需要指出的是，該公司還在財報中特意披露預計前三季度息稅前利潤（EBIT ）1435.92億元，與上年同期相比增長約 49.91%。

不過，據航運界網長期觀察，受市場低迷的情緒影響，盡管中遠海控（601919）在A股資本市場的股價表現持續走低，但也應該看到該公司高管層通過一系列的改革、收購、分紅等方案措施來提振市場信心。

航運界網分析認為，航運業作為典型的周期性行業，與其他傳統產業一樣，不可能天天過年，由結構性供需錯配帶來的集運超級大周期遲早要“正常化”。投資者在堅持價值投資同時，也應看到這個偉大的行業正在經歷著數字化的改變。

此前航運界網曾在《集運市場真的不行了嗎？》一文中指出，即使是現貨運價現在立即下跌到疫情前的水平，以馬士基和赫伯羅特為代表的作為核心或戰略物流供應商的班輪公司來說，得益于大幅提高的長協合同比例，業績也不會立即大幅下滑。誠然，長期來看，即便是EBIT利率回歸到正常的10%左右或略低的水平，得益于更強的競爭優勢，主要班輪公司的整體的經營結果也會比過去要好。

圖片來源：追船人章涵

中遠海控也在今日的公告中表示，前三季度，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主干航線出口運價總體保持高位運行。面對新冠肺炎疫情反復、地緣局勢持續緊張、全球供應鏈遲滯等多重挑戰，中遠海控始終堅定以客戶為中心，積極應對全球經貿變局， 創新舉措深化保供穩鏈，持續強化降本增效和風險防控，取得了較好的經營業績。

另據航運界網了解，美國投資銀行杰富瑞(Jefferies)首席航運分析師Omar Nokta上周曾在采訪中指出，在過去的兩個月里，貨運市場需求放緩，零售企業去庫存和碼頭擁堵緩解，致使運費大幅下降，從而使班輪公司盈利能力下降的情況并不讓人意外。

但在投行看來，很長一段時間內，低運價是不太可能持續的，尤其是考慮到航運業的整合性質、明年這個時候市場可能出現更健康的需求側，以及更嚴格的船舶監管標準。”

此外，就在前天中遠海運集團與上海汽車工業（集團）有限公司分別簽署協議，中遠海運集團擬通過無償劃轉方式將所持有的旗下控股上市公司中遠海運控股股份有限公司（簡稱中遠海控， 股票代碼601919.SH）5.00%的股份劃轉至上汽總公司；上汽總公司擬向中遠海運集團無償劃轉其所持有的上海汽車集團股份有限公司（簡稱上汽集團，股票代碼600104.SH）5.82%的股份。

此番“交叉持股”深化合作，亦被業界評論為國內汽車行業龍頭與航運業龍頭通過交叉持股的形式，攜手打造跨行業“央地混改”的新標桿。同時在產業合作的基礎上，還將進一步增強兩大集團的資本聯系，逐步構建起以產業為基礎、以資本為紐帶、以業務為核心的全方位、多角度、分層次的戰略合作體系，成為央地企業混改的又一典型范例。

在航運界網看來，面對如此紛繁復雜的航運江湖，作為市場中不可或缺的玩家，班輪公司有充足的時間、完整的策略以應對行業的不確定性。故航運界網研判認為，當前集運市場運價情緒性下跌的情況，并不會全面影響船公司的盈利能力，從歷史運價來看，集裝箱運價仍處在高位。對比不可預測的市場狀況、動蕩的地緣政治，船公司的服務可靠性才應該是貨主、投資人應該關注的核心問題。