近年火爆的海運(yùn)價格，使一眾海運(yùn)公司賺得盆滿缽滿，長榮海運(yùn)再度發(fā)放“天價”年終獎，平均年終獎金高達(dá)45個月，對績效優(yōu)異員工額外發(fā)放約52倍月薪，頂格獎金超過去年。達(dá)飛也向所有員工包括海員發(fā)放相當(dāng)于10周薪資的年終獎，高于2021年的8周薪資年終獎。

隨著農(nóng)歷新年的臨近，陽明海運(yùn)獎金計(jì)劃浮出水面。陽明海運(yùn)董事劉文慶日前向媒體透露，陽明董事會已經(jīng)通過2022年年終獎安排：跟去年一樣發(fā)放12個月年終獎金（績效獎金），加上每年固定多發(fā)放一個月考核獎金，共計(jì)13個月的年終獎金。若加上2022年的員工26.6個月的分紅，估計(jì)全年可拿到39.6個月獎金。

此外，德翔海運(yùn)（TS Lines）董事長陳德生日前表示，在疫情期間因物流瓶頸導(dǎo)致連續(xù)第二年出現(xiàn)利潤意外收獲后，員工有望獲得至少相當(dāng)于其工資10個月的獎金，繼長榮和陽明之后支付前所未有的獎金。

德翔海運(yùn)去年的凈利潤接近13.5億美元，2021年和2022年的凈利潤合計(jì)為19.6億美元，超過了公司自2001年成立以來20年的總和。但由于全球通脹和歐洲需求疲軟，陳德生表示，他認(rèn)為2023年至2025年將更具挑戰(zhàn)性。而由于經(jīng)濟(jì)前景下滑，控股公司TS集團(tuán)在港交所的上市時間可能會推遲到今年第二或第三季度。

TS Lines目前是全球第19大班輪運(yùn)營商，擁有108,673TEU的運(yùn)力。運(yùn)營32自有船舶、17艘租賃船舶。另有24艘在建船舶訂單，預(yù)計(jì)今年和明年交付。

萬海航運(yùn)的年終獎發(fā)放并不明晰，還一度以獎金保密為理由拒絕公開，此前有媒體報道，萬海航運(yùn)2021年年終獎最高達(dá)18個月工資，目前未有2022年的相關(guān)消息。

業(yè)內(nèi)人士分析，受疫情影響，全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整，借此機(jī)會東亞海運(yùn)公司取得了非常不錯的業(yè)績，為大發(fā)獎金創(chuàng)造了基礎(chǔ)。

除了高額年終獎，這些手持大量現(xiàn)金的海運(yùn)公司還大手筆收購港口和下單造船，進(jìn)一步把“土豪”屬性拉滿。兩個多月前，中國最大集裝箱航運(yùn)公司中遠(yuǎn)海控宣布以403億元購買港口和船舶資產(chǎn)，震驚市場。“買買買”的不止中遠(yuǎn)海控，其他頭部航運(yùn)公司如地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、長榮海運(yùn)等，近兩年都大規(guī)模訂造新船。

公開信息顯示，目前行業(yè)在建集裝箱船已近千艘、750萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占在營船舶運(yùn)力的比例接近30%。不過，海運(yùn)價格已疲態(tài)盡顯，海運(yùn)公司的“土豪”行為還能持續(xù)多久？

針對目前全球經(jīng)濟(jì)下行，市場需求疲軟，運(yùn)價相比去年初已下跌超過六成和七成的情況下，甚至有市場人士悲觀地預(yù)期，“造船熱”訂造的新船將在2023-2024年加速下水，海運(yùn)價格面臨運(yùn)力過剩的風(fēng)險，2023年下半年開始，市場可能會陷入長期的極度低迷期，慘烈的航運(yùn)價格戰(zhàn)可能會再次上演。

此外，有國際機(jī)構(gòu)表示基于全球經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期，受全球經(jīng)濟(jì)影響較大的海運(yùn)價格更讓人擔(dān)憂。近日，世界銀行大幅下調(diào)了今年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，預(yù)計(jì)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速將放緩至1.7%，低于此前給出預(yù)計(jì)的3%增速。世界銀行稱，這將是近30年來全球經(jīng)濟(jì)年度增幅第三低水平，全球經(jīng)濟(jì)增長已放緩至瀕臨衰退的程度。運(yùn)價暴跌、運(yùn)力過剩、全球經(jīng)濟(jì)瀕臨衰退，海運(yùn)周期似乎已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)換，海運(yùn)公司的天價年終獎，還能發(fā)多久？