龍門式起重機(jī)又叫龍門吊、場(chǎng)橋，主要用于集裝箱堆場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸，是碼頭裝卸的絕對(duì)主力。其由于機(jī)械結(jié)構(gòu)像門框，主梁下安裝兩條支腳，又因?yàn)橛械闹_在軌道上行走，有的直接使用橡膠輪胎，所以碼頭人往往更細(xì)致地把場(chǎng)橋分為“輪胎吊”和“軌道吊”。對(duì)于剛進(jìn)港口的小白，光看外形能分得清這對(duì)“雙胞胎”嗎？二者又分別適合哪些作業(yè)場(chǎng)景？傳統(tǒng)堆場(chǎng)改造時(shí)，哪種機(jī)型更手到擒來？

外形有不同

從外形上看，輪胎吊的機(jī)身主要支撐在橡膠輪胎上，且?guī)缀鯖]有外伸出去的懸臂，體型是自律的“瘦高個(gè)”。從機(jī)械設(shè)計(jì)角度考慮，由于輪胎吊的支撐點(diǎn)是橡膠輪胎，彈性較大，如果再加外伸懸臂，就像一臺(tái)行走的蹺蹺板，有傾覆風(fēng)險(xiǎn)。從承載重量來看，機(jī)身越“單薄輕盈”也使得輪胎的壽命更長(zhǎng)。

而軌道吊直接在地面軌道行走，承載力高，幾乎都有外伸懸臂來擴(kuò)大作業(yè)跨度，體型是放飛的“矮胖型”。因?yàn)樗梢远ㄖ瓶缇啵偌由贤馍鞈冶壑Γ沟密壍赖踝鳂I(yè)范圍廣，堆垛層數(shù)多，能夠充分利用堆場(chǎng)面積，提高堆存能力。在海鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景，還可以根據(jù)鐵路股道來使用單懸臂作業(yè)，而且由于一般都要求場(chǎng)橋跨越三條鐵路股道，輪胎吊軌距太短，且海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱場(chǎng)地非常固定，不需要轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，所以海鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景幾乎都用軌道吊。

杜伊斯堡港用于水鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景的雙懸臂軌道吊

成本不一樣

碼頭雖開張喜迎八方來客，但當(dāng)家才知柴米貴。輪胎吊和軌道吊的成本比較，涉及了前期建造成本，機(jī)械本身造價(jià)以及后期使用成本三個(gè)維度。

前期建造上，軌道吊就像高鐵，需要鋪設(shè)專門的行車軌道，基建成本較高；而輪胎吊只需要給它扔條公路就可以靈活行走，因此在碼頭建設(shè)成本上就有區(qū)別。

如果說輪胎吊是奢侈品的基礎(chǔ)線，造價(jià)動(dòng)輒上千萬的話，軌道吊就是豪華定制版，可以在前者的基礎(chǔ)上定制跨距，還能根據(jù)作業(yè)場(chǎng)景選擇使用雙懸臂還是單懸臂，如此一來，費(fèi)用上漲不在話下。

從后期使用成本來看，軌道吊用電，輪胎吊用柴油，使用成本相差大。前者節(jié)能效率高，還可以徹底去除噪音。因此，從成本和綠色碼頭角度考慮，近幾年全國(guó)各地碼頭已經(jīng)進(jìn)行輪胎吊的油改電，也有另辟蹊徑改成混合動(dòng)力，以達(dá)成減低成本，節(jié)能減排的目的。

機(jī)動(dòng)性有別

碼頭“候工”中的場(chǎng)橋

輪胎吊在堆場(chǎng)，就像“風(fēng)一樣自由”。因?yàn)樗凶约旱能囕啠诙褕?chǎng)不僅能前進(jìn)、后退，而且因?yàn)樵O(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，還能左右轉(zhuǎn)向90°，靈活地從一個(gè)堆場(chǎng)轉(zhuǎn)向另一個(gè)堆場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)。可以說，輪胎吊就是塊磚，哪個(gè)箱區(qū)有需要就往哪里填。

而軌道吊則“一板一眼”不挪動(dòng)，由于有固定的軌道，每天只能行走在相同線路，不能進(jìn)行換場(chǎng)作業(yè)，為了滿足裝卸需求，使得碼頭整體設(shè)備配備數(shù)量較高。

改造難度不一

傳統(tǒng)碼頭的自動(dòng)化改造風(fēng)生水起之際，場(chǎng)橋因?yàn)楦脑斐杀鞠鄬?duì)較低，難度較小，首先成為試驗(yàn)田。目前已投運(yùn)的自動(dòng)化集裝箱堆場(chǎng)中，雖然軌道吊更受青睞，但是實(shí)際選擇機(jī)械過程中還需因地制宜。

軌道吊的優(yōu)劣勢(shì)都很明顯，因?yàn)槠渚哂袡C(jī)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)、定位精度高、行走速度快、總體作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但由于需配置軌道基礎(chǔ)，另外由于軌道吊不能換場(chǎng)作業(yè)使得總體配置設(shè)備數(shù)量多，導(dǎo)致工程造價(jià)高。

輪胎吊由于轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)靈活、造價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為傳統(tǒng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)的常用機(jī)型。但由于其輪胎式的大車驅(qū)動(dòng)方式，使得自動(dòng)化改造過程中定位的精準(zhǔn)度備受質(zhì)疑。堆場(chǎng)內(nèi)，每個(gè)堆垛集裝箱之間的間距為50cm左右，輪胎吊自動(dòng)化作業(yè)過程中為保證相鄰兩列集裝箱不會(huì)因疊箱的偏移造成碰撞，疊箱、抓箱精度有嚴(yán)格要求。當(dāng)疊箱精度過低時(shí)，堆場(chǎng)存在箱子碰撞甚至傾覆的風(fēng)險(xiǎn)；定位精度過高，將導(dǎo)致重放頻率和定位控制時(shí)間增加，從而影響裝卸效率。

寫文過程中，港口圈（ID:gangkouquan）聽到一些來自一線的不同聲浪，“如果不差錢就直接上軌道吊”，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，“如果堆場(chǎng)出箱點(diǎn)多，軌道吊就會(huì)受到設(shè)備少的影響， 輪胎吊能不停加進(jìn)來為岸橋提供充足的彈藥”......那么，經(jīng)驗(yàn)豐富的港口人，歡迎你在評(píng)論區(qū)參與討論，你是選輪胎吊還是軌道吊？原因是什么？