據了解，近日，地中海航運公司（MSC）已確認從揚子江船廠訂購了12 艘16000 TEU 的LNG雙燃料船。

此單一出，這讓這家全球最大的航運公司，僅新船訂單量就接近200萬 TEU ！

MSC新船訂單196萬TEU

超過赫伯羅特整個船隊

據Linerlytica公司的數據顯示，MSC當前的新船訂單量達到創紀錄的196萬TEU，相當于其現有船隊的43%。

而當前全球新船訂單總量約為720萬TEU（MSC約占27%），大大高于2008年創造的660萬TEU的記錄。

從MSC龐大的訂單來看，其運力比德國最大的班輪公司赫伯羅特HapagLloyd現有的整個船隊都要大。而赫伯羅特也是世界上第五大集裝箱班輪公司。

并且，地中海航運MSC的訂單量比馬士基、達飛輪船和中遠海運的訂單量總量還要大，后者分別是世界第二、第三和第四大航運公司。

與馬士基之間的差距擴大至約225,000 TEU

Alphaliner的記錄顯示，MSC在年初的班輪公司排名中超過了馬士基。隨后，MSC沒有停下擴張的腳步，而是迅速通過大量下單新船以及收購二手船的行為，繼續擴大自己的領先優勢，將其與曾經的“老大哥”馬士基之間的箱位差距拉到目前的約225,000 TEU。

要知道，目前全球班輪公司排名第12名的新加坡太平船務（PIL）所持的運力總共為297,163 TEU，而第13位的高麗海運(KMTC)的運力為150,312 TEU——全球老大、老二之間的差距，就接近或超過了這些全球排名靠前的公司。

可以預想到，MSC在2023年和2024年的船舶交付量將創下新高，但業界預估由于受疫情影響，其中大量訂單將會被推遲。

兩年約買進240艘二手船

自有船隊比例從51%增加到69%

自2020年8月，地中海航運開始了前所未有的購船熱潮，在這26個月里，地中海航運購買的二手集裝箱船的數量也成為頭條新聞。

根據Alphaliner的數據，在短短兩年多的時間里，該公司已經購買了大約240艘二手船，最近的一艘是8814 TEU的“Northern Jasper”，這是MSC上周在多個報告中列出的購買的三艘二手船之一。

從歷史上看，地中海航運公司一直更加偏重船舶租賃方面的運營，但在過去幾年，在班輪航運創造出創紀錄收益的期間，這種情況已經發生了變化。據Linerlytica報道，自2020年開始，MSC的自有船舶份額從51%增加到69%。

隨著市場的轉折，地中海航運的擴張行動將有助于決定市場狀況。不僅其他承運人希望它在未來幾年推遲交付許多新造船，地中海航運還將在2023年和2024年大規模清理舊噸位進行回收，許多分析師預計班輪的報廢量將很快達到歷史最高水平。

海運+空運+陸運

后擴張時代，MSC開啟多元化發展之路

在第三季度末，MSC首席執行官托夫特在社交媒體上分享了他對航運市場走勢和MSC發展的看法。他認為，盡管行業都在為集裝箱船運費的下跌而沮喪，但在他看來，目前的航運市場正在"正常化"，這才是航運市場的常態。

MSC首席執行官托夫特

在供應鏈中斷的推動下，集裝箱即期運費空前高漲，最近幾個月，一些貿易航線的運費已經下降了三分之二，由于托運人推動重新談判，這種情況現在已經滲入到合同運費中。

托夫特還表示，外部宏觀經濟壓力將給中斷消費帶來壓力。"他警告說："但我們也看到通貨膨脹率上升，利率上升和能源價格上升，所以毫無疑問，未來幾個季度市場將經歷一個艱難的時期。”

雖然警告說未來幾個季度會有困難，但托夫特也表示，MSC還將繼續擴張自己的業務，第三季度的重點工作是發展地中海航空貨運（MSC Air Cargo）。"

托夫特對此認為：“這為公司增加了一個新的多元化的業務層面。”

托夫特表示，展望未來，MSC將繼續擴大與海運相關的服務。“然而，我們有很多理由保持積極的態度，我們正在開發其他的解決方案，不僅是航空貨運，還有陸路方面，以進一步擴大我們的服務范圍。"

業界分析人士表示，MSC抓住市場高增長期的契機，迅速進行船隊擴張，在擴張達到一定限度后，開始走馬士基的路子，即空運、陸基多元化布局，擺脫單一化業務風險，增強發展支撐和保障——這也是任何大公司發展到一定程度的“外溢效應”。