雖然海運需求沒有上升，但各港工人或卡車司機先后罷工，席卷全球的罷工潮使得各大主要港口日益擁堵。在美國西海岸第三大港口奧克蘭港，今日（周四），抗議臨時工法（AB5法案，California Assembly Bill 5，別稱gig workerlaw）的集卡司機連續第四天封鎖了閘口通道，使得約450名碼頭工人無法進港工作。

奧克蘭港是美國主要的進口門戶之一和農產品出口中心，每天有超2100輛集卡車進出碼頭。疫情之前，該港很少會有船舶等泊，但在疫情期間，奧克蘭港疲于處理激增的集裝箱。據港口發言人Robert Bernardo稱，該港最大的海運碼頭，由SSA Marine運營的奧克蘭國際集裝箱碼頭（Oakland International Container Terminal，OICT）碼頭，本周已經第三次關閉。該港的其他碼頭還在進行船舶作業，然而卡車進出閘口要么關閉，要么作業量很少，加劇了港口擁堵，目前有15艘集裝船在等待靠泊。SSA Marine的總裁Ed De Nike說，該公司處理了約70%的進出港貨物，他希望業務盡快恢復，現在碼頭堆場已經滿了，就算碼頭工人到位也很難正常運營。

卡車司機抗議的AB5法案顛覆了過去的獨立承包模式，可能排擠眾多個體戶司機從事貨攬工作。AB5法案要求公司若無法達成以下三項條件，就必須將工人視為雇員。工人可以在不受公司控制或指導的情況下自由地提供服務；工人正在執行公司業務活動正常過程之外的工作任務；工人通常從事與所從事的工作具有相同性質的獨立建立的行業、職業或業務。

港口卡車協會（Harbour Trucking Association）首席執行官Matt Schrap表示，在AB5法案下，獨立卡車司機除非轉為某家機構的正式員工（成為雇員或加入公會），就不能再以個人身份拉貨，因此，AB5法案將迫使個體戶司機成為卡車公司雇員，或必須注冊為獨立企業與貨代合作確保貨物安全，獨立司機因此將面臨2萬美元以上的額外保險費等。預計有7萬名獨立卡車司機要受此影響，許多司機認為，過去他們能同時享有營運獨立性與工作穩定性，如今新法律卻要他們付出更多代價。這項法律也將提升卡車公司的營運成本，進而影響貨運量與運輸價格，奧克蘭港口服務公司總裁Bill Aboud表示，這項法案使公司不得不減少工作量并收取更多費用。

因此加州卡車司機紛紛抗議，在封鎖奧克蘭港之前，他們已于7月13日在洛杉磯港、長灘港地區的Vincent Thomas橋，以及110 號和 710 號高速公路集體抗議，一度癱瘓當地交通。封鎖奧克蘭港的抗議活動原本只打算持續幾天，但自周一開始，抗議活動不斷擴大，使得港口的貨物運輸幾乎停滯，抗議者阻止其他卡車送箱與提箱，一位卡車司機說，如果他進入港口，抗議者威脅要砸碎他的窗戶。隨著抗議人數增加，加入了工會的碼頭工人以健康或安全問題為由，拒絕通過抗議封鎖線進港上班。這些工人加入的工會是國際碼頭與倉儲工人聯盟（ILWU），ILWU支持AB5法案，認為該法案保護了工人的權利，幫助工人加入工會，但ILWU同時也支持碼頭工人因安全原因不進港上班。據雇主太平洋海事協會（PMA）的數據，ILWU旗下約有1600名工人在奧克蘭港工作。

抗議活動牽涉的各方態度不同，加州州長Gavin Newsom辦公室的一份聲明說，沒有人應該對該法律的要求感到驚訝，卡車司機行業應該像州政府一樣支持過渡。奧克蘭的一家卡車運輸公司J & S Drayage LLC的總經理 Gary Schergill 自稱是抗議的卡車司機的代表，他聲稱抗議活動可能會再持續數周或數月，他們希望與當局坐下來談談。奧克蘭港希望僵局盡快結束，該港執行董事Danny Wan 周四會見了獨立卡車司機代表，希望司機停止封鎖，該港會與州政府合作，確保卡車司機群體能夠從AB5法案和其他項目獲得他們想要的資源，Danny Wan還稱將設立安全的“言論自由區”，允許卡車司機在不妨礙貨物進出港口的情況抗議。

奧克蘭港因抗議活動停擺進一步加劇了歐美各大港口的擁堵，而罷工潮正在席卷全球各大港口，此前，韓國卡車司機因燃料價格上升罷工，德國港口工人因工資談判不順舉行了數次罷工，英國利物浦港工人也正在醞釀罷工。