2022年11月1日，曉生全球連線 (曉生1+1)欄目，現場直播連線在加拿大的樂天國際創始人傅劍，百曉網創始人Steven Wang與傅劍先生就樂天國際在加拿大的本土化布局，以及行業內粉絲關心的一些問題進行了深入互動。

以下為直播連線現場文字稿實錄：

· 單一小眾市場如何抵抗風險？ ·

Steven Wang：有人問，傅總只做加拿大，不參與其他國家，做得太垂直。單一市場怎么分攤風險？樂天 傅總：這問題太好了。我們曾經也猶豫過無數次，是不是要兩條腿走路？我覺得，做單一一個國家風險肯定會有，但反過來，做生意做什么沒有風險呢？如果只做中加，那確實風險更大，因為一些政治因素，包括中加關系、航空供應鏈，比如沒有包機，貨也過不來，供應鏈中斷等等，這些對專門做中加的物流來說有很大風險。

但是，我們公司不僅僅做中加，我們也做美加，還做加拿大本土。我們在本土有各種各樣的服務板塊，剛才說的售后服務、安裝服務，不僅僅是派送服務。所以，如果只做中加很難抗市場風險，但我們做的是加拿大本土的一家物流公司，只要有人在、有貿易在，就需要物流，所以我認為這個風險是可控的。

· 加拿大尾程派送 ·

Steven Wang：現在加拿大尾程派送怎么樣？雙十一快來了，那邊的末端是什么情況？

樂天 傅總：這么多年來，加拿大一到旺季不是罷工，就是下雨下雪各種極端天氣，所以我們才在旺季之前來加拿大給末端服務團隊打氣。雖然極端天氣不能克服，但還是在要能力范圍之內爭取提供最好的服務，做到多元化，除了郵政脫離不開，盡量在大城市增加各種各樣的商業派送。末端尾程這一塊，一定要多元化地去做，盡可能用當地可控的商業派送。

Steven Wang：據我了解，加拿大尾程派送可選擇的方式不多，樂天在當地深耕了幾年，做了很多深化的服務，末端的一些本土化服務還是很有特色的。和其他巨頭相比，有哪些差異化的體現呢？

樂天 傅總：我們樂天專門做中加，尾程派送較為多元，本地派送特別是華人派送，在外華人保持了中國的電商基因，善于創新，所以目前也出現一些華人本土的派送。尾程派送只是一方面，電商服務更多元化，多關注售后服務、退件等問題，以前是把貨賣出去就結束了，現在要慢慢轉化為更多元的售后配套服務。尾程服務要突出更多優勢，還是要朝著售后服務的延長鏈條去做。

· 加拿大進口清關 ·

Steven Wang：加拿大現在進口清關還方便嗎？據我了解，加拿大進口清關的選擇不多。瓶頸或者難點在哪？

樂天 傅總：有很多歷史因素。像這種小眾國家，電商發展、包裹量，都是小眾體量。加拿大在2018年以前，更多的購買量是來源于美國，加拿大的電商包裹，70%是來源于美國，20%是來源于中國，10%來源于歐洲。加拿大的電商、供應鏈都更依賴于美國，所以美加之間的清關非常暢通。

因為疫情這幾年的貨量增長，現在清關行做快件清關挺賺錢，但2年前，做一個快件清關行要配很多設施，做系統對接、分揀線，要去買監管車輛，但買完之后沒用，沒貨！那誰去做呢？以前這個牌照給你也不要。這幾年疫情帶來行業爆發，現在去報關，海關都清不過來，所以牌照就不放了。簡單來說，以前牌照沒人要，現在搶不到。

另外對應到FBA的大貨清關，老外清關行不做，申報的原則大家也都很清楚，這在老外的概念里面是不可能的，也是不可思議的。一個柜子申報1,000美金，裝個垃圾也不止1,000美金，老外并不是不做，只是為了避免風險，不做資料，把資料給它就幫忙遞交給海關，只是幫做一個申報而已。所以在海外有清關行的非常少。

· 加拿大包機市場 ·

Steven Wang：現在包機市場，沒有穩定的貨量來做支撐，很多人都不敢包。

樂天 傅總：加拿大這種小眾市場的包機確實很難做，因為加拿大直飛的商業航班確實太少了，而且全貨機幾乎沒有。我們也在想明年有沒有可能做全貨機。我們今年平均一周大概12班包機，最高一周包過19班，今年應該包了1,000架次以上。

· 加拿大集運市場 ·

Steven Wang：有人問，現在加拿大集運市場怎么樣？

樂天 傅總：對于海外華人來說，中國產品是一種絕對剛需，這是一個很大的市場。但是做加拿大集運，這么多年來有很多人踩過坑，現在也是一塌糊涂，因為加拿大的海關不支持海運個人清關，導致現在市場上所有的集運，只要是海運，沒有一家可以做。

這幾年空運價格很高，集運就只能走空運。我們了解到這里的剛性需求之后，明年會對集運做一個整體的規劃，目前也在跟清關行討論，怎么單獨跟海關溝通，把它打通。作為海外加拿大華人的剛需，集運這一塊還是要做得正規化。

Steven Wang：據你了解，加拿大的華人占比是一個什么水平啊？

樂天 傅總：整個加拿大大概5%的華人吧，接近200萬。

· 加拿大物流市場的趨勢 ·

Steven Wang：有個伙伴們問，加拿大未來市場趨勢怎么樣？今年的貨量還在增長嗎？今年歐美主流市場貨量都是下降的，那加拿大是怎么一個情況呢？

樂天 傅總：降是肯定的，行情擺在這里。只是說下降的幅度不同，小眾市場同比下降不會那么明顯，比如說歐洲可能下降30%、40%，那加拿大可能下降15%、20%。

Steven Wang：好，我再問一個展望未來的問題，今年馬上就結束了，你在國外做本土化，從消費段、從客戶那里看到的情況更加真實一些，你對明年咱們這個行業，或者說對于出口跨境電商、出口跨境物流物流，看法是什么？

樂天 傅總：中國經濟就不評論了，美加通脹也一樣很厲害，剛才說了消費降級，所以要說明年貨量會有增長，這個我也不相信。所以對一些大的投資還是要慎重，比如說建倉、買地。對于明年的貨量，還是盡量保持一個穩定，保持期待，這樣就已經很好了。

Steven Wang：我聽下來就是謹慎樂觀四個字，是吧？

樂天 傅總：對，業務量增長基本不大可能，只能盡量保持住現有的業務量，減少下降幅度。物流作為整個貿易的支撐或者先行，我們也要盡自己的一份能力，做得盡量便宜一點，更有性價比一點，更穩定一點，為貿易做一些能做的貢獻。

· 通脹和消費降級 ·

Steven Wang：還有一個大家比較關心的問題，現在國外的通脹比較厲害，不知道加拿大怎么樣？

樂天 傅總：一樣的，加拿大通脹也非常厲害。我在19年來的時候，正好是疫情之前，這三年加拿大的物價漲幅應該有3倍左右吧。

Steven Wang：物價的漲幅會不會擠壓消費力，比如民眾消費起來會更加謹慎？樂天 傅總：消費降級，跟中國一樣，貴的買不起就買便宜的，便宜的買不起再買更便宜的。要把客戶進行消費分層。

Steven Wang：照你這么說，消費降級的話，那豈不是拼多多淘寶的這種模式更有市場？

樂天 傅總：理論上是這樣的，僅代表個人觀點，我是比較看好拼多多的。

Steven Wang：如果說消費降級，那淘寶集運的量會更大嗎？

樂天 傅總：是的，所以我這次會過來。以前我們都是做小包派送和小包專線，想在明年發力中大件，盡量減少整個公司對小包的依賴。

· 擁堵和去庫存 ·

Steven Wang：還有個朋友問，VAN碼頭擁堵嗎？CPCN鐵路目前去內陸點的時間是不是很長？

樂天 傅總：溫哥華那個碼頭不擁堵。剛才說了，溫哥華海關今年變態式查驗，導致大家都不去溫哥華了，要不直接從溫哥華拖到卡爾加里，要不直接拖到多倫多去。去溫哥華清關的，除了真正傳統意義上經得住查驗的貨，電商貨應該已經絕跡了。大家常用的做法，基本上是從洛杉磯轉到多倫多去。

鐵路方面，昨天我們正好到大貨倉庫，鐵路目前提柜和還柜都是一個非常大的問題，包括我們倉庫，已經放滿了柜子，還不回去。包括卡派送FBA入倉的，也是預約好又被拒收。

Steven Wang：過去兩年國外堆了很多庫存，美國是最明顯的，現在國外的線下商業場景都恢復了，那這些零售商或品牌商清庫存的進程，大概到了什么程度？

樂天 傅總：我覺得美國的今天就是加拿大的明天。在美國發生的一切，大概延后個一年就在加拿大發生。

Steven Wang：你的意思是，美國從去年下半年到現在一直在去庫存，那加拿大可能才剛開始。這些庫存，亞馬遜賣家的應該占了很大一個比例吧？

樂天 傅總：你說的對，我們到各大倉庫看，貨都是滿的，然后一問，周轉周期都是120天、160天。Steven Wang：這一塊也值得關注，一方面是通脹的影響，另一方面就是清庫存的進程，這直接決定了明年大家對整個市場走勢的看法。

樂天 傅總：是，剛才說過了，明年業務量增長很難，盡量保持穩定，減少貨量下降。

Steven Wang：理解，現在很多干線的成本已經都降低了很多，包括航空費、海運費。美元兌人民幣的匯率漲了不少，對最近出口還是比較友好的。那加拿大這一塊是不是也會受益啊？

樂天 傅總：一樣的，航空確實是降了一點。但是末端的人工房租、車輛油價，成本還是在上升。加拿大這種小眾市場，如果成本一直在漲，即使干線成本降了，價格還是比較貴。

我可以舉一個例子。最近市場上最火的一家大賣，在加拿大建倉，大概今年2月份開始建。它在美國有很豐富的建倉經驗，當時建倉做的預算是和美國同等規模類型的倉庫投入持平，結果等到8月份最后建完倉實際支出超出預算的2倍。這個可以間接證明，加拿大這種小眾市場，很多東西的成本可能會是比美國高出不少。