今天早上，一個圓通快遞員來送快遞，竟然還帶了兩個韻達的快遞。我詢問之后快遞員告訴我，他跟這個片區的韻達快遞員合作了，他送 1-3 號樓，韻達的快遞員送 4-6 號樓。這樣他們兩個每天的送件時間可以節約出一半，大家都輕松。早上 8 點裝貨出門，平時要送到 12 點以后，飯都來不及吃，現在不到 11 點就能送完，中午吃完飯還能去送兩趟外賣。

       我不得不說，這兩個合作出了新高度，與其相互搶客源，相互搶單，還不如相互合作，大家快點送完，節約出來的時間去送外賣賺錢。

一、共配模式到處都有

       共配模式真的到處都有，驛站是一種，在那些不適合驛站的區域，類似上面這種情況也有。當然也有一些是一級網點共配。

       其實只要想，快遞行業共配降低時間、人工成本的情況還是蠻多的。

       如果選擇驛站共配。剛開始肯定是會面臨很多的投訴，有一個適應的過程，最主要的還是快遞系統要好用、實用，相互聯通。

二、快遞公司分化了

        除了傳統的通達系與極兔的分化外，通達系內部也出現了分化。

        通達系和極兔的分化很明顯：

        客服系統不一樣，很多理念和要求都不同，極兔的系統在很多方面都與通達系的設計邏輯不一樣，適應了極兔用通達系的很不習慣，反之，用慣了通達系的用極兔的也很不習慣。

       我們在行業里，不止一次的看到了三通實現了共配，可沒法帶上極兔的情況。有些同時做極兔和三通的網點，也基本上都是分開處理的。

        通達系內部也在逐漸分化：

        這個很明顯，三通一達之間，共配比較常見的是：中通圓通、中通申通、圓通申通，可以這么理解，中通圓通在市場上目前處于比較強勢的地位，可以在共配時取得主導權。

三、快遞網點兼并重組加劇

        這幾年的一個很明顯的情況。就是區域比較強勢地位的網點會主動發起兼并充足。

        這點對于申通網點來說尤其多。申通網點還是底子厚實，再加上申通之前的規則對網點比較有利。

四、會出現區域性的快遞集團嗎？

       快遞發展到今天，已經有一些資本集團進入部分區域的網點了，部分區域的網點開始綁定形成集團。雖然這不被快遞總部允許。