疫情放開后，物流到底經(jīng)歷了什么？

近日，全國多地密集調整疫情防控政策，隨著“防疫新十條”的發(fā)布，本以為在疫情放開后，物流行業(yè)及其相關會迎來爆發(fā)性的增長，然而令人意想不到的是，在全面防疫放開后，物流受到了前所未有的挑戰(zhàn)，各地的外賣、快遞運力收到了明顯沖擊。

主要原因：

一是人們對新冠疫情的傳播力致病率出現(xiàn)了低估，各地均出現(xiàn)了不同程度的確診，同時由于“新十條”和各地防疫政策的調整，在一定程度上也就造成了新冠傳播的隱匿性急劇提高，這也就直接導致的物流從業(yè)人員因疫情原因無法工作，運力急劇降低；

二是由于疫情兇猛，各地開始出現(xiàn)囤積新冠相關藥品，同時線下的缺貨讓人們將目光轉移到線上，各地搶到藥的給沒搶到的親戚朋友寄去藥品用來防備，這就直接導致了物流量的短期急劇增加；

三是隨著疫情管控的松綁，各地受影響的快遞網(wǎng)點逐步恢復營業(yè)，但隨之而來又要面臨快遞員人手的短缺、前期大量積壓的包裹無法及時派送等問題，這些問題如巨石一樣重重地壓在快遞網(wǎng)點的頭上。各級別網(wǎng)點可能有一線人員確診，導致網(wǎng)點不得不進行暫停消毒，延后了派送時間，降低了物流效率，同時結合雙十二短期提高的訂單量，消費者對快遞和物流的服務感受出現(xiàn)下滑，導致退貨或差評等情況，對物流造成了更大的打擊。

物流相關上市公司周度市值排名（市值規(guī)模及漲跌幅）如下：

報告正文如下：