FBA入倉上架的流程究竟是怎么樣的？這其中又有哪些行業(yè)亂象？

本期前沿觀點，讓我們跟隨FBA整柜直送的開創(chuàng)者，歐線最大的快遞賬號代理公司之一，德國CONWEST的視角一起探究亞馬遜賣家最為關注的FBA送倉環(huán)節(jié)！

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簽收單（POD）偽造是常態(tài)？分析快遞FBA送倉亂象底層邏輯！

選擇快遞作為尾程派送的方案是目前歐線市場上最為常見的操作模式。

要解讀亂象的根源，我們得先從最后一步，即賣家最關心的FBA上架環(huán)節(jié)開講。

對此我們要了解一個基本客觀事實：對于高度智能化、自動化的FBA倉庫來說，一旦貨物“ 實際進入FBA倉庫內 ”，1~3個工作日即可上架，淡旺季的處理時效差異可以忽略不計。

但為什么會出現簽收后但遲遲不上架的情況呢？

因為我們在各大快遞網站上看到的貨件追蹤信息上的簽收軌跡，實際是各大快遞系統(tǒng)設置好的自動更新，并不代表“貨物進入亞馬遜倉庫的真實時間”。

當追蹤軌跡顯示亞馬遜簽收時，事實上你的包裹還在亞馬遜FBA倉庫外的停車場或附近的快遞商包裹中心內等待卸貨呢。

而這種情況到了旺季則尤為嚴重——在部分重點FBA倉的場地（如DTM2、WRO5、HAJ1）甚至會積壓數百個快遞商的交換車箱，極大地影響 了上架速度。

隨著積壓越來越多，快遞商的交換車箱也不夠了，便會開始限制卸貨位，清關后的貨物無法及時提取上網，這便是大部分貨代和賣家一年一度噩夢的開始。

 對此德國Conwest認為：尾程的亂象歸根結底在于FBA派送與快遞商運營模式間的結構性矛盾。并預測歐洲大陸FBA派送在未來幾年內將呈現出去快遞化的趨勢。

這其中的結構性矛盾在于：

a. 亞馬遜的貨物接收規(guī)則與快遞簽收流程的矛盾

上文提到了貨物的真實入庫時間是滯后于快遞商自動生成的簽收時間的，同時因為亞馬遜是通過FBA號識別包裹，而快遞商是通過運單號識別包裹的，所以哪怕實際卸貨后，亞馬遜也仍然不與快遞商進行清點核對+簽名蓋章的標準流程。

又因為FBA號與快遞運單號的對應關系全憑賣家在后臺的報備，以上種種影響了快遞簽收單（POD）的有效性，也讓賣家的丟貨風險增加。更有甚者， UPS推出了免掃描直送服務（注1），加劇了亞馬遜的不信任。

b.貨物信息預報的缺失

亞馬遜并不知道賣家的入庫計劃會以什么樣的頭程形式發(fā)出（空、海、鐵、卡），擁有這些數據的貨代愿意提供給到快遞商，可快遞商并不會對不同的FBA計劃進行分類梳理，實時預報給到亞馬遜，這某種程度上導致了亞馬遜難以有效預計所需的人力和運力。

同時，這點也在一定程度上導致了無論貨量旺如2020或是淡如2022，亞馬遜連鎖至快遞商都有可能發(fā)生爆倉。

c. 快遞商難以把控FBA派送的成本

除了UPS外，GLS/DPD/DHL一個包裹只收3歐元出頭的運費。一旦旺季貨物積壓嚴重（目前看來似乎不可避免），快遞商會直接虧本，所以自然會把運力優(yōu)先分配給到高利潤的常規(guī)業(yè)務。這導致FBA業(yè)務在各大快遞商體系內的可有可無和邊緣化，并且除了上述的四家公司外，如TNT，Fedex，Hermes等快遞公司完全對FBA業(yè)務拒之門外。

注1：免掃描直送服務指的是快遞從發(fā)貨人處取貨后不經過其分撥中心掃描，直接送去FBA倉庫，根據發(fā)貨人提供的包裹清單來生產運輸軌跡和簽收信息。

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打托盤后卡車派送是更好的選擇嗎？

隨著近年來快遞派送顯露出的種種問題，越來越多的高凈值大賣寧愿增加額外的成本，也要使用卡車派送。

相比于快遞派送的種種糾結和無奈，托盤卡車派送最大的特點在于其完全符合亞馬遜所制定的承運人規(guī)則。

這種特點所帶來的優(yōu)勢是：

a.經由倉庫檢查和打托操作，集中運輸，貨物的安全性更高。

b.所有送倉都經過預約，不存在滯后卸貨的情況，簽收即入庫，上架快。

c.簽收單（POD）由倉庫根據FBA計劃清單打印后交由亞馬遜簽字蓋章，托盤POD的有效性雖有瑕疵（注2），但相比快遞更高，申訴時遇到異常的概率更低。

相應的劣勢主要有：

a.操作流程復雜。貨物需要分揀，同一個FBA號單獨打托。預約卸貨位時需要提供所有的FBA計劃明細，不太適用于品名數量較多的拼柜貨物。

b.卸貨位時效不穩(wěn)定。部分權限低的承運人賬號在旺季時經常會遇到熱門倉庫需要申請2~3周后才有卸貨位的情況，貨物可能會在庫內等待時間過長。

c.卡車調度困難。由于需要先拿到卸貨位以及窗口時間，才能去調度與之匹配的卡車。如果合作的卡車公司無法配合，又得再去修改亞馬遜的卸貨位。

d.每個卸貨位的窗口時間僅30分鐘！這要求卡車必須提前到達，如有遲到超過30分鐘，輕則押夜等待，重則取消卸貨位退回原地。

e.對打托要求高。部分FBA倉收貨時檢查嚴格：貨物擺放不合理、纏膜不牢、超出規(guī)定尺寸等小問題都可能導致退運。

因此綜合來看，托盤卡車派送有各種限制，相對于大賣家而言有優(yōu)勢，但其劣勢在面對作為市場主力的中小賣家拼柜貨時便會放大凸顯，目前還無法替代快遞派送成為歐線貨代的主要尾程方案。

另外，部分服務商會混淆打托卡車派送和整柜直送的概念，打出諸如DTM2直送的廣告。需要注意的是，目前除了CW Express產品旗下的各個亞馬遜倉庫地址外，其余的地址一概必須打托卡派，希望各位了解清楚后再做嘗試。

注2：托盤POD存在的問題是亞馬遜在簽收時，只會確認托盤數量，并不會拆開托盤，詳細清點到底有多少個包裹。沒有具體到包裹的清點流程偶爾會造成賣家在申訴時出現問題。

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FBA送倉模式的最優(yōu)解是什么？

這個問題的答案在半年前還眾說紛紜，但現在，歐線大貨代們或許會脫口而出：“當然是整柜直送！”

作為德國最大的快遞賬號代理之一，CONWEST在經過數次FBA大擁堵和快遞爆倉，目睹無數貨代和賣家的血與淚后下2021年初下定決心，要給市場帶來一個全新的解決方案。

一年后，CONWEST做到了，成為了除四大快遞公司外，德國第一家在亞馬遜FBA倉擁有散貨卸貨資質的物流公司,并于2022年1月正式推出 “ Conwest Express 亞馬遜直送服務 ”

“ FBA派送去快遞化不可避免，我們將與亞馬遜一起嘗試解決大家的痛點。”——德國CONWEST創(chuàng)始人王俊文

Conwest Express 亞馬遜直送服務具備以下獨家優(yōu)勢：

a. 極盡所能的保障卸貨位，貨物一旦從國內發(fā)出，將時刻與FBA倉庫保持ETA更新，打通缺失的數據流通路，避免人為因素造成的延誤。

b. 不用打托，清關后原柜散貨直送亞馬遜倉庫，減少一切不必要環(huán)節(jié)和成本。

c. 快速上架。簽收即入庫，當日出POD，次日上架。WRO5實測100萬箱+，歷經淡旺季考驗。

d. POD將根據亞馬遜內部的掃描數據生成并敲章簽名，體現每一條FBA單號，能精確到幾點幾分入倉。確保未上架的索賠萬無一失；

e. 成本優(yōu)化到極致：德國低至0.75歐/箱，相比快遞方案每條柜可以節(jié)省約2000歐元，讓大家卷出自信。

Conwest Logistic GmbH（簡稱CW），總部位于亞琛，是唯一一家正在與德國FBA倉試點開展直送聯營項目的公司，目前可以直送的倉庫代號為：WRO5, KTW1, LCJ2, LCJ3, XWR1, XWR3/XPLE, XPO1, WRO1.

CW團隊從2018年開始專注于FBA尾程解決方案，長期與各快遞商和卡車干線公司緊密合作，累計經手FBA包裹達1500萬箱，是歐洲最大的GLS賬號代理，最大的DPD、DHL、UPS代理之一。

與此同時CW依托于FBA業(yè)務帶來的龐大資源，孵化處了海外倉與超大件派送業(yè)務，目前擁有3個分倉，分別位于列日，杜塞，和杜伊斯堡，共計2萬5千平米。

這些年的摸爬滾打讓cw收獲滿滿，但團隊始終追求變得更好。