“由于目前訂單需求不大，我們工廠也遲遲沒(méi)有開(kāi)工。”在中集集團(tuán)旗下一家子公司里，楊銘（化名）負(fù)責(zé)集裝箱原材料采購(gòu)工作，需時(shí)刻關(guān)注集裝箱的市場(chǎng)行情。

近日有消息稱(chēng)，港口碼頭空箱堆積，集裝箱從供不應(yīng)求進(jìn)入到過(guò)剩周期。2月17日，寧波舟山港一工作人員回復(fù)稱(chēng)，確實(shí)存在上述情況，“相較于此前的高位運(yùn)行，現(xiàn)在貨物吞吐量有所下降，不只是我們港口。”

楊銘對(duì)集裝箱“供過(guò)于求”早有預(yù)料。他表示，從2022年公司整體產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，9月份的訂單需求明顯下降，2023年年初便直接進(jìn)入淡季。

“現(xiàn)在已經(jīng)不挑訂單了”

數(shù)據(jù)直觀印證集裝箱出現(xiàn)了過(guò)剩的情況。全球集裝箱交易平臺(tái)Container xChange最新數(shù)據(jù)顯示，2023年第6周（2月5日～11日），上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數(shù)）高達(dá)0.64，已經(jīng)連續(xù)11周在0.6上方。當(dāng)CAx的數(shù)值大于0.5時(shí)，即表示集裝箱設(shè)備有剩余。而在2020年11月至2021年12月，上海港40英尺集裝箱的CAx數(shù)值多次低于0.1。

“2021年，受疫情影響，物流鏈不暢通，空箱回流難，但外貿(mào)需求還在。”楊銘回憶起當(dāng)時(shí)的工廠生產(chǎn)的盛況，“公司主要客戶是船公司、租箱公司，由于‘一箱難求’，外貿(mào)企業(yè)甚至想直接找到我們定制自用的集裝箱。”

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2021年全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。楊銘表示，2021年訂單爆滿，工廠在接單時(shí)還會(huì)進(jìn)行挑選。“基本上是接大訂單，小訂單不接，起碼要達(dá)到500臺(tái)以上。”他解釋道，集裝箱包括多個(gè)規(guī)格品種，不同客戶不同要求，工廠生產(chǎn)線有限，“訂單量小，意味著一天要生產(chǎn)好幾個(gè)訂單，轉(zhuǎn)線會(huì)影響效率。”

行業(yè)龍頭企業(yè)中集集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，其2021年?duì)I收達(dá)1637億元，同比增長(zhǎng)73.85%，歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤(rùn)達(dá)66.65億元，同比上升24.59%。這是該公司成立以來(lái)的最好業(yè)績(jī)。

等到2021年年底，“缺箱”開(kāi)始有所緩解。而且上海港40英尺集裝箱CAx數(shù)值在2022年基本上都大于0.5，行情出現(xiàn)明顯變化。

Container xChange網(wǎng)頁(yè)數(shù)據(jù)

“從2022年9月開(kāi)始，集裝箱的訂單量下滑，工廠也開(kāi)始減產(chǎn)。原來(lái)一天生產(chǎn)500臺(tái)左右，后來(lái)可能就下降到兩300臺(tái)。”楊銘還感慨，相比于前兩年，目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始“退燒”，工廠也已經(jīng)不“挑訂單”了，不管多大的單子都會(huì)接。今年春節(jié)前，楊銘所在的工廠自1月10日左右就早早開(kāi)始放假，至今暫未復(fù)工。

中遠(yuǎn)海發(fā)旗下子公司一位工作人員也表示，目前工廠設(shè)備正在進(jìn)行智能化提升，也沒(méi)有復(fù)工。楊銘說(shuō)，這是行業(yè)的普遍情況，“沒(méi)有訂單，我們也不敢開(kāi)工。”

中集集團(tuán)在2022年三季報(bào)中曾表示，2022年1月~9月，中國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)中樞下移，集裝箱制造市場(chǎng)回歸正常化。受此影響，中集集團(tuán)去年前三季度歸母凈利潤(rùn)為31.18億元，同比下降64.57%。

“開(kāi)小線”應(yīng)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)“退燒”

在多位行業(yè)人士看來(lái)，集裝箱從“一箱難求”到“供過(guò)于求”背后有各種原因。

浙江盈和國(guó)際物流有限公司負(fù)責(zé)人程科源認(rèn)為，得益于國(guó)際物流供應(yīng)鏈恢復(fù)暢通，集裝箱順利回流，周轉(zhuǎn)時(shí)間變短了。“打個(gè)比方，供應(yīng)鏈正常下，本來(lái)可能只要4000萬(wàn)TEU就可以周轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在有5100萬(wàn)TEU，集裝箱供應(yīng)明顯過(guò)剩了。”

在楊銘看來(lái)，外貿(mào)需求不足也是重要原因之一。海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2022年全年累計(jì)出口金額達(dá)到3.6萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)7%。但是，按單月看，2022年11月和12月，出口額出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)。

貨運(yùn)需求下降，受此影響海運(yùn)價(jià)格也大幅回落。根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，即期運(yùn)價(jià)下降之外，長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的跌幅。Xeneta近期的報(bào)告稱(chēng)，1月份平均長(zhǎng)期合同利率下降了13.3%，這也是該指數(shù)價(jià)格連續(xù)第五個(gè)月下降。

“出于效益考慮，船公司的航線部署也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，已經(jīng)暫停了不少航線。”楊銘補(bǔ)充道，2022年第四季度由于客戶船公司的某一條航線取消，原本工廠談好的訂單便直接無(wú)法生產(chǎn)。

過(guò)去“風(fēng)光不再”，集裝箱制造企業(yè)打算如何應(yīng)對(duì)？中集集團(tuán)給出的回答是布局多元化業(yè)務(wù)，其在2022年半年報(bào)中表示，主業(yè)將繼續(xù)聚焦物流和能源兩大行業(yè)，新興業(yè)務(wù)的布局聚焦“智慧物流”和“清潔能源”兩大主航道，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)組合、提升資產(chǎn)收益水平，追求高質(zhì)量、有增量的業(yè)務(wù)發(fā)展。

具體到工廠生產(chǎn)，楊銘介紹，鑒于這段時(shí)間的市場(chǎng)行情，會(huì)恢復(fù)部分產(chǎn)能。“先開(kāi)小線，即減少生產(chǎn)線的人數(shù)。打個(gè)比方，2021年為了提高效率，生產(chǎn)線上需配備1000個(gè)人，那現(xiàn)在可能只會(huì)安排200個(gè)人左右。”除此之外，工廠也會(huì)對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行轉(zhuǎn)移。“生產(chǎn)線是兼容的，一般特種專(zhuān)用集裝箱需求是穩(wěn)定的，可以轉(zhuǎn)移到這塊兒。”

對(duì)于2023年的集裝箱行情，楊銘認(rèn)為，隨著之后外貿(mào)訂單生產(chǎn)恢復(fù)，集裝箱“供過(guò)于求”的局面會(huì)有所改善，工廠也計(jì)劃在下周復(fù)工。“外貿(mào)工廠基本上是在元宵之后才恢復(fù)生產(chǎn)的，現(xiàn)在過(guò)了兩周，再過(guò)一段時(shí)間集裝箱的需求量應(yīng)該會(huì)上去。”程科源表示。

在最新發(fā)布的《全球集裝箱行情分析報(bào)告（2023年1月版）》中，Container xChange稱(chēng)，預(yù)計(jì)2023年第一季度中國(guó)的出口和集裝箱離港量會(huì)保持低位。不過(guò)，隨著美國(guó)港口擁堵的緩解、進(jìn)口量趨于穩(wěn)定，集裝箱的價(jià)格將在2023年下半年開(kāi)始正常化。