近日，由上海國際航運(yùn)研究中心研究編制、龍船（北京）科技有限公司提供大數(shù)據(jù)支持的《全球主要集裝箱港口船舶在港時間報(bào)告（2023.02.11-2023.02.24）》發(fā)布。

本 周 概 要

2023年第7~8周（2023年2月11日-2月24日），本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為4.7% / 10.0% / 4.5%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-11.5% / -26.7% / -6.5%，中國主要外貿(mào)航線運(yùn)力發(fā)運(yùn)量隨中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭而出現(xiàn)顯著增長，因此在港/候泊/在泊船舶數(shù)量均有較大幅度回升，且各航線停航航次數(shù)量開始減少帶動在港船舶數(shù)量持續(xù)回升，港口供給能力相對富余狀態(tài)下船舶在港時間表現(xiàn)持續(xù)改善。

2023年第7~8周，中國春節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，2月份制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)、非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)均在榮枯線上繼續(xù)提高，經(jīng)濟(jì)回升勢頭較強(qiáng)，且歐美國家仍面臨持續(xù)的高通脹困擾，海外商品進(jìn)口需求的改善仍不容樂觀，中國外貿(mào)出口回暖仍承壓。集裝箱航運(yùn)市場仍難見起色，綜合運(yùn)價指數(shù)低位繼續(xù)下探，閑置集裝箱船運(yùn)力占比上行至4.3%的水平，雖拆船數(shù)量繼續(xù)上升，但仍較為寬松的供需關(guān)系下不會對港口生產(chǎn)造成太大壓力，船舶在港時間表現(xiàn)將繼續(xù)改善。

 一、全球集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)

日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量較大幅度回升，船舶在港時間表現(xiàn)未承壓仍繼續(xù)改善。本期中國主要外貿(mào)航線運(yùn)力發(fā)運(yùn)量隨中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭而出現(xiàn)顯著增長，各航線停航航次數(shù)量開始減少帶動在港船舶數(shù)量持續(xù)回升，而港口供給能力相對富余狀態(tài)下船舶在港時間表現(xiàn)持續(xù)改善。

?以船舶數(shù)量計(jì)，本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶數(shù)量分別為1342 / 293 / 1114艘，分別較上期環(huán)比增速為4.7% / 10.0% / 4.5%，在港/候泊/在泊均有較大幅度回升，主要由于中國2月份經(jīng)濟(jì)回升勢頭持續(xù)，中國主要外貿(mào)航線運(yùn)力發(fā)運(yùn)量增加，而其他區(qū)域港口生產(chǎn)總體保持穩(wěn)定。當(dāng)前雖然集裝箱船舶閑置運(yùn)力占比已達(dá)到4.3%，但各航線停航航次數(shù)量已開始大幅減少，后續(xù)幾周在港船舶數(shù)量或?qū)⒗^續(xù)保持一定回升態(tài)勢。不過歐美國家經(jīng)濟(jì)與需求復(fù)蘇仍承壓，對中國出口增長仍需持審慎態(tài)度。

圖表1：全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量走勢

?以時間效率計(jì)，本期全球主要集裝箱港口日均在港/候泊/在泊時間分別為43.1 / 42.7/ 25.8小時，分別較上期環(huán)比增速為-11.5% / -26.7% / -6.5%，均仍延續(xù)大幅度下降走勢。本期雖然在港船舶數(shù)量出現(xiàn)增長，但由于當(dāng)前全球港口供給能力總體處于相對富余狀態(tài)，未對港口生產(chǎn)造成壓力，船舶在港時間表現(xiàn)繼續(xù)改善，日均在泊時長則仍隨船舶裝載率下降而降低。

圖表2：全球主要集裝箱港口船舶日均在港/候泊/在泊時間走勢

注：因“日平均候泊時長”中直接靠泊的船舶不參與計(jì)算，因此圖中會出現(xiàn)“日平均候泊時長”大于“日平均在港時長”的情況，特此說明。

二、全球各區(qū)域集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)

1、中國港口發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)明顯回升，船舶在港時間表現(xiàn)大幅改善

中國大陸主要港口（不含中國臺灣、中國香港共27個港口）的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為19.8% / 28.9% / 20.5%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-22.6% / -41.9% /-2.1%。2月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)、非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)三項(xiàng)指數(shù)均在榮枯線上繼續(xù)提高，經(jīng)濟(jì)回升勢頭較強(qiáng)，中國主要外貿(mào)航線運(yùn)力發(fā)運(yùn)量及在港船舶數(shù)量均出現(xiàn)顯著回升，但港口產(chǎn)能仍相對富余，生產(chǎn)作業(yè)仍保持穩(wěn)定，船舶在港時間表現(xiàn)仍持續(xù)改善。

圖表3：2023年1月1日-2月26日中國港口船舶在港時間表現(xiàn)走勢

2、北美洲東海岸在港船舶數(shù)量回升，船舶在港時間表現(xiàn)仍穩(wěn)步改善

北美洲東海岸主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為3.0% / 3.4% / 3.2%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-1.0% / -5.3% / -1.0%，在港船舶數(shù)量出現(xiàn)小幅度回升。相較而言，北美西海岸港口生產(chǎn)仍不溫不火，西海岸勞工談判仍未有重大進(jìn)展，貨物仍延續(xù)向東岸轉(zhuǎn)移的趨勢，這也是北美東海岸港口在港船舶數(shù)量率先出現(xiàn)回升的重要致因。同時，北美東海岸港口的船舶在港時間已趨于穩(wěn)定，已降至3天以內(nèi)（本期均值為63.5小時），薩凡納、休斯頓等美國東海岸港口已開始逐步取消夜間或周六的提取箱業(yè)務(wù)。

3、西北歐港口船舶在港時間表現(xiàn)改善，英國港口船舶在港時間大幅縮減

西北歐區(qū)域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶數(shù)量較上期環(huán)比增速分別為1.7%/ -6.2% / 2.5%，日均在港/候泊/在泊時間較上期環(huán)比增速分別為-3.4% / -5.1% / 1.9%，西北歐港口船舶在港時間表現(xiàn)有小幅改善。其中，本期英國主要四港（費(fèi)利克斯托、利物浦、倫敦、南安普頓）的在港船舶數(shù)量以及船舶在港時間均有較大幅度下降，但并非由于港口生產(chǎn)力的提升，或主要由于2月初英國爆發(fā)10年來最大規(guī)模的50萬人大罷工后，船舶跳港英國港口避免船舶長時間滯港所導(dǎo)致。

附表：2023年第7~8周全球各區(qū)域主要集裝箱港口船舶在港時間表現(xiàn)數(shù)據(jù)及環(huán)比增速