快遞企業(yè)正在加快出海步伐。?

一列搭載19個冷鏈集裝箱、裝有286噸新鮮蔬菜的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車，從昆明王家營西集裝箱中心站緩緩駛出，途經(jīng)老撾萬象南站進行換裝，再經(jīng)泰國米軌鐵路運抵曼谷，全程預計耗時55小時。班列返程時，將裝運泰國龍眼、榴蓮等應季水果。該列車由中通國際東南亞公司、塔納楞國際陸港所等組成的聯(lián)營體共同合作發(fā)車。

2月9日，從德邦快遞、極兔快遞、中通快遞等多家快遞企業(yè)了解到，隨著浙江、江蘇、山東等地中小企業(yè)涌現(xiàn)“出海搶單”熱潮，快遞企業(yè)也在抓緊謀求國際擴張，目標地區(qū)也遠遠超出東南亞，中東、北美和拉美成了新晉選擇。

物流企業(yè)出海提速

“相比于去年同期，我們的跨境業(yè)務大幅度增長?！睒O兔快遞向記者表示，“除東南亞之外，我們在跨境產品上推出多種組合，新開了中東、北美和拉美條線，業(yè)務增長率超過行業(yè)平均水準?！?/p>

目前，極兔快遞網(wǎng)絡已覆蓋全球13國，跨境物流服務覆蓋近100個國家和地區(qū)。極兔快遞表示，未來將繼續(xù)踐行國家關于郵政快遞業(yè)“兩進一出”工程，繼續(xù)開拓有潛力的新興市場經(jīng)濟體，不斷鞏固優(yōu)化在海外已取得競爭優(yōu)勢地區(qū)的業(yè)務。

據(jù)德邦快遞相關負責人介紹，公司自2016年5月正式上線跨境業(yè)務，目前已形成國際快件、FBA進倉、國際聯(lián)運、電商小包四位一體的產品布局，全程跟蹤并提供多種增值服務。德邦跨境業(yè)務重點拓展了FBA海運普船以及電商整柜業(yè)務，覆蓋歐美加大部分區(qū)。

“雖然2022年全球各地疫情反復，依靠品質和服務的優(yōu)勢，德邦跨境貨量同比仍然增長約80%?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?。目前，德邦快遞跨境業(yè)務也已開通大陸至日韓、歐美、東南亞港澳臺等186條線路，覆蓋60多個國家和地區(qū)。

業(yè)內人士認為，此前，德邦快遞主要服務國內市場，以大件快遞和零擔快運為主，在融入京東生態(tài)圈后，具備了需求和閉環(huán)生態(tài)優(yōu)勢，預計既有優(yōu)勢能得到進一步發(fā)揮。

中通快遞方面也先后在美國，法國，德國，日韓，澳大利亞等地設立10多個中轉倉。以剛剛成功首發(fā)的“中老泰”全程鐵路運輸往返班列為例，據(jù)中通國際東南亞公司執(zhí)行總裁肖坤滿介紹，該班列后續(xù)將每日常態(tài)化發(fā)車，計劃今年上半年可實現(xiàn)每日一趟、30個集裝箱。目前，中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達300萬噸。

另有快遞行業(yè)頭部公司在近期宣布收購波蘭子公司的部分股權，后續(xù)計劃首期與子公司共同投資6000萬歐元，擴大智能自提網(wǎng)絡覆蓋，從而建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡。

新市場新挑戰(zhàn)

此前全國郵政管理工作會提出，2023年，要探索建立快遞企業(yè)國際合作保障工作機制，開展“快遞出?！逼放苿?chuàng)建活動。隨著國際快遞物流領域市場機遇的不斷加大，國內快遞龍頭通過自建或并購搭建海外快遞網(wǎng)絡，有望進一步成為快遞企業(yè)的新業(yè)績增長點。

據(jù)德邦快遞測算，各地復工復產不斷推進，預計跨境市場貨量將增加20%至30%，跨境物流將迎來一波增長機會。

易觀分析在近期發(fā)布的一份白皮書中指出，伴隨全球第五次產業(yè)轉移及輸出，以及中國向制造強國轉變，在新的區(qū)域市場形成了新的產業(yè)中心，我國加快產業(yè)全球化布局，出臺多項政策并推動快遞出海工程的實施，為快遞企業(yè)出海創(chuàng)造了有利環(huán)境。同時，我國憑借在全球產業(yè)鏈、供應鏈中的顯著優(yōu)勢，快遞出海步入擴張期，出海策略隨之發(fā)生明顯變化。

伴隨著越來越多的玩家入局，分析人士認為，各家快遞企業(yè)都有自身優(yōu)勢，目前都在不斷完善自身。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達卿表示，目前，國內多數(shù)物流公司仍處于“走出去”發(fā)展的初期階段，海外物流網(wǎng)絡和國際人才缺乏是普遍的困局。

楊達卿認為，本土物流企業(yè)能借勢中國制造出口和中國跨境電商增勢，有本土企業(yè)協(xié)同出海優(yōu)勢，在價格競爭策略上相對靈活。預計跨境電商業(yè)務會迎來較好增勢，“中國制造”在價格和品質上的競爭優(yōu)勢日益凸現(xiàn)，這也會帶動跨境電商物流業(yè)務的增長。