近日，重慶高新技術產業開發區管理委員會發布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區直管園范圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。

關于貨拉拉造車的事早在去年5月份就有傳聞，當時媒體就曾報道過貨拉拉啟動了造車項目，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”。并開始在網上大規模招募新能源貨車制造方面的人才。對此，有媒體向貨拉拉方面求證，貨拉拉表示，貨拉拉會持續招攬和儲備人才，對于造車一事，暫無可對外披露的信息。

而根據招聘信息顯示，當時貨拉拉招聘的崗位主要包括新能源貨車、整車產品專家等職位。其中整車產品專家的崗位職責為負責新能源定制貨車的整車、駕駛相關產品需求的定義和設計；通過研究貨車使用場景與底層原始需求，探究行業發展和演化，定義和設計貨車的外觀、內飾、基礎駕駛操控等。與其它互聯網公司制造乘用車不同，貨拉拉主要專注于制造新能源貨車。

一年多時間過去了，該項目進展得如何了呢？據接近貨拉拉造車事業部的人士透露，其造車項目基地落地于重慶市高新區，辦公室駐點在重慶市大學城，團隊初步配置配置完畢，涵蓋了造車團隊、后市場汽修團隊和汽銷團隊。據消息人士透露，貨拉拉現在造車負責人原履職于華晨鑫源，該項目先后和華晨鑫源、長安跨越有過接觸，關于合作細節尚不知，初步車型定于貨運版面包車類型。

看來貨拉拉造成的事已基本是實實了，其實這也不奇怪，這幾年互聯網公司流行造車，百度、滴滴、小米、360等互聯網公司都已入局，但這些公司大多都是面向家用車市場，而貨拉拉則是國內第一家布局新能源貨車的互聯網公司，其實另外一家貨運平臺滿幫也有涉足造車行業，據悉其好幾年前就曾投資過一家國外的造車公司，因為涉足的太早，現在基本也沒了消息。

其實，貨拉拉造車也無可厚非，互聯網企業現在流行這個。另外，貨拉拉這個屬于涉足關聯產業，看起來很有優勢，按照他們的說法，造適合物流人使用的車，不過，有些東西只是聽起來，看起來很美，能不能做好，是不是偽需求就不好說了。

對于貨拉拉涉足造車行業，說實話，老漂并不是太看好，原因如下：

首先，造車是一個燒錢的行業，還沒上市，本身主要還在虧錢的貨拉拉，有那么多錢去燒嘛？還是想通過造車去吸引更多的資本關注？

其次，造的車賣給誰？很顯然，貨拉拉要自給自足，肯定是讓平臺上的貨車司機買自家造的車，這肯定會引起平臺司機們的反感，也肯定會使用各種手段鼓勵貨車司機們買車加入貨拉拉，這勢必又造成平臺上的車輛過剩，最后導致大家都無錢可掙；

再次，既然是大張旗鼓的造車了，這車肯定是面向全社會銷售的，這個造車行業本來就是內卷很嚴重的行業，貨拉拉的加入顯然沒有多少優勢，且其競爭對手滴滴貨運，滿幫等同行們肯定不買貨拉拉的賬，到時候來個排他協議，貨拉拉的車不能跑滴滴貨運，不能跑運滿滿，那不就歇菜了，又或許運滿滿和滴滴貨運們馬上再跟進也加入造車行業，那么誰能成功，就又要拼資本了。

最后，新能源貨車這塊，傳統車商們已經布局很久了，技術上已經日趨成熟，貨拉拉這個新入局者，其在技術上肯定還需要時間來打磨，它憑什么能吸引貨車司機們的青睞呢。畢竟，物流用車這塊和乘用車不同，不僅要靠美觀和功能吸引人，還需要看其續航里程有多大，用起來是否皮實，售后服務是否便利等主動因素，這些都需要時間。

貨拉拉造成，聽起來很美，不過其道路一定是曲折的。當然，互聯網時代，一切皆有可能。