有一句話都已經說厭了：今年是極不尋常的一年。

今年市場的動蕩和去年市場的瘋狂，一樣的驚心動魄卻帶來迥異的結果。處在市場激蕩中的貨代今年像坐了過山車一樣，短時間內從高點滑落到低點。激變的市場改變了貨代競爭格局，原有的排名被打破，雖然“后疫情”時代還沒定型，我們已經看到了新格局。

為了進一步觀察美線貨代市場，從本期開始將推出中國主要港口今年1-10月貨代排名，后期還會增加亞洲其它重要國家的貨代排名。同時，在貨代排名后面會列舉出口美國的前20大商品種類的變化，提供銷售方向的靈感。

如果說各個口岸面對的需求是一樣的，疫情封控帶來的波動，每個口岸出口商品結構的不同，原有貨代競爭格局的差異，這些都在影響還在變動中的貨代競爭格局。一家貨代的挑戰意味著另一家貨代的機遇，在總體市場萎縮的狀況下，貨代內卷加劇，艱難的市場也開始暴露不合規行為，最近頻頻爆雷。去年涌入市場的新玩家如今還好嗎? 原先的玩家能守住自己的陣地嗎？

跟以往從南到北的次序不同，這次從今年變化最大的上海港開始。

由于4-5月兩個多月的疫情封控，上海港今年的貨量損失明顯，前10個月（到港日）貨量同比下降接近14%，遠超中國總體平均跌幅。排名前10的頭部貨代，有的跌出前10，有的則逆勢增長跨進前10。原有的主力玩家均錄得高于市場平均跌幅的20-30%的貨量下跌，委實罕見。排名前25的貨代中，僅僅有5家保持不同程度的年增長，不跌已是贏家。排名前100的貨代中，只有20家實現了增長，后100名的貨代中則有37家貨量有增加。去年規模越大的公司拿艙位能力越強，很多大型直客改走貨代，大貨代是最大的受益者，因此增長也越大。反之，當直客競相和船司簽約，大型貨代“流失”的貨量也最多。即便是今年市場出現下行的情況下，船司主動調整策略，很大程度上保住了直客的訂艙。大型直客的流失導致大中型貨代的貨量差很難彌補，同比出現大幅度下降。當然，也有例外。

從主要出口商品來看，跌幅排前四的分別是家具，紡織品，服裝和玩具。前20大類商品中，只有三類同比有增長：皮具類，紙類和玻璃制品。