近兩年來，多家中國集裝箱航運公司順勢而為，實現了跨越式的大發展。

近日，中聯航運新購入一艘2800TEU二手船，并在新加坡順利交付，該輪重新命名為M/V CUL MANILA輪，中聯船隊再添新成員。

該輪總長212.60米，型寬32.20米，型深20.30米，設計吃水10.5米，是文沖2800TEU的主力船型，船齡11年，哥倫比亞船舶管理公司管理，船況良好，該船適合亞洲近洋和美西航線等區域船。

中聯航方面透露，該輪的購入，有利于提升公司船隊的配置，匹配航線發展的需求。

該公司還介紹到，在完成船舶交接后，CUL MANILA隨即前往馬來西亞巴生港滿載集裝箱后，前往南沙港上線中聯航運華南-印度航線CIS。CIS航線為中聯航運（CUL）與宏海箱運（RCL）、太平船務（PIL）和運達航運（IAL）共同投船的航線，港序為：南沙-蛇口-新加坡-巴生-那瓦西瓦-蒙德拉-巴生-海防-南沙。

根據Alphaliner的數據，目前中聯航運旗下經營的船隊船舶數量總計達到了32艘，船隊運力總規模約為82070TEU，其中只有船舶數量為4艘，租用船舶運力為28艘。

按照手持運力規模排名，目前，這家中字頭的集運公司已經躍居全球第24大集運公司。

航運咨詢機構Sea-Intelligence 在最新一份市場報告中就這么說到，“在疫情大流行開始時，該公司甚至還沒有進入（全球集運公司排名）前100名，但現在該公司運營著一支總計運力達到8.2萬TEU的船隊，并且已經成為世界上第24大航運公司。他們顯然是2020-2022年集裝箱市場極其強勁的受益者之一。”

值得一提的是，上述CUL MANILA輪是中聯航運今年購買的第一艘二手船，中聯航運方面表示，另一艘二手姊妹船CAPE MARIN預計也將于7月交付。隨著新造船和新購二手船的陸續交付，中聯航運的自有運力比例將進一步提高。 

更值得注意的是，該公司目前的新船訂單上還有9艘船舶等待交付，訂單總計運力達到31090TEU。

中國公司進步最快！

上述Sea-Intelligence 的報告還提到，自2020年1月以來，有7家航運公司躋身前50名，其中以中國航運公司的表現尤為亮眼。

除了上述中聯航外，Sea-Intelligence還提到，博亞國際海運公司（簡稱博亞海運或BAL）從此前的世界集裝箱航運公司排名100名開外上升到了目前的第44位。

值得一提的是，近日有經紀人向信德海事網透露，博亞將訂造兩艘14500TEU的大型集裝箱船舶，中船集團旗下的船廠將獲得這份大單！

而實際上根據Alphaliner的最新數據（如上），該機構的確記錄了博亞目前已經擁有2艘船舶的新造船訂單，且2艘船舶的總計運力達到了29400TEU（相當于單船最大載箱量其實達到了14700TEU）。

要知道目前博亞目前總共運營的船舶數量為10艘，總計運力僅為22029TEU，這主要是因為該公司目前旗下所掌握的的船舶都是8000TEU以下的中小型船舶，而此次突然下單建造兩艘1.4萬箱以上的超大型船舶，令人頗感意外。

與阿里巴巴集團有著密切關系的Transfar航運更是從無到有，目前已經直接排到了第45位，位于博亞之后。與此同時，上海錦江的船隊運力在同一時間內也增長了124%，目前在前50名中排名第35位。

此外，進入前50名的非中國企業有Pasha Hawaii（可參考：→近9億！近10歲老船賣出天價，集運公司繼續搶奪運力，租金也繼續沖破天）、Tropical Shipping、俄羅斯FESCO等。在過去的四個月里，盡管受到制裁，FESCO還是設法保持了運力規模。

那些消失在視野的航運公司品牌

有新晉的那么也就有被擠出的。在疫情期間就有多個已經被業界所熟知的品牌消失。

 比如德國的NileDutch就被赫伯羅特所吸收。

 Heung-A被同在韓國的長錦商船Sinokor所并購。

而 Transworld Feeders成為了另外一家迅猛發展的集運公司Unifeeder的一部分。

另值得一提的是，根據Sea-Intelligence的報告，在疫情大流行期間，全球集運公司的租用船隊比例從2020年1月的56%降到2022年6月的48%。

Sea-Intelligence 指出:“這很可能是集裝箱市場運力緊張的一個明顯反應，導致承運人愿意在租船費用沖入天際的情況下在愿意購買更多的船舶從而能夠更好的掌握運力，雖然二手船舶的價格同樣也達到了歷史最高位。”