12月1日，周四，郵政快遞攬收量2.81億件，投遞量2.65億件；

12月2日，周五，郵政快遞攬收量3.02億件，投遞量2.79億件；

12月3日，周六，郵政快遞攬收量3.07億件，投遞量2.96億件；

12月4日，周日，郵政快遞攬收量3.10億件，投遞量2.74億件；

12月5日，周一，郵政快遞攬收量2.95億件，投遞量2.83億件；

根據交通運輸部每日監測數據顯示：郵政快遞行業自11月27日以來，全國快遞日均業務量連續穩步上漲，尤其是步入12月以來，日均攬收量已重回3億件以上，開始了迅速反彈。

雖然主要的品牌快遞企業各地的分撥中心及營業網點都已陸續恢復正常運轉，但還是有不少客戶在吐槽快遞的問題，比如“雙十二到了 雙十一快遞還沒收到貨”這樣的話題熱度不減，對快遞公司的時效等方面頗有不滿。

其實也不外乎客戶去調侃今年快遞的時效問題，截止12月6日不少快遞企業在犯難，依舊處于清理之前滯留件和應對新到達的快件之間忙碌著，甚至有多個地方出現分撥壓車、排隊卸貨、網點送不過來的異常情況，以致大部分剛解封的疫情區域還處于時效加時的狀態。

以某家頭部品牌快遞企業的加時區域為例，京津冀、華中、華北、西南等普遍加時0.5-1天，具體如下：

1）加時1天的流向：北京、天津、河北、山東、福建福州、福建泉州、貴州遵義等省市，全產品互寄加時1天；

2）加時0.75天的流向：湖北、山西、河南、江蘇無錫/宿遷/揚州、浙江嘉興、重慶、四川達州、內蒙古、陜西、寧夏、新疆等省市，全產品互寄加時0.75天；

3）加時0.5天的流向：廣東、山東煙臺/青島/威海、湖南郴州、甘肅、黑龍江、云南等省市，全產品互寄加時0.5天；

除了時效加時以外，為了更快地緩解運營資源緊張的壓力，能夠把業務量控制到保障好客戶體驗的程度，有的快遞公司已經開始了一段時間部分區域的加收，尤其是對剛解封但還存在風險的疫情省市。

以某家加盟系快遞企業的加收區域為例，華北、華中、京津冀、華東等流向加收0.2-0.5元/票，具體如下：

1）加收0.2元/票的區域：湖南長沙/邵陽/株洲/懷化、河南鄭州/洛陽/三門峽/駐馬店、陜西漢中/西安/商洛/銅川/渭南、山西、山東菏澤等省市，調整標準為加收0.2元/票，恢復時間等通知；

2）加收0.5元/票的區域：江蘇太倉、上海、北京、天津等省市，調整標準為加收0.5元/票，恢復時間等通知；

3）限重3kg以內的區域：湖北、河北張家口/保定等省市，限重3kg，超過3kg以上的快件加收1元/kg，恢復時間等通知；

時效增加，收費還變高，對于客戶的直接感受而言就是體驗的下降，量升質降肯定也不是快遞企業想看到的結果，畢竟長期來看這是有害無益的，對企業品牌的公信力影響也是很大的，業務反彈固然可喜，但還是要勿忘初心，畢竟客戶才是上帝，倘若丟了客戶就什么都沒了！