企業(yè)出現(xiàn)了分化，規(guī)模大的企業(yè)只需要拿出面單收入的增量利潤(rùn)部分來(lái)補(bǔ)貼，而規(guī)模小的企業(yè)就可能意味著陷入了把全部利潤(rùn)拿出來(lái)都不足的困境。

但這還不包括在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中運(yùn)營(yíng)效率的差異，這是直接體現(xiàn)在快件的單位成本上，此時(shí)重資產(chǎn)和精益化管理的優(yōu)勢(shì)變得更加突出。

重資產(chǎn)投入帶來(lái)的好處是運(yùn)營(yíng)成本體現(xiàn)的是邊際成本，而輕資產(chǎn)則是全部成本。以場(chǎng)地為例，購(gòu)置土地并按需求自行規(guī)劃建設(shè)相對(duì)于租賃并受制于原有規(guī)劃的場(chǎng)地，無(wú)疑從效率上而言就有了巨大的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)一步土地本身是增值的，而相對(duì)于輕資產(chǎn)的巨大租賃費(fèi)用而言，將又會(huì)直接反應(yīng)在每票快件的單位成本上。

精益化生產(chǎn)則體現(xiàn)在技術(shù)的領(lǐng)先和管理經(jīng)驗(yàn)的積累，規(guī)模龐大的自營(yíng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)、長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累的自研自動(dòng)化生產(chǎn)線、穩(wěn)定忠誠(chéng)的現(xiàn)場(chǎng)管理領(lǐng)導(dǎo)者，這些都是持續(xù)優(yōu)化成本的不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)所在。

因此輕資產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)后寄希望于通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲得市場(chǎng)份額是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)榧幢爿p資產(chǎn)企業(yè)以成本價(jià)推向市場(chǎng)時(shí)，重資產(chǎn)企業(yè)此時(shí)可能是暴利狀態(tài)，而當(dāng)試圖用互聯(lián)網(wǎng)燒錢(qián)模式，由于單位成本的剛性缺口，導(dǎo)致的結(jié)果必然是規(guī)模越大，虧損將同樣的線性擴(kuò)大，由此呈現(xiàn)的是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的負(fù)面效應(yīng)，而作為重資產(chǎn)企業(yè)無(wú)非是進(jìn)入薄利狀態(tài)，因?yàn)榍懊嬲f(shuō)了，他們是邊際成本，更何況還占據(jù)著品牌市場(chǎng)地位及其它運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

圖2

極端的說(shuō)，這可能是輕資產(chǎn)企業(yè)一個(gè)無(wú)法邁過(guò)的坎，沒(méi)有超維度的優(yōu)勢(shì)，單位成本的閾值標(biāo)準(zhǔn)是掌握在產(chǎn)能領(lǐng)先的重資產(chǎn)企業(yè)手中，以目前快遞頭部企業(yè)的包裹量規(guī)模及未來(lái)增量的預(yù)期值，即便是以共享單車(chē)的燒錢(qián)規(guī)模也是沒(méi)有勝算可言，畢竟一個(gè)是無(wú)中生有的平行競(jìng)爭(zhēng)，而另一個(gè)是橫空出世挑戰(zhàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位的霸主。